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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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April 1982: Eine Stunde in Freilassing sowie E 44 501 (15 B, 3 Sc)
geschrieben von: Steffen Lüdecke
Datum: 25.09.24 11:12
Liebe HiFo-Gemeinde,
schönen Dank für Eure Fotos und Ergänzungen zu meinem Freimann-Beitrag [www.drehscheibe-online.de] vor ein paar Tagen. Ich freue mich, dass meine Bilder so viel Interesse geweckt haben.
Heute ein kleiner Abstecher nach Freilassing im April 1982. Er ergab sich nebenbei, und zwar auf der abendlichen Rückfahrt aus dem österreichischen Linz. Dort befand sich unsere 41 018 in der Zeit von 1981 bis 1983, nachdem sie bei den ÖBB im Jahr 1980 die Zulassung auf deren Streckennetz erhalten hatte. Die Entfernung von 250 km machte die Unterhaltung der Lok von München aus zwar nicht einfacher, aber die große Maschine auf den wunderbaren Strecken unseres Nachbarlandes angemessen einzusetzen zu können, mobilisierte unsere Energie. Hier daheim herrschte ja seit Jahren und noch für viele weitere Jahre das unsägliche Dampflokverbot der heute manchmal etwas zu hoch gelobten ehemaligen Deutschen Bundesbahn.
Bild 1 Es war schon nach 19 Uhr, als wir im Bw Freilassing eintrafen. 194 183 (Krauss-Maffei-AEG/1954) des dortigen Betriebswerks und eine Münchner 111 standen abgebügelt am Hilfszugwagen.
Bild 2 Von den ehemals neun Loks der Baureihe E 445 gab es bei unserem Besuch noch vier betriebsfähige Maschinen: 144 502, 504, 505 und 507. Zwei wurden für den Umlaufplan nach Berchtesgaden und Salzburg gebraucht. Wir hatten das Glück, dass wir alle vier fotografisch erwischten. 144 502 (BMAG-AEG/1933) stand untätig im Schuppen. Sie war ein Jahr später eine der beiden letzten Loks ihrer Gattung, die am 29.05.1983 mit der Z-Stellung ausschieden. Die Lok ist als Denkmal in Freilassing erhalten geblieben: [www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de]
Bild 3 144 505 (BMAG-AEG/1933) befand sich ebenfalls im Rundhaus, der heutigen Lokwelt Freilassing. Da es im Sommer 1982 nur noch einen eintägigen Umlauf mit geringen Leistungen nach Salzburg gab (nicht mehr nach Berchtesgaden!), konnte ab 26.09.1982 (z) auf die Lok verzichtet werden. 1984 wurde sie im AW Kassel verschrottet.
Bild 4 Auch die im westlichen Freigelände stehende 144 507 (AEG/1934) beendete ihre Betriebszeit zum Ende des Sommerfahrplans 1982 am 30.09.1982 (z). Sie gehörte zur zweiten Serie der E 445, die über eine größere Leistung verfügten, nämlich 2990 PS gegenüber 2175 PS der E 44 501 – 505. Die modifizierten Loks unterschieden sich durch ihren trapezförmigen Brückenrahmen und etliche Abweichungen im Fahrwerk. Beim genauer Betrachtung ist erkennbar, dass die erste Achse von 144 507 ausgebaut und die Lok auf einem Gestell mit kleinen Rollen abgestützt war. Ein Drittel der E 445 ist erhalten geblieben. Neben der schon gezeigten 144 502 (Denkmal Freilassing) sind dies 144 508 in der Lokwelt Freilassing sowie die obige 144 507 im ehemaligen Bw Weimar: [eisenbahn-museumsfahrzeuge.de]
Bild 5 Das Quartett der im April 1982 noch betriebsfähigen E 445 machte 144 504 (BMAG-AEG/1933) voll, die mit dem E 3516 (Berchtesgaden 18.23 Uhr – Freilassing 19.20/19.30 Uhr – München Hbf 21.22 Uhr) pünktlich in Freilassing eintraf. Sie schloss zusammen mit 144 502 die Betriebsgeschichte ihrer Baureihe zum Ende des Winterfahrplans 1982/83 ab (Z-Stellung am 29.05.1983). Die Verschrottung erfolgte 1992 in Nürnberg.
Bild 6 Nach 10 Minuten Aufenthalt, in denen der Fahrtrichtungs- und Lokwechsel bewerkstelligt wurde, setzte der E 3516 um 19.30 Uhr seine Fahrt nach München fort. Das neue Zugpferd war die Münchner 111 049, hier bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Freilassing.
