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04 - Historisches Forum
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NSB – Di3, 1994 Teil 3 Trondheim, Rørosbane, Oslo zum entdecken (m36B)
geschrieben von: Peter Bäuchle
Datum: 26.09.24 11:40
NSB – Di3, 1994 Teil 3 Trondheim, Rørosbane, Oslo zum entdecken (m36B)
Nun steht auch der letzte Teil des Berichtes über den Sommer-Urlaub 1994 in Norwegen. Wer einen Teil verpasst hat, kann unten auf die fehlende Teile klicken..
Nun geht es schon in die vierte Wochen Norwegen.
Nachdem wir in den ersten drei Wochen schon – ein Norwegenkenner sagte später ‘unverschämtes’ - Glück mit dem Wetter hatten, kam jetzt die Woche der ‘Normalität’. Für Otto-Normalverbraucher ist das ja noch kein schlechtes Wetter – es regnet so gut wie nicht, für Fotografen gilt jedoch: es geht besser..
Dennoch werden auch diese Bilder gezeigt, denn zum Gesamteindruck dieses Urlaubes gehört auch dieser Teil.
Wie schon in den bisherigen Teilen so standen auch jetzt noch einige touristische Ziele auf der Liste, aber natürlich war die Standpunktsuche an der Rørosbane, mein Hauptwunsch. Unsere Fahrtroute ging nun entlang der oberen Dovrebahn über Oppdal nach Støren wo die Rørosbane wieder dazu stößt, bis nach Trondheim, welches ja auf der Fahrt hoch in den Norden ‘übergangen’ wurde. Danach wieder retour und ab Støren erneut durchs Tal der Gaula (Østerdalen) bis Reitan und ab Glåmos weiter entlang der Glåma. Nördlich von Atna wird der Fluss nun als Glomma in Norgeskart bezeichnet. Kurz vor Steinvik übersetzt die Bahn die Glomma und verbleibt bis Elverum auf dieser Seite.
Doch jetzt nochmal auf Anfang!
Die erste Aufnahme der Rückfahrt entstand dann nördlich von Støren, gegenüber von Litloya, wo über den Fluss Gaula hinweg der nordwärts fahrende Et 41 aus Oslo erwartet wurde. Noch waren die zwölf auf der DB-Baureihe 120 basierenden, in zwei Lieferserien á 6 Stück 1981 und 1987 gelieferten Loks die modernsten norwegischen Elloks..
Bild 79
Als erstes Bild des Trondheimer Raumes soll heute die südliche Einfahrt in den Bahnhof von Trondheim gezeigt werden. Dieser liegt auf einer Insel (Brattøra) und wird von Süden her über diese schöne Klappbrücke (Skansen-bru) erreicht.
Bild 80
In der St.Olvas gate ist der Endpunkt der 'Gråkallbanen', wie heute die Straßenbahn nach Lian heißt. Sie verkehrt im Regelbetrieb mit sechsachsigen Einrichtungs-Gelenktriebwagen (GT6), die von LHB (11 Stück !) 1984 geliefert und sind mit den 1981 an die Stadt Braunschweig gelieferten Fahrzeuge nahezu identisch. Vier Triebwagen werden benötigt, sieben sind einsatzfähig und ein Ersatzteilspender vorhanden.
Bild 8
Somit ist der Verbleib von drei Triebwagen mir nicht bekannt. Diese sollen (damals) abgestellt gewesen sein in der Wagenhalle in Trondheim-Lademoen, Mellomvein/Gardemoen gate. Links im Bild ist eine Unterführung der Nordlandsbane zu sehen, rechts davon ist heute der Hp Lilleby Holdeplass.
Bild 82
Im Bahnhofsbereich fand sich dann auch eine ehemalige DB-V60, genauer 261 640-7 gebaut von MaK mit der Fabrik-Nummer 600229. Sie wurde am 19.7.59 von der DB abgenommen, 1985 ausgemustert und an die NSB verkauft. Rechts daneben, im Hintergrund, der BM 91 03, leider abgestellt.
