Guten Tag zusammen,

eine Besonderheit der Krefelder Eisenbahn bestand darin, dass es keinen einheitlichen Fahrzeugpark gab. Während beispielsweise die Krefelder Hafenbahn sechs Jung-Loks des Typs R 42 C besaß, verkehrten bei der KEG nur Einzelstücke, was den Betrieb abwechslungsreich machte.

Ich beginne mit einem Bild, das bei den heutigen hochsommerlichen Temperaturen etwas Abkühlung verschaffen mag.


Bild 1
Eines meiner Lieblingsbilder ist dieses Winterfoto, das die erst 1966 fabrikneu zur Krefelder Eisenbahn gelangte Jung-Lok des Typs R 60 D zeigt. Von dieser Loktype wurden nur fünf Exemplare gebaut. Die Lok rangiert auf dem Ausziehgleis am Südkopf des Nordbahnhofs. Im Hintergrund die Holzhandlung Carl Götz. Links der erst kurz zuvor dort aufgestellte moderne stählerne Prellbock, der den alten Schüttprellbock, von dem im ersten Teil des Beitrags die Rede war, ersetzte.


Bild 2
Dieselbe Lok durchfährt mit einem Güterzug aus Richtung Moers den Bahnhof Hülserberg. Das abzweigende Gleis im Vordergrund ist das Anschlussgleis zur Zementfabrik Carstanjen. Dass trotz regnerischen Wetters so viele Leute am Bahnübergang stehen, hängt damit zusammen, dass das Foto in der Festwoche im Herbst 1968 entstand. Die Leute werden mit dem Dampfzug, der im Anschlussgleis wartet, nach Krefeld Nord zurückfahren. Auf die Festwoche werde ich im Teil 3 des Beitrags eingehen.


Bild 3
Diese Jung-Lok vom Typ R 42 C war seit 1962 bei der Krefelder Eisenbahn im Einsatz. Ich erwischte sie am Preußenring zwischen Nord- und Westbahnhof. Dort bin ich ungezählte Male entlanggegangen, wenn ich meinen Schulfreund Alexander F. (seine Mutter backte vorzügliche Kuchen) nach Hause begleitet hatte und dann nach Hause ging. Im Hintergrund der Gasometer des Gaswerks an der St. Töniser Straße.


Bild 4
Fast an derselben Stelle, nur von der anderen Seite aus (dort verläuft ein Spazierweg durch Grünanlagen) fotografiert, ist die Deutz-Lok vom Typ MS 530 C mit ihrem Zug Richtung Westbahnhof unterwegs. Ich freute mich damals über dieses Foto, weil es auch einen italienischen Spitzdachgüterwagen zeigt. Ich kannte italienische Güterwagen aus dem TRIX EXPRESS-Katalog, seitdem TRIX Anfang der 1960er Jahre eine Kooperation mit Rivarossi begonnen hatte.
Das Geländer gehört zum BÜ (nur für Fußgänger) Maurenbrecherstraße. Im Hintergrund das gerade fertiggestellte neue RWE-Verwaltungsgebäude.


Bild 5
Ein Foto vom Führerstand dieser Lok habe ich bereits im
1. Teil des Beitrags gezeigt. Die 1958 gebaute MaK-Lok vom Typ 240 B war relativ selten zu sehen und wurde 1967 an die HzL verkauft. Das Foto mit dem freundlichen Lokführer, der mich auf den Führerstand einlud, entstand 1965. Links sieht man noch den alten Schüttprellbock. Gut zu sehen ist auch, dass das Ausziehgleis hier etwas höher liegt als das Ein-/Ausfahrgleis; durch das leichte Gefälle wurde der Abstoßbetrieb erleichtert.


Bild 6
Unerwartet kommt der fabrikneue Gleiskraftwagen (Sollinger Hütte, Bj. 1965) in den Nordbahnhof. Im Hintergrund das Amts-/Landgericht. Ich zeige hier den eigentlich misslungenen Schnappschuss, weil er mein einziges Betriebsfoto dieses Fahrzeugs ist.