Bild 7 Der Blick ins DB-Kursbuch vom Winter 1981/82 zeigt den Fahrplan des E 3516, der nach dreistündiger Fahrt aus den Bergen in der Landeshauptstadt München eintraf. Streckenlänge: 180 km.
Bild 8 Im Blockabstand folgte die Lz-fahrende 111 087 vom Bw München Hbf. Die Lok fährt noch heute. Sie begegnete mir gestern an der Starnberger Seepromenade vor einer RegionalBahn Garmisch – München.
Bild 9 Nun konnte auch 144 504 in Richtung Bw zurücksetzen, nachdem ihr Zug das Gleis geräumt hatte.
(Schluss folgt in wenigen Minuten)
schönen Dank für Eure Fotos und Ergänzungen zu meinem Freimann-Beitrag [www.drehscheibe-online.de] vor ein paar Tagen. Ich freue mich, dass meine Bilder so viel Interesse geweckt haben.
Heute ein kleiner Abstecher nach Freilassing im April 1982. Er ergab sich nebenbei, und zwar auf der abendlichen Rückfahrt aus dem österreichischen Linz. Dort befand sich unsere 41 018 in der Zeit von 1981 bis 1983, nachdem sie bei den ÖBB im Jahr 1980 die Zulassung auf deren Streckennetz erhalten hatte. Die Entfernung von 250 km machte die Unterhaltung der Lok von München aus zwar nicht einfacher, aber die große Maschine auf den wunderbaren Strecken unseres Nachbarlandes angemessen einzusetzen zu können, mobilisierte unsere Energie. Hier daheim herrschte ja seit Jahren und noch für viele weitere Jahre das unsägliche Dampflokverbot der heute manchmal etwas zu hoch gelobten ehemaligen Deutschen Bundesbahn.
Bild 1 Es war schon nach 19 Uhr, als wir im Bw Freilassing eintrafen. 194 183 (Krauss-Maffei-AEG/1954) des dortigen Betriebswerks und eine Münchner 111 standen abgebügelt am Hilfszugwagen.
Bild 2 Von den ehemals neun Loks der Baureihe E 445 gab es bei unserem Besuch noch vier betriebsfähige Maschinen: 144 502, 504, 505 und 507. Zwei wurden für den Umlaufplan nach Berchtesgaden und Salzburg gebraucht. Wir hatten das Glück, dass wir alle vier fotografisch erwischten. 144 502 (BMAG-AEG/1933) stand untätig im Schuppen. Sie war ein Jahr später eine der beiden letzten Loks ihrer Gattung, die am 29.05.1983 mit der Z-Stellung ausschieden. Die Lok ist als Denkmal in Freilassing erhalten geblieben: [www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de]
Bild 3 144 505 (BMAG-AEG/1933) befand sich ebenfalls im Rundhaus, der heutigen Lokwelt Freilassing. Da es im Sommer 1982 nur noch einen eintägigen Umlauf mit geringen Leistungen nach Salzburg gab (nicht mehr nach Berchtesgaden!), konnte ab 26.09.1982 (z) auf die Lok verzichtet werden. 1984 wurde sie im AW Kassel verschrottet.
Bild 4 Auch die im westlichen Freigelände stehende 144 507 (AEG/1934) beendete ihre Betriebszeit zum Ende des Sommerfahrplans 1982 am 30.09.1982 (z). Sie gehörte zur zweiten Serie der E 445, die über eine größere Leistung verfügten, nämlich 2990 PS gegenüber 2175 PS der E 44 501 – 505. Die modifizierten Loks unterschieden sich durch ihren trapezförmigen Brückenrahmen und etliche Abweichungen im Fahrwerk. Beim genauer Betrachtung ist erkennbar, dass die erste Achse von 144 507 ausgebaut und die Lok auf einem Gestell mit kleinen Rollen abgestützt war. Ein Drittel der E 445 ist erhalten geblieben. Neben der schon gezeigten 144 502 (Denkmal Freilassing) sind dies 144 508 in der Lokwelt Freilassing sowie die obige 144 507 im ehemaligen Bw Weimar: [eisenbahn-museumsfahrzeuge.de]
Bild 5 Das Quartett der im April 1982 noch betriebsfähigen E 445 machte 144 504 (BMAG-AEG/1933) voll, die mit dem E 3516 (Berchtesgaden 18.23 Uhr – Freilassing 19.20/19.30 Uhr – München Hbf 21.22 Uhr) pünktlich in Freilassing eintraf. Sie schloss zusammen mit 144 502 die Betriebsgeschichte ihrer Baureihe zum Ende des Winterfahrplans 1982/83 ab (Z-Stellung am 29.05.1983). Die Verschrottung erfolgte 1992 in Nürnberg.