Bild 83
Am nächsten Tag startete dann unsere Rückreise über die Rørosbane. Mehlhus kirke war dann die passende Station für den Rt 302 nach Oslo, der ja bis Hamar von einer Di3 bespannt wurde. Leider spielte das Wetter nicht mehr so recht mit. Dafür gab es jedoch eine weiter Di3 dazu. Auch sehenswert: die hölzernen Masten mit der Fahrleitung, hier an einer Fahrdraht-Wechselstelle.
Bild 84
Nachdem der restliche Vortag unter dicken Wolken keine weitere Zugaufnahme brachte, wurde am nächsten Tag eine vormittägliche Sonnenstunde für diese Aufnahme des imposanten Bahnhofsgebäude von Røros genutzt. Røros ist Norwegens einzige Bergstadt und liegt auf 630moh. Bis in die 1970er Jahre wurde hier Kupfer abgebaut. Die noch großteils erhaltene alte Bausubstanz hat Røros eine Eintragung auf der Welterbeliste der UNESCO eingebracht.
Bild 85
Zwischen 1862 und 1877 wurde die in Kapspur (1067mm) gebaute Rørosbane eröffnet. Die Umspurung auf Normalspur erfolgte von Hamar nach Koppang im September/Oktober 1931, von Koppang nach Støren am 5. August 1941. Der höchste Punkt mit 670moh wird bei Harborg, zwischen Glåmos und Rugldalen, erreicht. Die größte Steigung mit 36‰ befindet sich bei Os (südlich Røros).
Nördlich von Tynset entstand diese Aufnahme des Rt 301 aus Oslo mit dem im Hintergrund sichtbaren Tron, der mit 1665moh einer der höchsten Erhebungen in der Kommune Alvdal ist. Wer die, allerdings private, Bergstraße einmal gefahren ist, wird oben eine absolute Stille erleben. Eine Erfahrung die ich auch dort erstmals erleben durfte und die mich wirklich schwer beeindruckt hat.
Bild 86
Gerade mal 20km weiter südlich entstand dann die nächste Aufnahme, die wieder den ‘Stammzug’ Rt 302 aus Trondheim kommend, zeigt. Die Rørosbane ist was die Fotostandpunkt-Ausbeute anbelangt eher (sehr) bescheiden, da sie überwiegend durch Wald führt und dadurch teilweise extrem schwer zu erreichen ist. Nur wenige Stellen an dem fast 250km langen Abschnitt von Røros bis Elverum verlaufen in landwirtschaftlicher Nutzfläche, so wie das Gebiet rund um Alvdal.
Bild 87
Bild 88
Bild 89
Die Reisezüge auf der Rørosbane (siehe auch vorige Bilder) hatten in jenen Jahren einen aus einem zweiachsigen Güterwagen umgebauten Gepäckwagen mit im Zugverband, der hier recht gut zu erkennen ist. Trotz zweier Halb-Gepäckwagen im Rt 302 wird er mitgeführt.
Entweder nahe ans Gleis oder eine Bahnhofsaufnahme. Vor dieser Entscheidung steht man an dieser Strecke, wobei es einem die hölzernen Gebäude bei der Entscheidung leicht machen..
Bild 90
Schade, dass hätte ruhig eine Di3 sein dürfen, aber die aus Schweden ausgeliehene T44 bringt mit ihrem beachtlich langen Güterzug sogar etwas Abwechslung in das ‘Reisezug-Einerlei’.
Bild 91
Südlich Rena liegt Åsta. Südlich davon konnte für den BM92 als Rt 376 gerade passend ein freies Stück Grasland entdeckt werden und der leichte Sonnenschein war fast schon als Glücksfall zu bezeichnen.
Bild 92
Die T 44 314 hat ihren Güterzug in Elverum passend zum beachtlichen Empfangsgebäude abgestellt. Das große Steingebäude wirkt nicht nur äußerst gepflegt, sondern verbreitet mit den muschelförmigen Schirmen in ‘Norweger-Blau’ eine durchaus mediterane Atmosphäre.
Bild 93
Da (wieder mal) mit einer Di3 nicht gerechnet werden konnte, wurde erneut ein Fabrikschild als Motiv entdeckt und eine Führerhaus-Aufnahme, auch wegen des ungewöhnlichen Ortes der Anbringung, angefertigt.
