Wer kennt ihn nicht, den Burschen mit der Pustebacke?



[commons.wikimedia.org]


Hallo Freunde der eingleisigen Hauptbahnen im Hochgebirge,

neulich wies ich auf einige Filme hin, die ein Amerikanischer Eisenbahnfan in Europa drehte [www.drehscheibe-online.de]
und seither beobachtete ich, was es dort auf dem Kanal neues gab. Zwar kamen keine weiteren Folgen mit Reisen nach Europa hinzu, aber in einiges aus den USA habe ich auch gerne hineingeschaut.

Der erste Film zeigt eine Fahrt von Denver nach Westen 1976. Da Salt Lake City erst in der Dunkelheit erreicht wurde, enden die Aufnahmen schon vorher. [en.wikipedia.org]

Auf den zweiten Film komme ich erst nach dem Bild 11 zu sprechen. Zuerst wollte ich nur Links auf die beiden Filme setzen, die mir sehr gefielen, aber da in den wikicommons einige thematisch passende Standfotos zu finden waren, blende ich auch diese ein.

Zwei der Bilder vorab:

Bild 1: So sah der Rio Grande Zephyr 1975 aus. Dieser Zug war ein Relikt des berühmten California Zephyr und wurde als einziger Fernzug nicht von der seit 1971 bestehenden Amtrak betrieben, wie man an der Farbgebung sofort sieht.



[commons.wikimedia.org]

Eine Mitfahrt im Rio Grande Zephyr 1976 auf den Gleisen der früheren Denver and Salt Lake Railway [de.wikipedia.org] beginnt mit einigen bemerkenswerten Stellen. Gleich nach der Abfahrt in Denver muss der Express wieder anhalten und einen Güterzug passieren lassen.

Abb. 2: Die Big Ten Curve hat seit letztem Jahr eine eigene webcam, die automatisch und mit viel Zoom den Zügen folgt [youtu.be] Der heutige California Zephyr der Amtrak macht sich meist gegen 17 Uhr 14 unserer Zeit ( also 09:14 Ortszeit) bemerkbar.



[de.wikipedia.org]

Bei 03:55 erreicht der Zug im Bereich der Big Ten Curve eine exponierte Stelle, an der wiederholt Züge von Orkanwinden aus dem Coal Creek Canyon gepustet und sodann umgeschmissen worden waren, bis man einen Windschutz in Gestalt alter, mit Erdreich gefüllter Erzwagen aufgestellt hatte. Heute wachsen längst Bäume in den Wagen [youtu.be]

Auch auf dem weiteren Weg westwärts zum Moffat-Tunnel sind meist nur 28 mph zugelassen. Eine Übersicht über transkontinentale Strecken: [www.openrailwaymap.org]


Nun aber erst einmal das erwähnte Video von 1976:

Quelle: YouTube


Bild 3: Auch 1983 waren die alten Aussichtswagen noch im Einsatz. [commons.wikimedia.org]



[commons.wikimedia.org]


Bild 4: Der Zug oberhalb des Tunnel Nr. 1 , der im Video bei 05:25 erreicht wird. (Roger Puta)



[commons.wikimedia.org]


Dann klettert im Film der Zug in die Wolken, kommt aber später oben wieder heraus.

Bei 13:26 [youtu.be] ist der Abzweig der alten Bergstrecke im Bild.


Abb. 5: Mit ihren Steigungen von 4 % wäre diese als Teil einer transkontinentalen Hauptbahn nicht geeignet gewesen. Und auch die Passhöhe von 3563 m machte einen durchgehenden Betrieb im Winter praktisch unmöglich.




Bild 6: 1965 war es noch der CZ, der in den Moffat-Tunnel einfuhr



[commons.wikimedia.org]


Bei 29:12 zweigt die ursprüngliche Strecke nach Craig ab [youtu.be]

Der Name „Orestod“ ist einfach „Dotsero“ rückwärts buchstabiert. [de.wikipedia.org]

Erstmals mit dem 1932 bis 1935 gebauten Dotsero-cutoff wurde die Strecke zu einer Alternative im transkontinentalen Verkehr. Allerdings praktisch erst mit etwas Verzögerung:

Zitat

Die D&RGW war nach dieser Kraftanstrengung 1935 bankrott. 1947 kam eine Fusion mit der D&SL, so dass die neue Gesellschaft am 3. März 1947 wieder die Moffat Linie durch den Moffat Tunnel und die Zweiglinie von Bond nach Craig besaß.