Bild 7
Ein einziges Mal (1967 oder 1968) sah ich diese Lok der Moerser Kreisbahn am Nordbahnhof. Warum sie bei der KEG zum Einsatz kam, weiß ich nicht. Vielleicht war eine KEG-Lok defekt; denkbar ist auch, dass wegen der Rübenkampagne oder wegen der Sonderzüge in der Festwoche erhöhter Lokbedarf herrschte.


Bild 8
Für mich ein besonders wertvolles Foto; es zeigt die Lok der Moerser Kreisbahn wahrscheinlich bei der Bedienung des Gleisanschlusses der Esso-Tankstelle, die sich am Preußenring (oder Oranierring?) befand. Kann jemand diese Tankstelle aus der Erinnerung genau verorten? Gibt es vielleicht Bilder davon?
Man beachte auch die Fracht mit Lademaßüberschreitung im Hintergrund! Ein Produkt von Koerver & Lersch oder Dornbusch oder Siempelkamp oder ...?


Bild 9
Eine weitere Leih- bzw. Mietlok rangiert im Herbst 1968 während der Festwoche (aus diesem Anlass weht auch eine Flagge; seltsamerweise ist der Mast mitten im Gleis platziert) auf dem Nordbahnhof. Es handelt sich um eine Jung-Lok des Typs R 30 C.


Bild 10
Dieselbe Lok auf dem Ausziehgleis neben der Holzhandlung Carl Götz. Man beachte den sechsachsigen Kesselwagen! Markus D., ein Experte in Sachen Krefelder Eisenbahn, äußerte die Vermutung, dass der Waggon Teer, ein Nebenprodukt des Krefelder Gaswerks, geladen haben könnte.

Was hier nicht zu sehen ist:
Die im Eigenbau (1963) entstandene Diesellok mit der Achsfolge A1; diese Lok habe ich nie im Betrieb gesehen, sondern nur als Spielzeuglok an Holthausens Kull. Dort habe ich sie in den 1980er Jahren fotografiert und zeige sie im 4. Teil dieses Beitrags.
Ebenfalls nie gesehen habe ich die in Kempen stationierte zweiachsige Deutz-Lok (Bj. 1959), von der Martin Welzel in einem älteren Beitrag Bilder gezeigt hat.

Wie immer freue ich mich über Kommentare, Richtigstellungen und Ergänzungen.

Aus Gladbeck grüßt
Joachim



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 05.08.26 21:35.

Sehr geehrter Herr Stübben,

herzlichen Dank für das "Feuerwerk" an Krefelder Eisenbahn-Fotos und Erinnerungen
in den vorherigen Beiträgen, die die von Herrn Riehemann hervorragend ergänzen.

Ein paar Anmerkungen: Die Moerser Lok dürfte nicht während der Jubiläumswoche(n)
1968 in Krefeld gewesen sein. Zum einen fehlen jegliche Blätter auf den Bäumen, die aber
auf dem Foto der R30C, die nachweislich ja im Oktober 1968 vor Ort gewesen ist, zu sehen sind.
Zum anderen waren im Oktober 1968 nicht nur ein Fahnenmast ins Gleis gestellt, sondern
mehrere, einen Teil davon hätte man auf dem zweiten Foto sehen müssen. Zu den
Hintergründen der Leihe ist mir freilich auch nichts bekannt, ich nehme aber Lokmangel
in Krefeld an.