Bild 94
Bild 95
Danach ging es weiter bis Hamar, dem Endpunkt unserer Tagestour. Da am Abend noch der Rt 302 zu erwarten war, suchte ich noch den Bahnhof auf. Ein wirklich schönes Empfangsgebäude, wieder mit den schönen Fensterschirmen, war aber einfach nicht gescheit mit einem auf Gleis 1 angekündigten Zug zu kombinieren. Dazu kam noch der Maschendrahtzaun als Bahnsteigs-Abgrenzung. Der spitze Punkt verhinderte dann auch noch, dass man die zweite Lok sehen konnte..
Bild 96
Auf der anderen Seite war die Zuglok in Richtung Oslo schon am Zug angekuppelt, als die beiden Di3 an der El13 2155 vorbei in Richtung Lokstallen fuhren.
Bild 97
Bild 98
Auch die ausfahrende El13 litt unter dem Maschendrahtzaun sowie unter der zu dichten Bebauung des Bahnsteigs.
Bild 99
Während eine weitere T44 vor die Linse kam. Dieses mal aber im aktuellen SJ-Anstrich der wesentlich besser wirkte wie die Abliefungs-Farbgebung.
Bild 100
Bild 101
Hatte ich schon in Dombås einen von den Deutschen nach Norwegen gebrachten Güterwagen vom Typ Oppeln entdeckt, so stellte der in Hamar stehende ehemalige Kühlwagen, eine weit größere Rarität dar. NSB X 35004 war ursprünglich als Stettin Gk 522560 von der Wismarar Waggon Fabrik 1939 gebaut worden, wurde bei der NSB zum H 35004 der 1960 zum Dienstwagen X 35004 und am 29. August 1987 in Hamar ausgemustert wurde.
Bild 102
Abschied von der Di3 am nächsten Morgen. Fast ein Fingerzeig: das Wetter. Hier begann mein Abenteuer-Urlaub in Sachen NoHAB, hier endete er (was Norwegen anbelangt) auch.
Bild 103
Bild 104
Nun stand noch Oslo auf dem Programm bevor wir am Abend auf die Stena Saga zur Überfahrt nach Fredrikshavn rollten.
In Oslo gibt es Straßenbahnen. Da nimmt man die Kamera natürlich mit, beim Stadtbummel. Erstes Bild ist der Blick vom südlichen Ende des Schlossgartens in die Stortingsgate mit dem markanten Gebäude des 1899 eröffneten Nationaltheatret.
Bild 105
In der Gegenrichtung ergibt sich dieser Blick auf den Gebäudekomplex der in den 1880er Jahren erbauten Victoria terasse. Ab April 1940, mit der Besetzung Norwegens durch das Dritte Reich, hatten Sicherheitspolizei und Sicherheitsdienst dort ihr Hauptquartier. Sie nutzten den Gebäudekomplex als Verhörstelle für alle Gefangenen in Oslo; er war daher als Ort von Missbrauch und Folter in Norwegen gefürchtet. Gelegentlich sprangen Gefangene, die auf ihr Verhör warteten, durch die Fenster in den Tod.
Bild 106
Mitten beim Stadtbummel kamen wir an einem kleinen bescheidenen Laden mit Modellbahnen vorbei. Große Auswahl gab es nicht, aber ich schaute herein und fand doch tatsächlich zwei, von Klein Modellbahn hergestellte, NSB-Güterwagen (deren Vorbilder allerdings auf deutschen Importen beruhten) sich aber deutlich in der Qualität vom Lima-Standard abhoben und den Grundstein für eine ansehnliche NSB-Abteilung meiner Modellbahn-Sammlung wurden.
Den Abschluss unseres Stadtrundganges bildete dann ein längerer Aufenthalt am Stortorget. Ich verzichtete auf die Besichtigung der Oslo domkirke, die bei den ersten beiden Bilder den Hintergrund abgibt. Heck an Heck gekuppelt verkehrten damals die aus Göteborg stammenden typischen Vierachser, von denen immer nur der in Fahrtrichtung Vordere zur Beförderung von Fahrgästen genutzt werden konnte.
