Liebe Freunde,

nach unserem Besuch im Bw Duisburg-Wedau fuhren wir am selben Tag, Samstag, 29.7.1972, noch nach Mülheim-Speldorf, wo manchmal Schrottloks herumstanden. Das wollten wir ergründen, und – siehe da – wir wurden fündig.

Die Vohwinkler 052 969 war am 14.1.1971 auf Z abgestellt und später am 15.12.1971 ausgemustert worden. Nun stand sie hier im Speldorfer Güterbahnhof und wartete auf ihre Verwertung beim Schrotti, vermutlich der Firma Jost (Bild 1):





Da dies unsere vermutlich allerletzten Aufnahmen dieser Lok sein würden, wurde ausgiebig zugeschlagen (Bilder 2 und 3):







Mit der Bestwiger 050 376, die ebenfalls am 14.1.1971 Z-gestellt und am 15.12.1971 ausgemustert worden war, fanden wir eine zweite 50er vor, die allerdings mächtig eingekeilt stand, weshalb nur zwei Aufnahmen von vorne möglich waren (Bild 4):





Leider kann man auch hier nicht sehen, dass die Lok mit einer Turbospeisepumpe ausgerüstet gewesen ist (Bild 5):





Und noch ein Brammenzug wurde an diesem Tage aus luftiger Höhe abgelichtet. 051 773 hatte den Brammenzug Gag 8064 Oberhausen-West – Krefeld-Stahlwerk zu befördern (Bild 6):




Die Zugnummer ist nur überliefert, weil mein Bruder Thomas die Abfahrt samt Schrankengebimmel im Ton festgehalten hatte: [www.eisenbahnhobby.de]



Sogar die abendliche Stahlwerks-Übergabe wurde mitgenommen, was aber nur möglich war, weil der Zug nicht direkt ins Edelstahlwerk fahren konnte (Bilder 7 und 8):







Zwei Tage später, am Montag, den 31.7.1972, war ich wieder zur Stelle, als die Osterfelder 052 913 ihren Brammenleerzug am Haken hatte (Bild 9):





Weshalb man die Lok vorher nicht gedreht hatte, entzieht sich heute meiner Kenntnis (Bild 10):





Denn schon am Folgetag, Montag, 1.8.1972, fuhr die Lok wieder vorwärts. 051 006 fährt erst verhalten über den BÜ, um die vom Fahrdienstleiter Gottfried Pricken bereitgehaltenen Papiere aufzunehmen … (Bild 11):





… und nimmt dann Fahrt auf (Bild 12):





Beim Nachschuss wurde ich in luftiger Höhe ein wenig eingenebelt (Bild 13):





Auch am Donnerstag, 3.8.1972, war ich wieder zur Stelle. Auch an diesem Tag gab es Rückwärtsverkehr, diesmal mit der Turbospeisepumpenlok 050 204, … (Bild 14):





… deren Turbospeisepumpe man auf der Lokführerseite ja leider nicht sehen kann (Bild 15):





Nun schreiben wir schon Freitag, den 4.8.1972. Ich war zum Krefelder Hbf gefahren, um nachzuschauen, welche 50er am Eilgutbahnhof Rangierdienst hatte. So erwischte ich die Hohenbudberger 052 447, für die es erkennbar noch nicht viel zu tun gab (Bild 16):





Abends dann, im tiefstehenden Sonnenlicht, musste noch mit 1/125 Sekunde die Übergabe 18705 aus Neersen mit 050 853 an der Spitze wieder in Krefeld-Stahlwerk mitgenommen werden (Bild 17):





Am Samstag, den 5.8.1972 war es wieder 051 709, die ihre vier leeren Brammenwagen heimbrachte. Hinten am Tender prangte noch das Lokschild mit der falschen Kontrollziffer, … (Bild 18):





… während vorne das Schild richtig lautete (Bild 19):





Da am Sonntag, den 6.8.1972 keine Brammenzüge fuhren, mein Freund Gottfried aber Dienst in Forsthaus Fw hatte, besuchte ich ihn dort und nahm die Dortmunder 112 497 auf, wie sie mit dem E1938 Duisburg – Krefeld (18:28/30 Uhr) – Mönchengladbach den Bahnhof Forsthaus durcheilte (Bild 20):