Bild 6 Nach 10 Minuten Aufenthalt, in denen der Fahrtrichtungs- und Lokwechsel bewerkstelligt wurde, setzte der E 3516 um 19.30 Uhr seine Fahrt nach München fort. Das neue Zugpferd war die Münchner 111 049, hier bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Freilassing.
Bild 7 Der Blick ins DB-Kursbuch vom Winter 1981/82 zeigt den Fahrplan des E 3516, der nach dreistündiger Fahrt aus den Bergen in der Landeshauptstadt München eintraf. Streckenlänge: 180 km.
Bild 8 Im Blockabstand folgte die Lz-fahrende 111 087 vom Bw München Hbf. Die Lok fährt noch heute. Sie begegnete mir gestern an der Starnberger Seepromenade vor einer RegionalBahn Garmisch – München.
Bild 9 Nun konnte auch 144 504 in Richtung Bw zurücksetzen, nachdem ihr Zug das Gleis geräumt hatte.
(Schluss folgt in wenigen Minuten)
Re: April 1982: Eine Stunde in Freilassing sowie E 44 501 (15 B, 3 Sc)
geschrieben von: Steffen Lüdecke
Datum: 25.09.24 11:22
Schluss:
Bilder 10 und 11 Im letzten Licht verewigten wir die 49-jährige Maschine bei der Einfahrt in ihr jahrzehntelanges Domizil.
Bild 12 Nun waren alle vier Loks zu Hause. Nur noch wenige Wochen, dann gehörten die Fahrten auf ihrer Stammstrecke nach Berchtesgaden der Eisenbahngeschichte an. Während des Sommers 1982 war nur noch das 7 km entfernte Salzburg das Ziel einiger weniger täglicher Fahrten. Ab dem Herbst 1982 gab es gar keinen Umlaufplan mehr.
Bilder 13 und 14 Als Dreingabe habe ich vier Bilder und zwei Dokumente der wenig beachteten Urahnin E 44 501 (MSW/195- BMAG/9924, Baujahr 1930) herausgesucht (vielen Dank, Wolfgang, für die Korrektur der Herstellerdaten). Bereits 1958 in Freilassing außer Dienst gestellt, gibt es von ihr nicht viele Betriebsfotos. Auch ich habe keines. Die Lok diente als Bahnhofswagen Nr. 60125 nach ihrer Ausmusterung einem einzigartigen Zweck: Sie wurde immer wieder umgeworfen, damit das DB-Personal anschließend an ihr das fachgerechte Aufgleisen lernen und üben konnte. Stationiert waren sie und ihr zugehöriger Zug im Bw Hamm/Westf. Die beiden Aufnahmen vom 10.08.1973 zeigen Lok und Garnitur im Bw Crailsheim, als diese von 023 067 gerade in den Bahnhof hinausgezogen wurden.
Bilder 15 und 16 Leider war damals auf die Schnelle keine Fotostelle zu finden, die ein komplettes Abbilden dieses musealen Sammelsuriums ermöglicht hätte. 050 833 (Bw Crailsheim) ging mit diesem besonderen Zug in Richtung Schwäbisch Hall auf die Reise, aufgenommen bei der Ausfahrt aus Crailsheim am 10.08.1973. Soweit ich weiß, besaß 050 833 den Kessel der 52 001. Vielleicht kann das jemand bestätigen oder richtigstellen.
Bild 17 Der heutige Beitrag gibt mir die Möglichkeit, zwei Dokumente anzuhängen, die nun schon über 50 Jahre zwischen vielem anderen „Altpapier“ schlummern. Unser Gewährsmann im AW München-Freimann, der Stofflagerverwalter Herr Sturm, drückte mir eines Tages einen Stapel Einzelpapiere in die Hand, die sein Vorgänger aus Betriebsbüchern vor deren Verkauf entnommen hatte. Eigentlich sollten sie im Reißwolf landen, aber Herr Sturm gab sie netterweise lieber mir. Darunter war obiges Blatt aus dem Betriebsbuch der E 44 501 mit den Terminen der Ausbesserungen und Untersuchungen zwischen 1942 und 1953.