Bild 107
Bild 108
Bild 109
Extrem kantig kommen die von Höka gebauten, aber mit neuen Führerständen versehenen Triebwagen der Baureihe SM-53 daher, die wirklich nicht als Schönheit, eher als abschreckendes Beispiel zu bezeichnen sind.
Bild 110
Das letzte Straßenbahnbild zeigt den Triebwagen 112 der dadurch zur kleinen Besonderheit wird, da er in diesem Jahr fahrfähig nach Dänemark ins Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm gelangte.
Bild 111
Nach der nächtlichen Überfahrt mit der Stena Saga gab es noch ein Ziel in Dänemark: das im Jahr zuvor aufgestellte Denkmal einer MX-NoHAB in Stüer/Mitteljütland
Bild 112
Bild 113
Bild 114
Somit war unser Eisenbahn-Abenteuer-Urlaub in Norwegen vorbei und mir gefiel sehr, was wir dort erlebt haben und mit nach Hause nahmen.
Nicht nur die vielen Bilder der Schienenfahrzeuge in herrlichen, teils grandiosen Landschaften, die vielen netten Leute die wir trafen und mit denen wir ins Gespräch kamen. Die unvergleichbar köstlichen Erdbeeren des Valldals, nicht zuletzt die nicht enden wollende Abendsonne, die einem Kraft zu verleihen scheint. Diese vier Wochen gehören mit zu den Schlüsselerlebnissen in meinem Leben.
Traurig stimmte mich nur, dass dieses Land so weit weg lag und bei einem späteren Wiedersehen, einer Tour bis zum Nordkapp, sicher keine Di3 mehr fahren würden. Und alleine bis dort oben ?
Aber ich sollte mich täuschen!
Bis bald ,
dann aber wieder einmal mit einem anderen Thema, wahrscheinlich ‘Trambahn‘..
Peter Bäuchle
Die drei anderen Teile dieses Urlaubsberichtes:
Teil 1 Nordlandsbane [www.drehscheibe-online.de]
Teil 2a Raumabane 1 [www.drehscheibe-online.de]
Teil 2b Raumabane 2 [www.drehscheibe-online.de]
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:09:28:12:25:07.
Nun steht auch der letzte Teil des Berichtes über den Sommer-Urlaub 1994 in Norwegen. Wer einen Teil verpasst hat, kann unten auf die fehlende Teile klicken..
Nun geht es schon in die vierte Wochen Norwegen.
Nachdem wir in den ersten drei Wochen schon – ein Norwegenkenner sagte später ‘unverschämtes’ - Glück mit dem Wetter hatten, kam jetzt die Woche der ‘Normalität’. Für Otto-Normalverbraucher ist das ja noch kein schlechtes Wetter – es regnet so gut wie nicht, für Fotografen gilt jedoch: es geht besser..
Dennoch werden auch diese Bilder gezeigt, denn zum Gesamteindruck dieses Urlaubes gehört auch dieser Teil.
Wie schon in den bisherigen Teilen so standen auch jetzt noch einige touristische Ziele auf der Liste, aber natürlich war die Standpunktsuche an der Rørosbane, mein Hauptwunsch. Unsere Fahrtroute ging nun entlang der oberen Dovrebahn über Oppdal nach Støren wo die Rørosbane wieder dazu stößt, bis nach Trondheim, welches ja auf der Fahrt hoch in den Norden ‘übergangen’ wurde. Danach wieder retour und ab Støren erneut durchs Tal der Gaula (Østerdalen) bis Reitan und ab Glåmos weiter entlang der Glåma. Nördlich von Atna wird der Fluss nun als Glomma in Norgeskart bezeichnet. Kurz vor Steinvik übersetzt die Bahn die Glomma und verbleibt bis Elverum auf dieser Seite.
Doch jetzt nochmal auf Anfang!
Die erste Aufnahme der Rückfahrt entstand dann nördlich von Støren, gegenüber von Litloya, wo über den Fluss Gaula hinweg der nordwärts fahrende Et 41 aus Oslo erwartet wurde. Noch waren die zwölf auf der DB-Baureihe 120 basierenden, in zwei Lieferserien á 6 Stück 1981 und 1987 gelieferten Loks die modernsten norwegischen Elloks..