Bild 7: Schon weit früher hatte es zwar von Denver aus eine Verbindung in den Westen gegeben, aber mit dem Umweg über Pueblo. [en.wikipedia.org] Das Bild aus dem Kursbuch 1960 zeigt einen Zug, der immerhin noch bis 1967 verkehrte. Heute ist hier eine beliebte Touristikstrecke [www.youtube.com]



[commons.wikimedia.org]

edit: Diese ursprünglich noch schmalspurige Strecke führte beiderseits mit bis zu 3 % Steigung zum Tennessee Pass mit einen Scheiteltunnel auf über 3100 m Höhe und ist seit 1997 teilweise stillgelegt. Eine Wiedereröffnung des durchgehenden Betriebs im Güterverkehr ist umstritten. Hier ein Video vom Betrieb: [www.youtube.com]

Abb 8: Ein ideales Terrain für Räuberfilme war das [de.wikipedia.org] Landkarte mit der heutigen Situation.



[de.wikipedia.org]


Bild 9: Bei 28:50 erreicht der Zug den Glenwood Canyon [youtu.be]



[commons.wikimedia.org]



Bild 10: Glenwood Springs. Hier befindet sich auch der angebliche Entstehungsort des Teddybären, das Hotel Colorado. [de.wikipedia.org]



[commons.wikimedia.org]


Diese Station samt aufgebundenem Bären kam auch in einer deutschen Doku über den „Desert Wind“ von 1992 vor: [youtu.be]


Bei 35:50 wird im hier zu verfolgenden Video Grand Junction erreicht [youtu.be] Dann folgt bald die Abenddämmerung.

Bild 11: Der CZ vor dem Hotel, um 1963.



[commons.wikimedia.org]

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Der zweite Film für heute: Noch deutlich anders war eine Fahrt im California Zephyr [en.wikipedia.org]

Quelle: YouTube

Wieder folge ich mit den eingeblendeten Fotos möglichst dem Video, das sich diesmal von West nach Ost durch den Westteil des Kontinents arbeitet, dabei aber oft für Details auch Aufnahmen in der Gegenrichtung zeigt. Laut Ansage zu Beginn ist es aus diversen DVD des gleichnamigen Verlags „Charles Smiley Presents“ zusammengestellt.

Los geht es in Oakland im Stil einer Straßenbahn. Hier sind es noch nicht EMD F9 Lokomotiven, [de.wikipedia.org] sondern noch die sehr verbreiteten F7, hier in der um 4 Fuß längeren „Passenger“ Variante als FP 7 der Western Pacific Railroad [en.wikipedia.org]
Einen separaten Heizwagen führte der Zephyr trotzdem mit sich.


Abb 12: Diese Karte der WP und der D&RG ist mit 1930 und auch mit 1914 datiert. Auffällig ist, dass die Moffat.-Strecke noch als unbedeutende Nebensache eingezeichnet ist.



[de.wikipedia.org]


Bild 13: Roger Puta erwischte den in Oakland abgestellten Zephyr im August 1967.



[commons.wikimedia.org]


Bild 14: Wie im Video bei 4:30 zu sehen, erfolgte der Zustieg am Bahnhof in der 3^rd Street auf offener Straße. [en.wikipedia.org]



[commons.wikimedia.org]


Bild 15: Nach gemächlicher Fahrt durch das Gleisgewirr wurde der Niles Canyon erreicht (Im Film ab ca. 12:00). Die kleine Station Sunol bleibt unerwähnt. Dieser Zug bei Sunol ist allerdings westbound unterwegs.



[commons.wikimedia.org]


Bild 16: Bei Altamont ist die Strecke neu trassiert: [www.openrailwaymap.org]

Drew Jacksich fotografierte 1970 die letzten Läufe des Zugs. Der Zephyr am Tunnel Nr. 3



[commons.wikimedia.org]


Bild 17a: WP 805A with the California Zephyr on Altamont Pass (2), March 1970.jpg



[commons.wikimedia.org]

Bild 17b: Eine weitere Aufnahme von Drew Jacksich





Bild 17c:. Im Februar 1970.





