Liebe Freunde,


Seit dem 13. Mai müsst ihr auf einen Hifo-Beitrag von mir warten. In der Zwischenzeit war ich in Neresheim [www.drehscheibe-online.de] , in Ochsenhausen [www.drehscheibe-online.de] und in Marxzell [www.drehscheibe-online.de] , worüber ich jeweils berichtet habe.

Heute nun soll es wieder in die Vergangenheit gehen, und noch einmal zu meiner Heimatdienststelle Krefeld-Stahlwerk. Und wem all die langweiligen Fuffziger nicht passen, der möge bitte gleich weiterklicken ;-))


Wir beginnen am 13.7.1972, einem Donnerstag. Im schönsten Sonnenschein kam die Osterfelder 052 680 mit ihrem Brammenzug aus Oberhausen West angerollt (Bild 1):





Während der Zug an mir vorbeirollte, stand ich etwas erhöht auf dem Schaltkasten des Ausfahrsignals (Bild 2):





Obwohl die Sonne schien, versuchte ich mich wenig später an einer Gegenlichtaufnahme der Lz 76370 von Hohenbudberg nach Neersen in Gestalt der Hohenbudberger 052 274 (Bild 3):





Abends, als die Lok mit ihrem Scheibenradsatz und der Übergabe 18705 von Neersen nach Krefeld Gbf wieder zurückkam, schien die Sonne am Edelstahlwerk immer noch; im Hintergrund das Einfahrsignal von Krefeld-Stahlwerk (Bild 4):





Am folgenden Freitag, den 14.7.1972 war es 052 610, die wieder vier Thermohaubenwagen mit Glühendem zum Edelstahlwerk brachte (Bild 5):





Diesmal wurde die Lz 76370 nach Neersen wieder – wie sonst üblich – von der anderen Seite aufgenommen; im Einsatz war die Hohenbudberger 050 343 (Bild 6):





Wenig später – 062 610 hatte bereits im Bw Krefeld Wasser gefasst und war gedreht worden – erschien sie wieder mit vier leeren Haubenwagen und trat den Rückweg an (Bild 7):





Sogar vom Samstag, den 15.7.1972 gibt es ein Bild einer Brammenzuglok. 051 539 aus Osterfeld kehrte gerade vom Drehen zurück und schob ab ins Edelstahlwerk – auf die später folgende Ausfahrt wollte ich wohl nicht warten (Bild 8):





Am Mittwoch, den 19.7.1972 war wohl die Krefelder Drehscheibe nicht einsatzfähig, weshalb die Brammenzugloks die Rückleistung Tender voraus absolvierten – hier 052 680 mit ihren vier leeren Thermohaubenwagen (Bild 9):





Ein ob der Geschwindigkeit leicht unscharfer Nachschuss wurde auch angefertigt (Bild 10):





Abends begleitete ich noch die Übergabe 18705 aus Neersen, die wieder einmal mit 052 274 bespannt war (Bild 11):





Für die abendliche Übergabe zum Edelstahlwerk mit der Hohenbudberger 051 329 an der Spitze war es schon ziemlich dunkel und die Belichtungszeit von 1/30 Sekunde reichte nur für dieses Foto (Bild 12):





Mit 1/15 Sekunde wurde anschließend noch dieses Foto von 052 479 gemacht, die den abendlichen Brammenzug am Haken hatte, der vorne durch weitere Wagen verstärkt worden war. Ohne Halt am Signal wäre diese Aufnahme nicht möglich gewesen (Bild 13):





Am Freitag, dem 21.7.1972 war es 050 478, die wohl immer noch wegen der ausgefallenen Drehscheibe im Bw Krefeld ihren Leerzug wieder rückwärts befördern musste (Bilder 14 und 15):







Spätnachmittags rangierte noch die Hohenbudberger 050 739 am Krefelder Eilgutbahnhof – sie wird später noch die Übergabe ins Edelstahlwerk befördern (Bild 16):