Montag, den 7.8.1972 ging es gleich weiter. Die Abendübergabe zum Edelstahlwerk hatte 051 708 zu befördern, nachdem sie am Krefelder Eilgutbahnhof zuvor rangiert hatte (Bild 21):





Beim Nachschuss mit vielleicht 1/60 Sekunde sieht man noch, dass direkt hinter der Lok ein Schiebedachwagen lief – heute völlig verschwunden (Bild 22):





Einen Tag später, am 8.8.1972, war es 050 489, die ich bei der Fahrt zum Drehen und Wasserfassen in meiner Heimatdienststelle aufnahm (Bild 23):





Ihre letzte Untersuchung erhielt sie im AW Lingen am 19.5.1972 – noch nicht einmal ein Vierteljahr her (Bild 24):





Nach dem Abliefern der Papiere ging es dann auch gleich weiter zum Bw Krefeld (Bild 25):





Am nächsten Abend, 9.8.1972, war es dann 050 739, die den Rangierdienst am Krefelder Eilgutbahnhof bewerkstelligte (Bilder 26 und 27):







Wieder rückwärts! Die Osterfelder 051 006 machte sich sodann am 10.8.1972 mit ihren vier leeren Brammenwagen nach Oberhausen-West auf (Bilder 28 und 29):







Abends am Eilgutbahnhof in Krefeld: 052 590 hatte (noch) nicht viel zu tun, als ich sie besuchte (Bild 30):





Nachmittags am 11.8.1972 wurde die Osterfelder 052 479 ebenfalls rückwärts für den Brammenleerzug missbraucht (Bilder 31 und 32):







Am 12.8.1972, einem Samstag, war die Welt wieder in Ordnung. 050 844, die ich zuvor nur ein einziges Mal zu Gesichte bekommen hatte, hing fotofreundlich vorwärts am Leerzug, den ich wieder aus luftiger Höhe beobachtete (Bilder 33 und 34):







Nachmittags gab es sogar noch eine zweite Leistung, für die die Osterfelder 052 409 eingeteilt war. Ich passte sie an der Ausfahrt aus dem Edelstahlwerk ab (Bilder 35 und 36):







Machen wir einen "großen" Sprung zum Mittwoch, den 16.8.1972. Im Krefelder Hbf war gerade die Hohenbudberger 052 447 angekommen und setzt nun um, um in den Eilgutbahnhof zu gelangen (Bild 37):





Kurze Zeit später, vielleicht etwa gegen 18 Uhr, kam 051 329, ebenfalls Bw Hohenbudberg, mit einem Güterzug vorbei – war das etwa eine Übergabe von der Krefelder Eisenbahn, die ein wenig weiter westlich ihren Bahnhof hatte? Olaf? (Bilder 38 bis 40):









Dann wurde 052 447 aktiv und verschob Eichwagen Köln 6005 und Eichgerätewagen Köln 6006 (Bilder 41 und 42):







Am folgenden Donnerstag, 17.8.1972, war es 050 409, die gerade vom Drehen zurückkehrte, als ich zur Stelle war (Bild 43):





Langsam befuhr sie den BÜ an der B57 (bekanntermaßen heute eine vierspurige Straßenbrücke) und rollte ab ins Edelstahlwerk (Bild 44):





Mit vier leeren Brammenwagen machte sie sich dann wieder nach Oberhausen-West auf (Bild 45):





Die beiden letzten Bilder dieses Beitrags gelten 050 587, die soeben den Brammenzug abgeliefert hat und nun ins Bw Krefeld abrollt (Bilder 46 und 47):







So, genug von all den langweiligen 50ern – naja, immerhin war ja eine E10.12 dabei ;-))

Beim nächsten Mal könnt ihr mich ins Bw Gremberg begleiten. Aber auch dort wimmelte es von 50ern ;-))

Edit: Hier geht es weiter (Bw Gremberg): [www.drehscheibe-online.de]


bis bald also,

Martin





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Meine Beiträge in chronologischer Reihenfolge



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 22.10.25 23:37.