Bild 79
Als erstes Bild des Trondheimer Raumes soll heute die südliche Einfahrt in den Bahnhof von Trondheim gezeigt werden. Dieser liegt auf einer Insel (Brattøra) und wird von Süden her über diese schöne Klappbrücke (Skansen-bru) erreicht.
Bild 80
In der St.Olvas gate ist der Endpunkt der 'Gråkallbanen', wie heute die Straßenbahn nach Lian heißt. Sie verkehrt im Regelbetrieb mit sechsachsigen Einrichtungs-Gelenktriebwagen (GT6), die von LHB (11 Stück !) 1984 geliefert und sind mit den 1981 an die Stadt Braunschweig gelieferten Fahrzeuge nahezu identisch. Vier Triebwagen werden benötigt, sieben sind einsatzfähig und ein Ersatzteilspender vorhanden.
Bild 8
Somit ist der Verbleib von drei Triebwagen mir nicht bekannt. Diese sollen (damals) abgestellt gewesen sein in der Wagenhalle in Trondheim-Lademoen, Mellomvein/Gardemoen gate. Links im Bild ist eine Unterführung der Nordlandsbane zu sehen, rechts davon ist heute der Hp Lilleby Holdeplass.
Bild 82
Im Bahnhofsbereich fand sich dann auch eine ehemalige DB-V60, genauer 261 640-7 gebaut von MaK mit der Fabrik-Nummer 600229. Sie wurde am 19.7.59 von der DB abgenommen, 1985 ausgemustert und an die NSB verkauft. Rechts daneben, im Hintergrund, der BM 91 03, leider abgestellt.
Bild 83
Am nächsten Tag startete dann unsere Rückreise über die Rørosbane. Mehlhus kirke war dann die passende Station für den Rt 302 nach Oslo, der ja bis Hamar von einer Di3 bespannt wurde. Leider spielte das Wetter nicht mehr so recht mit. Dafür gab es jedoch eine weiter Di3 dazu. Auch sehenswert: die hölzernen Masten mit der Fahrleitung, hier an einer Fahrdraht-Wechselstelle.
Bild 84
Nachdem der restliche Vortag unter dicken Wolken keine weitere Zugaufnahme brachte, wurde am nächsten Tag eine vormittägliche Sonnenstunde für diese Aufnahme des imposanten Bahnhofsgebäude von Røros genutzt. Røros ist Norwegens einzige Bergstadt und liegt auf 630moh. Bis in die 1970er Jahre wurde hier Kupfer abgebaut. Die noch großteils erhaltene alte Bausubstanz hat Røros eine Eintragung auf der Welterbeliste der UNESCO eingebracht.
Bild 85
Zwischen 1862 und 1877 wurde die in Kapspur (1067mm) gebaute Rørosbane eröffnet. Die Umspurung auf Normalspur erfolgte von Hamar nach Koppang im September/Oktober 1931, von Koppang nach Støren am 5. August 1941. Der höchste Punkt mit 670moh wird bei Harborg, zwischen Glåmos und Rugldalen, erreicht. Die größte Steigung mit 36‰ befindet sich bei Os (südlich Røros).
Nördlich von Tynset entstand diese Aufnahme des Rt 301 aus Oslo mit dem im Hintergrund sichtbaren Tron, der mit 1665moh einer der höchsten Erhebungen in der Kommune Alvdal ist. Wer die, allerdings private, Bergstraße einmal gefahren ist, wird oben eine absolute Stille erleben. Eine Erfahrung die ich auch dort erstmals erleben durfte und die mich wirklich schwer beeindruckt hat.
Bild 86
Gerade mal 20km weiter südlich entstand dann die nächste Aufnahme, die wieder den ‘Stammzug’ Rt 302 aus Trondheim kommend, zeigt. Die Rørosbane ist was die Fotostandpunkt-Ausbeute anbelangt eher (sehr) bescheiden, da sie überwiegend durch Wald führt und dadurch teilweise extrem schwer zu erreichen ist. Nur wenige Stellen an dem fast 250km langen Abschnitt von Røros bis Elverum verlaufen in landwirtschaftlicher Nutzfläche, so wie das Gebiet rund um Alvdal.