Zum anderen war nach meiner Kenntnis, bestätigt durch rangierdiesel.de, die Jung R42C
nicht bereits 1962 in Krefeld. Sie war zwar in 1962 gebaut worden, Jung hatte aber
mehrere dieser Loks auf Vorrat gebaut, und so kam die Krefelder Lok erst in 1964
zunächst als Mietlok nach Krefeld (abgesehen von den Loks gleicher Bauart, die bereits
zuvor bei der Krefelder Hafenbahn untergekommen sind). Anders als auf rangierdiesel.de
vermerkt, ist die Umzeichnung von Lok Nr. 6 in Nr. 2 erst in den 1970er Jahren geschehen,
ich meine auch erst relativ kurz vor deren Verkauf Richtung Italien; im Rahmen des Erwerbs der Mak
700C wurde damals eine große Nummernrochade durchgeführt (Lok 6 zu 2, Lok 8 zu 3,
Lok 5 zu 4 etc. Diese Nummernrochade blieb bei der Krefelder Eisenbahn einmalig,
zuvor hat man dort immer freiwerdende Nummern wiederbesetzt, aber eine einmal
erteilte Nummer blieb, auch wenn die Lok 19 (höchste vergebene Nummer)
zu ihrem Ende hin längst weniger als 18 Kolleginnen hatte.

Hinsichtlich des Esso-Tankwagens ist m.W. nach zu differenzieren: von der Straße aus gesehen
rechts von dem nach wie vor vorhandenen Empfangsgebäude Krefeld Nord befand sich
seinerzeit eine Tankstelle der Marke Esso. Möglicherweise befand sich diese eher auf
dem heutigen Standort des als Lokschuppen bezeichneten Veranstaltungsraumes
des sich in den vergangenen Jahren immer weiter ausdehnenden Gastronomiebetriebes
"Nordbahnhof". Die heute dort befindliche Tankstelle anderer Marke ist m.W. in der
Lage nicht deckungsgleich mit der damaligen Esso-Tankstelle.
Links (von der Straße aus gesehen) von dem Bahnhofsgebäude, also zwischen diesem und
dem früheren Gebäude der Bahnmeisterei der Krefelder Eisenbahn, befand sich ein Esso-Lager,
in dem von den Waggons Kraftstoffe auf Lkw umgeladen worden sind. Hier befanden
sich auch Tanks, keine besonders großen, aber es konnte wohl zwischengelagert werden.
Das Bahnhofsgebäude war demnach von Esso seinerzeit "umrahmt". Später verschwand dieses Kraftstoff-
Lager und es entstand die Freifläche für die beiden vierachsigen Personenwagen, die ein
Theater/Eventlocation beinhalteten, dann dort wieder verschwanden und durch ein kleines
Brauereigebäude (Gaststätte Nordbahnhof, s.o.) ersetzt worden sind.
Der Tankwaggon dürfte also für das Tanklager/Umladestation bestimmt gewesen sein,
nicht für die Tankstelle, die auch keinen Gleisanschluss hatte (im Gegensatz zum Tanklager).

Herzliche Grüße Talfeld

...danke danke für diese wunderbaren Bilder, die meine Eisenbahn-Kindheit wiederauferstehen lassen! Die geliebte KEG bereitete meiner gymnasialen Sport-Karriere ein schmähliches Ende. Denn hinter der Holzhandlung befand sich der Sportplatz, den das nahegelegene Arndt-Gymnasium nutzte. Jedesmal, wenn Lokpfiffe ertönten oder beim Rangieren Wagen lautstark aufeinander knallten, wandte ich mich vom Spielgeschehen ab & versuchte, zwischen Bäumen & Götz-Bretterstapeln hindurch einen Blick aufs viel interessantere Bahngeschehen zu erhaschen. Da irgendwie Rangieren & Schulsport zeitlich immer gleichzeitig stattfanden, war ich recht häufig abgelenkt - bis der Sportlehrer genug hatte, mich aus der Mannschaft entfernte & an den Spielfeldrand verbannte. Das war natürlich ganz wunderbar - auch wenn Bäume & Bretterstapel nicht so viel Sichtfeld auf die Gleise boten. Auf der erwähnten Festwoche habe ich auch meine ersten fotografischen Versuche gemacht. Und meine Märklin-81 & -Donnerbüchsen mit ausgeschnittenen Schriftzügen "100 Jahre KEG" verschönert...Als Güterwagen-Fan war ich in späteren Jahren immer mal wieder dort, oft mit lohnender Ausbeute an etwas ungewöhnlicheren Typen & insbesondere ausländischen Wagen. Alles vorbei, auch leider bald der Schluff...