Bild 18: Nördlich von Sacramento die Station Marysville: (im Film bei 17:25 Karte)



[commons.wikimedia.org]

edit: Die kleine Elektrolok gehörte zur Sacramento Northern [youtu.be]
Weiteres Kapitel aus der DVD zu dieser Bahn: [www.youtube.com]

Bild 18a: Nachschuss, nehme ich an:



[commons.wikimedia.org]


Bild 19: Letzter Zephyr-Zug westbound in der Station Oroville
­


[commons.wikimedia.org]


Bild 19a: Östlich von Oroville geht es dann bergauf, aber nie mit mehr als 1%. Das macht diese Strecke so geeignet für lange Güterzüge.



[commons.wikimedia.org]



Die Doppelstockbrücke von Minute 18:00 in der [www.openrailwaymap.org]


Bild 20: Die Fahrt durch die Schlucht des Feather river [en.wikipedia.org] erfolgte natürlich bei Tageslicht.



[commons.wikimedia.org] ­


Bild 20a: Ein Postkartenmotiv



[commons.wikimedia.org]


Bild 21: Ein retuschierter Windgott in der Schlucht 1949



[commons.wikimedia.org]


Bild 22: Wieder eines von Drew Jacksich, hier im August 1969: An eastbound California Zephyr approaches the Keddie Wye. [de.wikipedia.org] (Im Video ab 25:56 )



[commons.wikimedia.org]


Bild 22a: Nur so Nostalgie, nämich 2010



[commons.wikimedia.org]


Der Film setzt sich ab 34:00 bzw. 37:20 bis 44:20 über die nächtliche Zeit im Bereich des großen Salzsees hinweg und zeigt Güterzüge bei Tageslicht.


Bild 23. Drew Jacksich, 20. 3. 1970: The second-to-last westbound California Zephyr at Denver and Rio Grande Western Depot in Salt Lake City.



[commons.wikimedia.org]



Bild 23a: Western Pacific 805A with Train 17, the California Zephyr, Salt Lake City, UT November 15, 1968 (Roger Puta collection)



[commons.wikimedia.org]

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Bild 24a: DRG&W somewhere between Denver and Salt Lake City on Train 17, the California Zephyr in September 1967.



[commons.wikimedia.org]


Bild 24b: Als die Postkarte 1973 benutzt wurde, war der Zug in dieser Form bereits Vergangenheit.



[commons.wikimedia.org]


Bild 25: Begegnung der Zephyre eastbound und westbound 1970 im Glenwood Canyon .



[commons.wikimedia.org]



Sprung zurück in die jüngste Vergangenheit. [content.amtrak.com]

Big ten curve bei [earth.google.com]

Interessant finde ich: [youtu.be]
Vier Züge im Blickfeld, nur anfangs mit Verstopfung der Strecke wegen überlanger Züge, und der sogar der Amtrak Zephyr muss zurücksetzen, nachdem er zuvor in ein bereits besetztes Gleis geführt wurde...

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Bild 26: Östlich von Denver war die CB&QR für die Beförderung des Silberzugs zuständig.



[commons.wikimedia.org]


Bild 27: Rücklicht des SILVER SOLARIUM (?) in Aurora 1967



[commons.wikimedia.org]


Gruß vom Rhein

Heiner



6-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:12:11:14:35:23.

Danke für den schönen Bericht, Heiner.

Eine kleine Ergänzung. Auf der Karte der Tennessee-Pass-Route sieht man den sog. Dotsero-Cutoff, der die beiden relevanten Strecken verbindet.

Er beginnt in Dotsero und endet in Orestod - das ist schlicht Dotsero rückwärts gelesen. Eine interessante Art, Namen für Orte in the middle of nowhere zu kreieren.

Wikipedia

Hallo Heiner,
sehr beeindruckend! Hast Du Dir Bild 4 mal genauer angesehen?

Gruß
Christian

Hallo Christian,

das Bild 4 hatte ich mir nicht angesehen, weil es mir überschärft vorkommt. Aber weil es den Berghang besser zeigt als das bessere Nachbarfoto von Roger Puta, habe ich ihm trotzdem den Vorzug gegeben gegenüber dem, das bei gleicher Gelegenheit gemacht sein dürfte:



[commons.wikimedia.org]

Waren die nicht Zephyr-typischen Verstärkungswagen gemeint? Sonst fällt mir da nichts auf, auch keine Elche, von denen im Chat der Big 10 Curve-Webcam immer wieder mal die Rede ist (Gestern sah ich dort übrigens Tiere direkt neben dem Zug. Ob es Elche waren, weiß ich nicht. Kamen mir eher vor wie Rehe, die gut im Futter sind...)