Bild 87
Bild 88
Bild 89
Die Reisezüge auf der Rørosbane (siehe auch vorige Bilder) hatten in jenen Jahren einen aus einem zweiachsigen Güterwagen umgebauten Gepäckwagen mit im Zugverband, der hier recht gut zu erkennen ist. Trotz zweier Halb-Gepäckwagen im Rt 302 wird er mitgeführt.
Entweder nahe ans Gleis oder eine Bahnhofsaufnahme. Vor dieser Entscheidung steht man an dieser Strecke, wobei es einem die hölzernen Gebäude bei der Entscheidung leicht machen..
Bild 90
Schade, dass hätte ruhig eine Di3 sein dürfen, aber die aus Schweden ausgeliehene T44 bringt mit ihrem beachtlich langen Güterzug sogar etwas Abwechslung in das ‘Reisezug-Einerlei’.
Bild 91
Südlich Rena liegt Åsta. Südlich davon konnte für den BM92 als Rt 376 gerade passend ein freies Stück Grasland entdeckt werden und der leichte Sonnenschein war fast schon als Glücksfall zu bezeichnen.
Bild 92
Die T 44 314 hat ihren Güterzug in Elverum passend zum beachtlichen Empfangsgebäude abgestellt. Das große Steingebäude wirkt nicht nur äußerst gepflegt, sondern verbreitet mit den muschelförmigen Schirmen in ‘Norweger-Blau’ eine durchaus mediterane Atmosphäre.
Bild 93
Da (wieder mal) mit einer Di3 nicht gerechnet werden konnte, wurde erneut ein Fabrikschild als Motiv entdeckt und eine Führerhaus-Aufnahme, auch wegen des ungewöhnlichen Ortes der Anbringung, angefertigt.
Bild 94
Bild 95
Danach ging es weiter bis Hamar, dem Endpunkt unserer Tagestour. Da am Abend noch der Rt 302 zu erwarten war, suchte ich noch den Bahnhof auf. Ein wirklich schönes Empfangsgebäude, wieder mit den schönen Fensterschirmen, war aber einfach nicht gescheit mit einem auf Gleis 1 angekündigten Zug zu kombinieren. Dazu kam noch der Maschendrahtzaun als Bahnsteigs-Abgrenzung. Der spitze Punkt verhinderte dann auch noch, dass man die zweite Lok sehen konnte..
Bild 96
Auf der anderen Seite war die Zuglok in Richtung Oslo schon am Zug angekuppelt, als die beiden Di3 an der El13 2155 vorbei in Richtung Lokstallen fuhren.
Bild 97
Bild 98
Auch die ausfahrende El13 litt unter dem Maschendrahtzaun sowie unter der zu dichten Bebauung des Bahnsteigs.
Bild 99
Während eine weitere T44 vor die Linse kam. Dieses mal aber im aktuellen SJ-Anstrich der wesentlich besser wirkte wie die Abliefungs-Farbgebung.
Bild 100
Bild 101
Hatte ich schon in Dombås einen von den Deutschen nach Norwegen gebrachten Güterwagen vom Typ Oppeln entdeckt, so stellte der in Hamar stehende ehemalige Kühlwagen, eine weit größere Rarität dar. NSB X 35004 war ursprünglich als Stettin Gk 522560 von der Wismarar Waggon Fabrik 1939 gebaut worden, wurde bei der NSB zum H 35004 der 1960 zum Dienstwagen X 35004 und am 29. August 1987 in Hamar ausgemustert wurde.
Bild 102
Abschied von der Di3 am nächsten Morgen. Fast ein Fingerzeig: das Wetter. Hier begann mein Abenteuer-Urlaub in Sachen NoHAB, hier endete er (was Norwegen anbelangt) auch.
Bild 103
Bild 104
Nun stand noch Oslo auf dem Programm bevor wir am Abend auf die Stena Saga zur Überfahrt nach Fredrikshavn rollten.
In Oslo gibt es Straßenbahnen. Da nimmt man die Kamera natürlich mit, beim Stadtbummel. Erstes Bild ist der Blick vom südlichen Ende des Schlossgartens in die Stortingsgate mit dem markanten Gebäude des 1899 eröffneten Nationaltheatret.