Hallo Herr Stübben,

mit Begeisterung verfolge ich Ihre Beiträge aus "heimatlichen Regionen". In Willich aufgewachsen (auf der Krefelder Straße) und heute noch wohnend, war Krefeld natürlich mein Hauptanziehungspunkt, was Eisenbahnverkehr anging. Das gipfelte dann in einigen Jahren Schaffner- und Zugbegleiterdienst auf dem Schluff in den 1990er Jahren.

Auf rangierdiesel.de habe ich eine Übersicht über die Diesellokomotiven erstellt:

Fahrzeugliste KEG

Spannend sind die vorhandenen Bilder: Während bei einigen Loks keine Bilder aus der aktiven KEG-Zeit vorhanden sind, so sind bei der Deutz nur Werkbilder vor Auslieferung an die KEG vorhanden. Da wären Ihre Aufnahmen eine sehr willkommene Ergänzung! ;-)

Bei den Dampflokomotiven gibt es erst eine sehr rudimentäre Liste:

Dampflokomotiven der KEG (unvollständig)

Dabei erreicht die Museumslokomotive mit 46 Jahren musealem Betrieb mit die längste Dauer aller hier eingesetzten Lokomotiven!

Mit den besten Grüßen (mittlerweile aus Anrath)

Patrick Paulsen (PWP)

Hallo Herr Paulsen,

ja, fast hätte die Graf Bismarck XV alias KEG 1 VI den Rekord
für sich gewinnen können. Aber die vor bzw. um 1900 gebauten
Loks haben zum Teil über 50 Jahre bei der KEG Dienst getan,
so ist die Lok 6, die auch bei rangierdiesel.de aufgeführt wird,
erst 1950 ausgemustert worden, hat es also auf +/- 57 Jahre
gebracht. Und sie ist wohl ziemlich bis zum Schluss gefahren,
hat erst in 1949 einen Umbau erfahren. Letztlich wird die
Einstellung des Personenzugbetriebes und natürlich das
hohe Alter einschließlich des in den letzten Jahren und
damit kriegsbedingten Fahrens auf Verschleiß deren
Ende besiegelt haben. Der Lokpark der KEG war nach dem 2.WK
sehr überaltert.

Herzliche Grüße, Talfeld

Moin Joachim,

wieder eine einmalige Zusammenstellung! Diese Leihloks kenne ich überhaupt nicht; allein die Jung R30C mit ihrem Endführerstand wirkt ja noch fast neu auf deinem Bild. Sowas haben die im Bw Krefeld auch heute noch am Laufen, wenn ich richtig liege.

Die Eigenbaulok 4 habe ich auch nur stehend im Betriebshof Weeserweg angetroffen (16.7.1977):






Und dann nochmals am 13.6.1978:




Und den Kleinwagen 5 kenne ich auch nur vom Betriebshof, hier am 17.6.1980 fotografiert:




Lok 3 war ein Zufallstreffer vom 2.10.1978. Wir überredeten unseren Vater, an diesem Tage mit uns mal nach Kempen zu fahren, es könnten ja noch Reste der Krefelder Eisenbahn zu sehen sein...:







Damals hatte sich niemand daran gestört, wenn man vom Gleisanschluss mal eben das Betriebsgelände betrat und dort Fotos machte - heute undenkbar!