Hallo Martin,

wirklich packend, der 50er-Verkehr rund um Hohenbudberg, vor allem die Brammenzüge. Die beeindrucken mich tatsächlich mehr als die 112, was schon etwas bedeutet. Gern wäre ich rückblickend 1972 dort auch gewesen, aber meine ersten Touren mit 14 Jahren führten mich an Orte wie Düsseldorf Hbf, Wuppertal-Vohwinkel und andere größere Bahnhöfe - und eher nicht an die Strecke (oder so lauschige Haltepunkte wie Dein Standort). Okay, ich hätte zu der Zeit sowieso noch nicht fotografiert, sondern Revisionsdaten notiert...

Danke für den interessanten Beitrag!

Viele Grüße
Bernd

Hallo Martin,
die "falsche 50er" alias 112 497 ist mit ihren Silberlingen auch schön anzusehen, aber nichts gegen die "echten".
Wieder einmal ein prima Beitrag!
Gruß Jan

Guten Morgen Martin,
zu deiner Frage nach der Turbo-Speisepumpe der 50 376: Da fand ich bei der Eisenbahnstiftung ein Bild von 1968
und auf deinem Bild 5 sieht man neben dem Zylinder ein Rohr herausragen das zu dieser Speisepumpe gehören (gehört haben) könnte?





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 21.10.25 09:59.

Hallo,

auch ich bin wieder gerne deinem Beitrag gefolgt und habe dich um die Vielfalt deiner Aufnahmen von den "langweiligen" 50ern
beneidet, die Du an wenigen Tagen ablichten konntest. Wieder ist mir dabei ein "unbedeutendes" Detail der Vielfalt an Varianten
in der Bauart aufgefallen. Es handelt sich um einen großen Haltegriff an der rechten Seite des ÜK-Sandkastens der 50 489. Diese
Variante konnte ich bisher an nur 11 Exemplaren meiner Fotosammlung (2.420 Exemplare mit geschätzten 13.000 Fotos) feststellen:
50 034, 288, 489, 705, 1609, 2200, 2310, 2692, 2770, 3104 und 3161. Ein etwas kleinerer Griff kommt bei wesentlich mehr 50ern
vor, nämlich bei (bisher) festgestellten 40 Maschinen. Da diese Griffe bei der Baureihe 52 meines Wissens nicht verbaut wurden,
muss es sich um nachträgliche Ergänzungen aus der Zeit nach dem Krieg handeln, die nach dem Einbau der 52er-Kessel in den AW
oder Bw vorgenommen wurden.

In freudiger Erwartung weiterer Beiträge über die Bauart 50

50 2812

Tag Martin,

ganz besonders habe ich mich über die Bilder aus Speldorf gefreut, wann sieht man schon mal Arbeitsvorrat für den Jost!


Danke und Gruß, Michael

Hallo Martin,

jetzt muss ich mich doch mal als heimlicher Bewunderer Deiner Heimatdienststelle zu erkennen geben. Anlässlich der 50-Jahre-Abi-Feier meiner Herzdame in Krefeld hatte ich Anfang September die Gelegenheit, den Niederrhein vom Fahrradsattel aus kennenzulernen, bisher ein weißer Fleck auf meiner mentalen Landkarte. Dabei konnte ich unsere Wege so lenken, dass sie "zufällig" an ein paar Landmarken vorbeiführten, die ich mal aus erster Hand gesehen haben wollte. Darunter Krefeld-Stahlwerk und Hohenbudberg, bzw. was davon übrig geblieben ist. Etliches an Eisenbahninfrastruktur ist radwegisiert worden, z. B. die Fortsetzung von Krefeld-Stahlwerk über Neersen nach Viersen, und auch einiges, was früher mal der Krefelder Eisenbahn-Gesellschaft gehörte. Den Schluff haben wir auch mitfahrenderweise erleben können. Ebenfalls sehenswert der Radweg entlang der Boxteler Bahn zwischen Wesel über Xanten nach Goch. Deine Fotos zeigen mir, wie dass zu den seligen Bundesbahnzeiten ausgesehen hat, tempi passati. Ich kann Dich nur darum beneiden, so eine Idylle vor der Haustür gehabt zu haben. Wegen mir immer weiter so!