Auch am Samstag, den 22.7.1972 war ein Brammenzug unterwegs. Die Hinleistung hatte ich wohl nicht mitbekommen, aber die Fertigmeldung von 051 709 durch die Dampfpfeife hatte ich wohl zuhause gehört und war umgehend vor Ort eingetroffen, als der Zug auslief (Bilder 17 und 18):







Für den mittäglichen Brammenzug am Montag, den 24.7.1972 hatte ich mich mit dem Fahrdienstleiter verständigt und war in den Korb des Ausfahrsignals geklettert, von wo ich sowohl die Hinleistung als auch die Ausfahrt von 051 617 zum Drehen im Bw Krefeld fotografisch festhielt – sowas würde ich heute nie wieder machen (Bilder 19 bis 21):









Die Abendübergabe 18705 von Neersen nach Krefeld Gbf wurde später dann von der 052 493 geführt (Bild 22):





Das mit dem Signalkorb hatte mir gefallen, und so wurde Selbiges am folgenden Dienstag (25.7.1972) mit 050 409 wiederholt (Bilder 23 und 24):







Am Mittwoch, den 26.7.1972 hatte ich nur für die abendliche Übergabe 18705 aus Neersen Zeit gehabt. Da das Wetter nicht so dolle war, musste ich auch wieder auf eine längere Verschlusszeit ausweichen (Bild 25):





Springen wir nun zum Freitag, 28.7.1972. Ich war zum Krefelder Hbf gefahren, wo überraschenderweise 051 329 mit einem Güterzug durchfuhr. Ob es sich um besagte Übergabe aus Neersen handelte, vermag ich heute nicht mehr zu sagen (Bild 26):





Am Eilgutbahnhof war die Hohenbudberger 051 708 zum Dienst eingeteilt und rangierte ihre beladenen Wagen zusammen (Bilder 27 bis 30):











Und wie sieht es heute in Krefeld-Stahlwerk aus? Machen wir einen kleinen Vergleich.
Am 20.5.1973 machte ich dieses Foto meiner "Heimatdienststelle" Krefeld-Stahlwerk (Bild 31):





Vor sieben Jahren, am 27.8.2018, stand ich erneut an derselben Stelle. Der ehemalige Bahnübergang ist einer vierspurigen Straßenüberführung über die Bahn gewichen, die Bahn hat nur noch ein Gleis ins Edelstahlwerk und das EG Krefeld-Stahlwerk ist abgerissen. Die Bahnsteigkante jedoch hat überlebt (Bild 32):





Am 10.6.2025 hat sich die Natur weiteres Terrain zurückgeholt, aber ein kurzer Teil der Bahnsteigkante ist noch zu sehen, da unter die Brücke kaum Regen hingeweht wird und dort nichts wachsen kann (Bild 33):





An diesem Tag hatte ich Glück, denn 294 700 erschien mit dem EZK54484 (Krefeld-Stahlwerk-) Krefeld Hbf – Neuss Gbf in der grünen Hölle (Bilder 34 und 35):







Praktisch dieselbe Stelle am 15.2.1973. Die Brammenzuglok 050 276 hatte ihre Leistung im Edelstahlwerk abgeliefert und machte sich auf den Weg zum Bw Krefeld (Bild 36):





Zum Vergleich hier noch der Nachschuss auf die ausrückende 050 276, … (Bild 37):





… dem hier noch der Nachschuss auf 294 700 folgt (Bild 38):





Das wars mal wieder mit all den 50ern. Beim nächsten Mal werde ich euch mit ins Bw Duisburg-Wedau nehmen, wenn ihr wollt. Ulrich (S&B) [www.drehscheibe-online.de] muss aber nicht mitfahren …

Bis später also,

Martin

Edit: Hier geht es zum Wedau-Beitrag.



Meine DSO-Beiträge

Meine Beiträge in chronologischer Reihenfolge



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2025:10:02:17:40:43.