Danke für die Zusammenstellung,

Martin

Salute Joachim,

Nordbahnhof53 schrieb:

Eines meiner Lieblingsbilder ist dieses Winterfoto, das die erst 1966 fabrikneu zur Krefelder Eisenbahn gelangte Jung-Lok des Typs R 60 D zeigt. Von dieser Loktype wurden nur fünf Exemplare gebaut. Die Lok rangiert auf dem Ausziehgleis am Südkopf des Nordbahnhofs.
....
Diese Jung-Lok vom Typ R 42 C war seit 1962 bei der Krefelder Eisenbahn im Einsatz. Ich erwischte sie am Frankenring zwischen Nord- und Westbahnhof.

von der Krefelder Eisenbahn habe ich nicht viel vorzuzeigen, aber später sind mir doch ein paar ex-Krefelder Diesellok begegnet, zum Beispiel diese hier:



"Deine" R60D als Lok 4702-1054 des CAP (Consorzio Autonomo del Porto Genova) am Rande des Hafenbahnhofs Genova Santa Limbania am 21. April 1989; die Köf daneben war beschriftet mit "FF-GD N° 3", Bedeutung und Herkunft unbekannt




Die ehemalige Lok 6 der KEG (Arn. Jung 1963 13429) als CAP 3402-1055 auf der Calata San Lazzaro in Genova am 25. Januar 1982




Dieselbe Lok am selben Tag vor ansehnlichem Hintergrund auf der Molo Nuovo in Genova


Ich hoffe, dass ein solches örtliches Abschweifen den Thread nicht stört....

Lothar Behlau, früher viel unterwegs gewesen

Danke, Talfeld (ich nehme an, dass das ein Benutzername ist; sonst würde ich "Herr Talfeld" schreiben),
für die ausführlichen Erläuterungen, vor allem zum Thema Tanklager/Tankstelle!

Ich erinnere mich, als Kind mehrmals Tanklastwagen dort gesehen zu haben. Diese ähnelten in der Bauweise stark dem Fahrzeug auf dem angehängten Foto und deswegen freute ich mich, so einen Wagen in meiner kleinen Autosammlung zu haben. (LEGO bot in den 1950er/1960er Jahren ein kleines Sortiment von Fahrzeugen mit Metallrädern und Plastikaufbau im Maßstab 1:87 an.)

Das fehlende Laub auf dem Bild mit der Mietlok(?) aus Moers hätte mir auch auffallen müssen. Ich denke nun, dass das Bild im Spätherbst 1967 aufgenommen wurde. Vielleicht hatte die Lok einen Rübenzug aus Richtung Moers gebracht und erledigte nun noch ein bisschen Rangierarbeit in Krefeld Nord. (Einen Rübentransport sieht man ja auch dem Foto mit der R 60 D am Hülserberg.)

Aus Gladbeck grüßt
Joachim

Hallo Herr Paulsen,

es freut mich, dass Ihnen meine Beiträge zu Niederrhein-Themen gefallen.

Sie können die Diesellokfotos gern in Ihre Datenbank aufnehmen! Deswegen hänge ich hier noch Bild an, das Ihnen auch gefallen könnte. Es zeigt die R 60 D in ihrem ersten Winter bei der KEG auf dem Ausziehgleis neben der Holzhandlung Götz.

Da Sie als Zugbegleiter beim "Schluff" gearbeitet haben, kündige ich hier schon mal zwei Beiträge an, die den "Schluff"-Betrieb in den 1980er, 2000er und 2010er Jahren dokumentieren werden.

Aus Gladbeck grüßt
Joachim

Hallo Herr Stübben,

zu dem Esso-Tanklager: ich kenne aus Krefeld nur die weiße Epoche der ESSO-Lkws, also was dieses
Tanklager angeht, bekannt sind die Mercedes Benz Rundhauber mit Tankaufbau.
Schließt die rote Epoche der Fahrzeuge natürlich nicht aus.
In Weiß gab es solche Modelle aber auch.