Vorhin sah ich noch ein Video, das eine gute Ergänzung zu dem 1960er CF-Film darstellt. Es gibt Überlappungen der Szenen, aber nicht viele.

Dieses habe ich nun an passender Stelle in die Liste eingefügt

Diese Liste enthält außer Bahnen, die von transkontinentaler Bedeutung sind oder waren, auch solche, die es nur werden sollten...

edit: Bislang unerwähnt blieben die Zephyrettes, mit denen es 1970 vorbei war und die eine Fortsetzung allenfalls in Stewardessen fanden:

Quelle: YouTube

Gruß

Heiner



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:12:09:19:50:13.

...waren frueher selber welche.

Hallo Heiner et al.:

Nur als Kurzerklaerung: Im Amerikanischen Sprachgebrauch sind "Elk" unserem Damwild gleichzusetzen. Und auf den besprochenen Zuglauefen duerfte man in den Bergregionen regelmaessig dieser Art der Hirsche begegnen.

Elche werden im Amerikanischen Moose genannt, dass sind dann die grossen, mit den typischen Schaufeln behoernten Tiere, von denen uns ja schon Caesar im Bellum Gallicum berichtete.

Ansonsten nur der Dank fuer Deine Beitrage (besonders die aus Skandinavien), die ich immer und sofort gerne lese.

Gruesse aus dem Amerikanischen Nordwesten,

Phascolarctos

Nur wegen ein paar Links auf weitere Videos mag ich kein neues Thema beginnen und hänge es hier wieder einfach an.

Zuvor noch eine Bemerkung zu der Antwort des Teilnehmers C182:

Da ich ja selber gesehen hatte, dass es sich nicht um Elche handelt, hätte ich auch selber schnell mal „Elk“ eingeben können und dann hätte gleich gesehen, dass damit in Amerika andere Tiere gemeint sind. Immer gut, wenn mit der Landessitte vertraute Leser dabei sind. Aber so zierlich wie Damwild sind diese Tiere dann auch wieder nicht. Das deutsche Wort für die in Europa nicht heimische Hirschgruppe lautet wohl Wapiti. [de.wikipedia.org]

Gestern gegen 17:20 hiesiger Zeit lagerte wieder eine größere Gruppe dieser feisten Tiere in der Kurve, aber nicht so dicht am Gleis wie in den Tagen zuvor, als der Zug sehr langsam fuhr und einmal sogar anhielt.


Nun zum beträchtlich erweiterten Zephyr-Komplex innerhalb der Transkontinental-Playlist.

Als indirekte Vorläufer gehören auch die Streamliner der 30er Jahre mit zum Thema.

Mit knappem Zeitvorspung der erste war 1934 der M10000 der UP. [de.wikipedia.org]

[youtu.be]

Bild 1: Der Versuchszug in der Rückansicht:



[commons.wikimedia.org]


Der bereits etwas längere Zug M10001 stellte einen Rekord für L.A. - NYC auf [de.wikipedia.org]

Planmäßige Fahrzeuge für den „City of Los Angeles“ wurden dann der M10002 und M10004 [de.wikipedia.org]


Der Ur-„Zephyr“ der Burlington war noch kein transkontinental eingesetzter Triebwagenzug [de.wikipedia.org]
Aber offenbar hinterließ er bei seiner Vorstellung großen Eindruck:

Quelle: YouTube


Ein Stummfilm aus den frühen 1930ern zeigt Eindrücke von einer Fahrt über den Tennessee Pass und aus der Royal Gorge Schlucht [youtu.be]

Bild 2: Dampfzug in der Schlucht



[commons.wikimedia.org]


Bild 3: Ein Dampfzug viel weiter westlich bei Castle Gate



[commons.wikimedia.org]



Besonders sehenswert fand ich einen Film von 1948, erstmals mit Fotomodellen als „Reisende“ besetzt

The Rio Grande Railroad in "The Desert Empire"

Quelle: YouTube

Die Damen werden u. a. zu einer riesigen Kupfermine spediert. [de.wikipedia.org]


Abb 4a: Die Entwicklung der Mine 1908 bis 1971




[commons.wikimedia.org]

Bild 4b: Auch die Minenbahn wird im Film gewürdigt

[commons.wikimedia.org]


edit: Wie "Nordexpress" anmerkte, gab es mit dem Exposition Flyer von 1939 bis 1949 einen direkten Vorgänger des Zephyr [en.wikipedia.org]