Lieber Martin!
Sehr schön die kleinen Schwestern!Vielen Dank!
Angenehme Woche!
Olaf

Hallo Martin,

Danke für die tollen Bilder und die interessanten Bildvergleiche aus einer Gegend die ich so gar nicht kenne.
Damals, umgeben von P8, 78ern und 64ern hätte ich mich nur bedingt nach einer 50er umgedreht.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2025:09:30:17:43:44.

Hallo Martin,
also für meinen Teil gelingt es nicht, der BR 50 überdrüssig zu werden ;-)) ...
Nicht nur deshalb, weil immer wieder auch kleine liebenswerte Details wie hier die tenderseitig falsche Kontrollziffer der 051 709 zutage treten.
Erschreckend der Zeitvergleich; was alles mag da wohl in Dir so vorgegangen sein...
Vielen Dank für Deinen Beitrag!
Grüße
Uwe

Moin Martin,

mein lieber Scholli - hast Du denn überhaupt für irgend andere unwichtigen Tätigkeiten (Schulbesuch etc.) Zeit gehabt?

Na egal, für uns ist es ein Segen, dass Du Dir die Zeit nahmst - denn Deine Heimatdienststelle hätten wir sonst wohl kaum kennen gelernt...

Dafür besten Dank - und natürlich komme ich mit nach Wedau (wenn es die Zeit gestattet, auch zeitnah!)

Martin hat einfach die schönsten 50er!
Gruß Jan

Moin Martin,

ich habe schon auf die "langweiligen Fuffziger" gewartet und mich umso mehr gefreut, dass sie heute wieder da sind! Und ich beneide Dich um Dein damaliges Zuhause, wo Du von einem Dampflokpfiff gerufen wurdest, und die Chance hattest, die Lok dann auch noch anzutreffen! Besonders faszinierend finde ich Deine Zeitreise gegen Schluss des Beitrags! Wenn Du nicht gechrieben hättest, dass das jeweils dieselbe Stelle ist, wäre ich nicht auf die Idee gekommen, dass die etwas miteinander zu tun haben. Selten habe ich ein dermaßen zugewachsenes Betriebsgleis gesehen, wie auf den aktuellen Fotos.

Gruß
Klaus

Hallo,

wieder hast Du meine Sammlung von Fotos der Baureihe 50 erheblich bereichert. Ich stimme zu: Du hast wirklich die besten/meisten
50er abgelichtet. Warum eigentlich würdest Du heute nicht mehr auf einen derart günstigen Fotostandort klettern? So kamen doch
wirklich sehr selten zu sehende Motive "von oben" zustande.

Bitte weiter die hervorragenden Ergbenisse Deiner Fototouren zeigen!

Mit Bewunderung

50 2812

Hallo,

gerade ist mir noch ein von mir bisher noch nicht wahrgenommenes Detail unter dem Begriff "Bauartänderungen" aufgefallen:
Foto 14 zeigt die Rückfront der 50 478. Auf der Tenderdecke sind normalerweise an beiden Seiten als Aufstiegshilfe
Stangen, die in runden Abschlussgriffen auslaufen. Bei dieser Lok fehlen die runden Endstücke, und die Stangen sind
ähnlich der ÜK-Rangiergriffe gestaltet. Fragen an die Tenderspezialisten: Ist diese Variante grundsätzlich bei einem Hersteller
(hier Kraus Maffei) vewendet worden, also für eine bestimmte Lokomotivfrabrik typisch? Oder handelt es sich um eine ÜK-Vereinfachung?
Wenn ja - dann müsste dieser Tender von einer ÜK-50er stammen und nicht original mit dieser 50er (50 478) geliefert
worden sein. Allerdings weist diese Lok (Bild 15) gerade Einströmrohre zu den Zylindern auf, was gemäß "Revisionsdaten.de" für
den Kessel der 50 1357 (ex 52 877) zutrifft, den die 50 478 im Jahr 1962 erhielt. Wie das Foto allerdings beweist, kann es sich
zum Aufnahmezeitpunkt nicht um diesen 52er-Kessel handeln, denn er weist vier Aufbauten (DSDS) auf...