zu der MKB/NIAG Lok: von der Konstellation und den Fahrplänen der damaligen Zeit nehme ich nicht
an, dass Rüben aus Moers und damit von der MKB/NIAG über die Krefelder Eisenbahn verkehrt sind,
es gab ja keinen Verarbeitungsbetrieb im Bereich der KEG.
Zudem müsste die Lok dann ja mit Moerser Personal gekommen sein.
Ich nehme eher einen Lokmangel in Krefeld an, den gab es ja öfters. Man brauchte ja mindestens zwei
größere Dieselloks, hatte aber nur drei, wenn zwei ausfielen, dann war schon Not am Bahndamm,
HUs dürfen kein Grund gewesen sein, dafür waren die beiden Jung-Loks in 1967 noch zu neu.
In Moers gab es m.W. auch keine Rübenverladung unmittelbar auf die KEG, wohl aber in Kapellen und wohl auch in
Niep, wie Ihr Foto der Lok V1 in Hülserberg mit einem Rübenzug im Oktober 1968 zeigt.

Herzlich grüßt Talfeld.

Hallo Herr Schweers,

es freut mich, dass ich bei Ihnen Kindheitserinnerungen wachrufen konnte :-)

Zum Thema Lärm beim Rangieren:
Dieser entstand nicht nur dadurch, das Waggons heftig aufeinanderprallten, weil Hemmschuhe nicht optimal platziert worden waren, sondern auch durch das Rangieren im Abstoßbetrieb, was ja ständiges scharfes Anfahren und abruptes Bremsen erforderte, um die Waggons einzeln oder in Zweier- oder Dreiergruppen vom Ausziehgleis in die Richtungsgleise zu stoßen. (Rangierexperten hier im Forum
werden erklären können, inwieweit beim Abstoßbetrieb Waggons bereits "vorentkuppelt" sind, um eine möglichst schnelle Zugauflösung zu ermöglichen.)

Zum Thema Bretterstapel bei Götz werde ich in einem Folgebeitrag noch etwas schreiben. Jedenfalls besaß ich ein TRIX EXPRESS-Modell (s. angehängtes Foto) eines Rungenwagens; ein solcher Wagen stand sehr oft auf dem Anschlussgleis der Holzhandlung.

Sie erwähnen, dass Sie nach seltenen Güterwagen Ausschau gehalten haben. Vielleicht können Sie ja etwas zu dem Bild mit der Leihlok (R 30 C) und dem sechsachsigen Kesselwagen sagen ...

Übrigens: Als ehemaliger Arndt-Schüler hatte ich auch gelegentlich Sportunterricht im Kaiser-Wilhelm-Park.

Aus Gladbeck grüßt
Joachim

Hallo Martin,

ja, die R 30 C sieht auf dem Foto von 1968 wirklich fast fabrikneu aus. Der schon erwähnte KEG-Experte Markus D. (ich weiß nicht, ob er hier mit vollem Namen genannt werden möchte), schrieb mir vor längerer Zeit, dass die Fa. Jung Lokomotiven auf Vorrat produziert habe (was ja nichts Ungewöhnliches war/ist) und dass in diesem Fall im Zusammenhang mit der Anmietung durch die KEG wahrscheinlich der erste Einsatz der Lok erfolgt sei.

Ja, so eine Lok gab/gibt(?) es beim Bw Krefeld. Sie trägt die Betriebsnummer 301 und hört auf den Namen Emma. Das Foto entstand am 21.3.2011; damals war der "Zug der Erinnerung" zu Gast im Krefelder Hauptbahnhof. Ob die hier fotografierte Rangierszene allerdings damit in Verbindung steht, ist mir nicht erinnerlich.

Joachim

Hallo Lothar,

vielen Dank für sehr interessanten Fotos aus Genua! Nein, die kleine Abschweifung stört mich überhaupt nicht. Im Gegenteil - ich freue mich zu sehen, was aus "meinen" Lolomotiven geworden ist, und außerdem interessieren mich sowieso Bilder von Industrie-/Anschluss-/Hafengleisen.