Bild 105
In der Gegenrichtung ergibt sich dieser Blick auf den Gebäudekomplex der in den 1880er Jahren erbauten Victoria terasse. Ab April 1940, mit der Besetzung Norwegens durch das Dritte Reich, hatten Sicherheitspolizei und Sicherheitsdienst dort ihr Hauptquartier. Sie nutzten den Gebäudekomplex als Verhörstelle für alle Gefangenen in Oslo; er war daher als Ort von Missbrauch und Folter in Norwegen gefürchtet. Gelegentlich sprangen Gefangene, die auf ihr Verhör warteten, durch die Fenster in den Tod.
Bild 106
Mitten beim Stadtbummel kamen wir an einem kleinen bescheidenen Laden mit Modellbahnen vorbei. Große Auswahl gab es nicht, aber ich schaute herein und fand doch tatsächlich zwei, von Klein Modellbahn hergestellte, NSB-Güterwagen (deren Vorbilder allerdings auf deutschen Importen beruhten) sich aber deutlich in der Qualität vom Lima-Standard abhoben und den Grundstein für eine ansehnliche NSB-Abteilung meiner Modellbahn-Sammlung wurden.
Den Abschluss unseres Stadtrundganges bildete dann ein längerer Aufenthalt am Stortorget. Ich verzichtete auf die Besichtigung der Oslo domkirke, die bei den ersten beiden Bilder den Hintergrund abgibt. Heck an Heck gekuppelt verkehrten damals die aus Göteborg stammenden typischen Vierachser, von denen immer nur der in Fahrtrichtung Vordere zur Beförderung von Fahrgästen genutzt werden konnte.
Bild 107
Bild 108
Bild 109
Extrem kantig kommen die von Höka gebauten, aber mit neuen Führerständen versehenen Triebwagen der Baureihe SM-53 daher, die wirklich nicht als Schönheit, eher als abschreckendes Beispiel zu bezeichnen sind.
Bild 110
Das letzte Straßenbahnbild zeigt den Triebwagen 112 der dadurch zur kleinen Besonderheit wird, da er in diesem Jahr fahrfähig nach Dänemark ins Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm gelangte.
Bild 111
Nach der nächtlichen Überfahrt mit der Stena Saga gab es noch ein Ziel in Dänemark: das im Jahr zuvor aufgestellte Denkmal einer MX-NoHAB in Stüer/Mitteljütland
Bild 112
Bild 113
Bild 114
Somit war unser Eisenbahn-Abenteuer-Urlaub in Norwegen vorbei und mir gefiel sehr, was wir dort erlebt haben und mit nach Hause nahmen.
Nicht nur die vielen Bilder der Schienenfahrzeuge in herrlichen, teils grandiosen Landschaften, die vielen netten Leute die wir trafen und mit denen wir ins Gespräch kamen. Die unvergleichbar köstlichen Erdbeeren des Valldals, nicht zuletzt die nicht enden wollende Abendsonne, die einem Kraft zu verleihen scheint. Diese vier Wochen gehören mit zu den Schlüsselerlebnissen in meinem Leben.
Traurig stimmte mich nur, dass dieses Land so weit weg lag und bei einem späteren Wiedersehen, einer Tour bis zum Nordkapp, sicher keine Di3 mehr fahren würden. Und alleine bis dort oben ?
Aber ich sollte mich täuschen!
Bis bald ,
dann aber wieder einmal mit einem anderen Thema, wahrscheinlich ‘Trambahn‘..
Peter Bäuchle
Die drei anderen Teile dieses Urlaubsberichtes:
Teil 1 Nordlandsbane [www.drehscheibe-online.de]
Teil 2a Raumabane 1 [www.drehscheibe-online.de]
Teil 2b Raumabane 2 [www.drehscheibe-online.de]
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:09:28:12:25:07.
Re: NSB – Di3, 1994 Teil 3 Trondheim, Rørosbane, Oslo zum entdecken (m36B)
geschrieben von: 4010-freak
Datum: 06.10.24 21:16
Vielen Dank für die schönen und interessanten Bilderbögen!