Fast jede 50er hat also eine heute kaum mehr nachzuverfolgende Geschichte.

50 2812

Hallo allerseits,

50 2812 schrieb:

Ist diese Variante grundsätzlich bei einem Hersteller (hier Kraus Maffei) verwendet worden, also für eine bestimmte Lokomotivfabrik typisch? Oder handelt es sich um eine ÜK-Vereinfachung? Wenn ja - dann müsste dieser Tender von einer ÜK-50er stammen und nicht original mit dieser 50er (50 478) geliefert worden sein. Allerdings weist diese Lok (Bild 15) gerade Einströmrohre zu den Zylindern auf, was gemäß "Revisionsdaten.de" für den Kessel der 50 1357 (ex 52 877) zutrifft, den die 50 478 im Jahr 1962 erhielt. Wie das Foto allerdings beweist, kann es sich zum Aufnahmezeitpunkt nicht um diesen 52er-Kessel handeln, denn er weist vier Aufbauten (DSDS) auf...

das ist ein bißchen schräg dargestellt: Der Kessel stammt zwar von der 50 1357, hat aber mit einer 52 nie etwas zu tun gehabt, vielmehr lautet seine Identität DWM Posen 1942 2402, einstmals mit der 50 1970 (hochgerechnet, der konkrete Nachweis fehlt mir noch) geliefert.

Der Tender ist mit einiger Sicherheit der Henschel 1940 25847, seinerzeit geliefert mit der 50 628, hat also weder mit Krauss-Maffei noch mit ÜK etwas zu tun - wenn zwischen 1972 und 1974 nicht noch ein Tenderwechsel stattgefunden hat, was ich nicht ausschließen kann. Ich gehe aber davon aus, daß im Laufe der Zeit bei solchen Kleinteilen so einiges gebastelt worden ist.

Lothar Behlau, manchmal auch spontan reagierend

50 2812 schrieb:

Hallo,

gerade ist mir noch ein von mir bisher noch nicht wahrgenommenes Detail unter dem Begriff "Bauartänderungen" aufgefallen:
Foto 14 zeigt die Rückfront der 50 478. Auf der Tenderdecke sind normalerweise an beiden Seiten als Aufstiegshilfe
Stangen, die in runden Abschlussgriffen auslaufen. Bei dieser Lok fehlen die runden Endstücke, und die Stangen sind
ähnlich der ÜK-Rangiergriffe gestaltet. ...

Hallo,
solche (Klein-) Teile wurden z. B. bei einer HU oder Reparatur demontiert (und mit gleichartigen eingelagert) damit sie bei der Arbeit nicht stören und beim wieder Zusammenbauen hat man dann nicht unbedingt drauf geachtet ob diese Kleinteile genau zu diesem Tender gehören. Wichtig war ja nur dass sie der Vereinheitlichung entsprachen und ohne Anpassungsarbeiten montiert werden konnten.

Lieber Martin,

nicht nur von der Vielzahl der 50 bin nicht begeistert, auch die Bildvergleiche haben es mir angetan. Vielen Dank für die viele Arbeit und Dokumentation hier im Forum!

Herzliche Grüße nach Essen
Bruno

Die Frage schwingt oftmals mit, wenn man an alten, faszinierenden Aufnahmen förmlich hängenbleibt - und für mich persönlich ist sie meist von ziemlich zentraler Bedeutung!

Im Falle deines jüngsten Stahlwerk-Werkes wird sie umfassendst geklärt:

KRASS!

Gerade mal eine vergessene, liegengebliebene Bahnsteigkante bzw. ihre einzelnen "Bausteine" und ihre Lage geben die nötige Orientierung, ansonsten gar nichts mehr ...