Bald darauf gab es einen gemeinsamen Werbefilm der drei am Zephyr beteiligten Gesellschaften: [youtu.be]

edit: Weil ich andere Videos des Colorado Railroad Museum eher enttäuschend fand, habe ich sie allenfalls weiter unten in der Liste eingereiht. Aber hier wird der Übergang zum zephyr und zu den Dieselloks schön dargestellt:

Quelle: YouTube


Wer es gern schärfer sieht, dem wird das Green-Frog Video sicher besser gefallen. Hier der Teaser für die 60er Jahre:

Quelle: YouTube


Einen regelrechten Abschiedsfilm gab es 1969 auch: [youtu.be]

Die Verabschiedung im winzigen Bahnhof von Sacramento finde ich faszinierend [youtu.be]


Ähnlich ausgiebig mit beeindruckenden Bildern in 4K dokumentiert wie die Tehachapi Loop wurden in jüngerer Zeit auch einige Abschnitte der ex Rio Grande Strecke. Hier ein Film mit kurzem historischem Abriss und einer Einführung in den Streckenabschnitt am Soldier Summit, nach der man auch als Laie die weiteren Szenen gut zuordnen kann.

[youtu.be]

Zwei weitere gleich dahinter in der Playlist.

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Vielleicht trage ich für die anderen großen transkontinentalen Züge auch noch was zusammen. Ein Film der Encyclopædia Britannica von 1955, mit einen Jungen, der ganz allein im Super Chief der Santa Fe zu seinem Onkel nach Lamy fährt, könnte zum Sammeln verleiten:

Quelle: YouTube


Gruß vom Rhein

Heiner



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:12:13:18:04:33.

Hallo,

in dem in Bild 11 verlinkten Film wird sehr klar und nachvollziehbar geschildert, warum der California Zephyr aufgrund seiner Streckenführung bei DRGW und WP jedenfalls ab Denver westwärts das Gegenteil eines Schnellzugs gewesen ist, dass er deswegen von Anfang an nur als Touristenzug mit Service-Schwerpunkt vermarktet worden ist, und warum er letztlich scheitern musste, als die Service-Kosten nicht mehr zu decken waren.

Mit dem Hochgeschwindigkeits-Vorkriegs-"Zephyr" hatte er nur insoweit etwas zu tun, als die Chicago, Burlington & Quincy den Zug auf ihrer landschaftlich öden "Rennstrecke" in der Nacht so schnell wie möglich nach Denver bringen musste, damit die Passagiere ab dem Morgen die Landschaft der Rockies genießen konnten. Da der Zug so bekannt war, hatte man sich aus PR-Gründen an den Namen angelehnt.

Ursprünglich war das ein Zug namens "Exposition Flyer", der, freundlich formuliert, eine sehr belastete Geschichte hatte

[en.wikipedia.org]

und ansonsten für seine streckenbedingte Langsamkeit berüchtigt war.

[youtu.be]

Vor allem gegen die benachbarte, topografische viel günstigere Overland-Route der UP hatte der Zug im Punkt "Geschwindigkeit" nie eine Chance, auch wenn man das topografische Problem "Donner Pass" der SP mit berücksichtigt. Der frühere Name wurde aus Marketing-Gründen durch die nicht belastete und damals sehr bekannte Marke "Zephyr" ersetzt - auch um dadurch seine unvermeidbaren Geschwindigkeitsnachteile gegen GN, UP und Santa Fe zu überspielen. Typische Nirosta Budd-Konstruktionen waren 1949 sowieso "der letzte Schrei" bei allen möglichen Bahngesellschaften, so dass das Äußere der Wagen allein deswegen schon wie der Vorkriegs-Zephyr gestaltet wurde. Die viel schnelleren Santa Fe Konkurrenz-Wagen sahen schließlich sehr ähnlich aus, da konnte man nicht zurückstehen.

Im Grunde hatte der Zug ab Denver eine ähnliche Funktion wie der "Glacier-Express", was aber, weil er zwei Tage lief und auch ein Nachtzug sein musste, trotz vorzüglicher Auslastung zu hohe Personalkosten verursacht. Deswegen musste er schließlich eingestellt werden; vor allem, als die Wagen schon recht früh anfingen zu schwächeln.

LG

Wolfgang