Übrigens hat auch die KEG-Lok vom Typ Deutz MS 530 C meines Wissens bzw. laut rangierdiesel.de in Italien eine neue Heimat gefunden. Da du ja "viel unterwegs" gewesen bist, hast du sie vielleicht auch einmal angetroffen.

Die Bilder von der Hafenbahn in Genua haben mir in Erinnerung gerufen, dass vor 20 Jahren in Krefeld das Hafenjubiläum gefeiert wurde - eigentlich ein Anlass für einen HiFo-Beitrag, oder nicht? Jedenfalls zeigt das angehängte Bild eine von (einstmals sechs) R 42 C der Hafenbahn bei einer Publikumsfahrt im August 2006.

Joachim

kurzer Hinweis: die Hafenbahn hatte keine 6 Loks R42C, es waren zum Teil R40C und zum anderen Teil R42C, die beiden
Typen sind sehr ähnlich, aber eben doch nicht gleich, die R40C ist der kleinere Vorgänger und sieht etwas gedrungener
aus, von der Gesamtgestaltung aber sehr ähnlich. HG Talfeld

Moin, Patrick,

Danke dem Fadenöffner für das Erstellen dieses schönen Beitrages und Dir für die Mühe mit der Fahrzeugliste.

Stutzig machen mich die Daten der ‚kleinen‘ MaK 240; hatte die KEG denn wirklich 2 dieser gelungenen Lok?

Beste Grüße aus Bremen,Volker

Bitte entschuldigt, ich hätte gleich auf Koks aus Kiel schauen sollen! Die KEG / KREVAG hatte in unterschiedlichen Zeiträumen 2 dieser Lok, zufällig mit nebeneinanderliegenden/ folgenden Fabriknummern.

Gruß Volker

Hallo Talfeld,

danke für die Überlegungen.

Ja, weiße bzw. silbergraue Tanklaster sind mir auch in Erinnerung! Als ich von Ähnlichkeit zwischen dem LEGO-Fahrzeug und den Wagen, die ich gesehen habe, sprach, hatte ich vor allem die Form (vor allem die tief heruntergezogene Heckpartie) im Sinn.

Zu den Rübentransporten: Ja, Sie haben natürlich Recht; Rübenverladung fand nicht in Moers, sondern in Niep und Kapellen statt. Rübenverarbeitung in Krefeld gab es in Uerdingen bei Pfeifer & Langen, allerdings nur bis 1962; diese Fabrik kommt also als Ziel für den 1968 am Bf. Hülserberg fotografierten Rübenzug nicht in Betracht. Aber irgendwohin müssen die Rüben ja gebracht worden sein. Vielleicht zur Zuckerfabrik in Grevenbroich-Wevelinghoven.
Wir werden es nie erfahren. Ist ja auch nicht so wichtig, aber interessant ist es schon.

Die meisten Krefelder Lokführer kannte ich vom Sehen. Die beiden Männer, die man auf der MKB-Leihlok sieht, sind mir dagegen fremd. Es könnte sich tatsächlich um Moerser Personal handeln.

P.S.: Danke für den Hinweis auf den Unterschied zwischen
R 40 C und R 42 C.

Wünsche nun (hoffentlich) viel Spaß beim Betrachten/Lesen des dritten Teils meines Beitrags. Bin schon gespannt auf ergänzende Informationen.

Joachim

Lieber Herr Stübben,

...ja, an solcherart Rangieren erinnere ich mich noch. Mangels Ablaufberg war´s so ja auch am effektivsten. Zu den Güterwagen: Näheres zu dem Sechsachser weiß ich leider auch nicht. Allerdings erinnere ich mich ganz schwach an Rheinpreußen-Kesselwagen mit vier feststehenden Achsen (also keine Drehgestelle). Als ein solcher von Brawa herauskam, hab ich gleich zugeschlagen. Ansonsten wurde ich dort hauptsächlich mit Wagen anderer Staatsbahnen fotografisch fündig. Wann waren Sie denn auf dem Arndt, wenn ich fragen darf?