Grüße
Hans-Jörg "Dg53752"





Edit: Dreckfuhler beseitigt



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 21.10.25 13:37.

Moin Martin,

auf die Gefahr hin, dass ich mich wiederhole: ich beneide Dich um Deine "Heimatdienststelle"! Der Bahnübergang, der nette Bahnhofs-Flachbau vor der Gastwirtschaft und die baumumstandenen Bahnsteige bilden eine tolle Kulisse für die zahlreichen 50er. Gerne habe ich mir auch das Schranken-Gebimmel angehört, so herrlich mechanisch-analog (trotz digitaler Speicherung), mit anschließender Zugabfahrt, und ebenso gerne einen Blick auf die 112 497 geworfen, noch in ihrem vollen Ornat!

Gruß
Klaus

Hallo Martin,

hast du zufällig auch die alten Stellwerke in Forsthaus fotografiert?

Grüße Ch.

Hallo Martin!

Was für eine Vielfalt! Wie die Strecken im Krefelder Raum.




In diesen beiden Heften dürfte dein Zug auf den Aufnahmen 38-40 versteckt sein. Auch wenn die Zeit auf der Bahnhofsuhr gut zu sehen ist, so habe ich keinen finden können.
Vielleicht eine Sonderleistung?




Sei bedankt und beste Grüße!

Olaf Ott

Sehr schön, Martin!

Deine Photos sind der schlagende Beweis, daß man im Hifo auch gut bearbeitete Werke, die zudem auch noch scharf sind, einstellen darf=)!

Beste Grüße!

Thomas



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 22.10.25 12:03.

Hallo Martin,

dieser Beitrag macht einmal wieder deutlich, dass eine fehlende betriebsfähige Dampflokomotive der BR 50 mit Kabinentender eine Lücke hinterlässt.

Gruß aus Fernost

Horst

Moin Olaf, mein Freund,

das mit der Uhr war mir ja noch gar nicht aufgefallen! 18:10 Uhr - das riecht aber nach der Übergabe aus Neersen.

Könntest du mal nachschauen, ob die Üg 18705 drin ist und wann die in Krefeld Gbf ankommen soll? Dann hätte ich diese nämlich aufgenommen!

Danke vielmals,

Martin

Moin Martin!

Aber gern:






1-mal bearbeitet. Zuletzt am 23.10.25 22:40.

... bricht er auf, mein persönlicher Ost-West-Konflikt:

Wieder weitestgehende Fehlanzeige in den eigenen 50er-Beständen!

Allein die 1773 hätte ich anzubieten, die habe ich letztens schon angehängt. Der weitere Treffer ist die 489: in Osterfeld abgestellt an Position 4 hinter der 276 - ebenfalls jüngst gezeigt, die Reihe.

Mit "Gremberg" werde ich mich noch befassen müssen ...

Gruß nach E.
H.

Moin Olaf,

*Vor die Stirn patsch*

Man schaue sich mal Bild 17 an, welches zweifelsfrei besagte Übergabe 18705 zeigt:




Dort sind die gleichen Wagen wie im Bild 28 hinter der Lok zu sehen:




Damit ist es für mich klar, dass wir in den Bildern 38 - 40 natürlich besagte Übergabe 18705 von Neersen nach Krefeld Gbf sehen! ;-))

Also ganz herzlichen Dank für deinen Scan, mein Lieber! Frage geklärt!
;-))

By the way - was bedeutet eigentlich das "s" bei Üs 18705?

LG an das Triumvirat an den Sonnenhang,

Martin

Moin !

So steht es in der amtlichen Definition.





Alles Gute!

Olaf Ott

Moin mein Freund,

ja, das kann ich sofort nachvollziehen! Denn die Übergabe von Neersen rangierte in Schiefbahn-Nord im Anschluss Dellmann, was ich in meinem nächsten Beitrag noch ausführlicher zeigen werde.

Danke für den Definitionsausriss; also bedeutet "s" = "schwerpunktmäßiger Nahgüterzugbetrieb" ??

;-))

Martin