Wenn ich mich nicht verzählt habe, führst du 15 verschiedene 50er vor. Deren Abgleich mit den Exemplaren in meiner eigenen Sammlung gerät inzwischen zu einer Art Sport; auch jetzt wieder mit leider äußerst magerem Ergebnis. Wohl nur und ausgerechnet die letztgenannte 276 habe ich - nach derzeitigem Digitalisierungsstand - einst selbst mal erwischt:



im Bw Osterfeld Süd am 28.9.1975.


Leicht aufpoliert wird diese magere Bilanz jedoch von der Protagonistin der Moderne, denn 294 700 wirkte schon einmal in einem (etwas weiter östlich angesiedeltem) Zeitvergleich mit ...


Mit besten Grüßen nach E.
H.

Moin mein Freund!

Man sieht es sehr deutlich: Mit diesem Beitrag hast Du eun Heimspiel, lieber Martin!

In von Dir gewohnt guter Qualität läßt Du optisch eine schon längst zurückliegende Zeit gekonnt wiederauferstehen - dafür besten Dank!

Mit Grüßen aus dem Norden

Helmut

KR Stahlwerk war für Dich die Heimatdienstelle wie für mich der Zechenbahnhof Carl Funke (nur, daß ich da nie fotografiert habe :(). Ich bin da gerne mitgekommen Martin, wiewohl die einst-jetzt Vergleiche echt wehtun....

Liebe Freunde,

über die zahlreichen Wortmeldungen habe ich mich sehr gefreut.

Falsche Kontrollziffer der 051 709, @ Uwe (CNL):
Boah, Uwe, das war mir noch gar nicht aufgefallen, dass die Lok am Tender die falsche KoZi "0" trug - vorne steht mit "4" die richtige! ;-))

Schulbesuch, @ Harald:
Harald, das war kein Problem. Im Juli hatte ich das Abi schon in der Tasche und sollte eigentlich bereits bei der Bundeswehr sein. Das allerdings wurde durch eine in Hamburg zugezogene Lungenentzündung vereitelt, und so konnte ich erst in Hamburg-Rothenburgsort weitere Fotos machen und später eben in Krefeld-Stahlwerk. Dann begann ich eine Werkstudententätigkeit im Edelstahlwerk, bis ich erst am 2.10.1972 einrückte ;-))

Grüne Hölle, @ Uwe, Klaus, Bruno, Helmut und Joachim:
Ja, der Zeitvergleich ist wirklich KRASS, wie Helmut schon schrieb. Und es ist für mich auch traurig, das alles so zu sehen, eine Stelle, an der ich die allermeisten meiner 50er-Fotos gemacht habe!
Wenn ich das richtig weiß, ist das Gleis heute allerdings nur noch das Anschlussgleis zum Edelstahlwerk, und ich habe keinen Schimmer, wer da für die Unterhaltung zuständig ist. Ein richtiges Rasengleis!

Günstiger Fotostandort, @ doc-Anton:
Ich war aus heutiger Sicht überhaupt nicht einsichtig, dass dieses Unterfangen beim Schiefgehen nicht nur für mich unangenehme Konsequenzen gehabt hätte, sondern natürlich für den Fahrdienstleiter ebenfalls! Nicht auszudenken, was passiert wäre, wäre ich weit oben kurz vor Erreichen des Korbes abgerutscht! Und im Signalkorb hat das Dingen mit mir als Belastung mächtig geschwankt! Deshalb: Heute nie wieder!

050 276, @ Helmut:
Vielen Dank für dein Ergänzungsbild, Helmut! Mein letzter Besuch in Osterfeld war am 8.8.1975, danach bin ich erst wieder nach dem Dampf-aus hingefahren...

@ Alle:
Ich freue mich, dass die "langweiligen" Fuffziger auch in euren Augen eigentlich soo langweilig gar nicht gewesen sind! Daher danke ich noch einmal ganz herzlich für eure Kommentare!

Martin