Bild 18 Am 18.08.1961 schickte das Bw Freilassing sieben Betriebsbögen der Lok E 44 501 zum AW München-Freimann. Über den Verbleib des Betriebsbuches habe ich leider keine Informationen.
Soviel zur Baureihe E 445. Schön, dass Ihr dabei wart!
Viele Grüße
Steffen
Literatur:
- DB-Kursbuch, Winter 1981/82, Gesamtausgabe
- [www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de]
- [eisenbahn-museumsfahrzeuge.de]
Mein Beitragsverzeichnis:
[www.drehscheibe-online.de]
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:09:29:19:08:37.
Bilder 10 und 11 Im letzten Licht verewigten wir die 49-jährige Maschine bei der Einfahrt in ihr jahrzehntelanges Domizil.
Bild 12 Nun waren alle vier Loks zu Hause. Nur noch wenige Wochen, dann gehörten die Fahrten auf ihrer Stammstrecke nach Berchtesgaden der Eisenbahngeschichte an. Während des Sommers 1982 war nur noch das 7 km entfernte Salzburg das Ziel einiger weniger täglicher Fahrten. Ab dem Herbst 1982 gab es gar keinen Umlaufplan mehr.
Bilder 13 und 14 Als Dreingabe habe ich vier Bilder und zwei Dokumente der wenig beachteten Urahnin E 44 501 (MSW/195- BMAG/9924, Baujahr 1930) herausgesucht (vielen Dank, Wolfgang, für die Korrektur der Herstellerdaten). Bereits 1958 in Freilassing außer Dienst gestellt, gibt es von ihr nicht viele Betriebsfotos. Auch ich habe keines. Die Lok diente als Bahnhofswagen Nr. 60125 nach ihrer Ausmusterung einem einzigartigen Zweck: Sie wurde immer wieder umgeworfen, damit das DB-Personal anschließend an ihr das fachgerechte Aufgleisen lernen und üben konnte. Stationiert waren sie und ihr zugehöriger Zug im Bw Hamm/Westf. Die beiden Aufnahmen vom 10.08.1973 zeigen Lok und Garnitur im Bw Crailsheim, als diese von 023 067 gerade in den Bahnhof hinausgezogen wurden.
Bilder 15 und 16 Leider war damals auf die Schnelle keine Fotostelle zu finden, die ein komplettes Abbilden dieses musealen Sammelsuriums ermöglicht hätte. 050 833 (Bw Crailsheim) ging mit diesem besonderen Zug in Richtung Schwäbisch Hall auf die Reise, aufgenommen bei der Ausfahrt aus Crailsheim am 10.08.1973. Soweit ich weiß, besaß 050 833 den Kessel der 52 001. Vielleicht kann das jemand bestätigen oder richtigstellen.
Bild 17 Der heutige Beitrag gibt mir die Möglichkeit, zwei Dokumente anzuhängen, die nun schon über 50 Jahre zwischen vielem anderen „Altpapier“ schlummern. Unser Gewährsmann im AW München-Freimann, der Stofflagerverwalter Herr Sturm, drückte mir eines Tages einen Stapel Einzelpapiere in die Hand, die sein Vorgänger aus Betriebsbüchern vor deren Verkauf entnommen hatte. Eigentlich sollten sie im Reißwolf landen, aber Herr Sturm gab sie netterweise lieber mir. Darunter war obiges Blatt aus dem Betriebsbuch der E 44 501 mit den Terminen der Ausbesserungen und Untersuchungen zwischen 1942 und 1953.
Bild 18 Am 18.08.1961 schickte das Bw Freilassing sieben Betriebsbögen der Lok E 44 501 zum AW München-Freimann. Über den Verbleib des Betriebsbuches habe ich leider keine Informationen.
Soviel zur Baureihe E 445. Schön, dass Ihr dabei wart!
Viele Grüße
Steffen
Literatur:
- DB-Kursbuch, Winter 1981/82, Gesamtausgabe
- [www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de]
- [eisenbahn-museumsfahrzeuge.de]
Mein Beitragsverzeichnis:
[www.drehscheibe-online.de]
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:09:29:19:08:37.
Re: April 1982: Eine Stunde in Freilassing sowie E 44 501 (15 B, 3 Sc)
geschrieben von: Klaus D. Holzborn
Datum: 25.09.24 15:57
Danke Steffen für Deine Ausführungen.
Ein Bild der E44 501, als sie wohl gerade im Bw Hamm (Westf) angekommen war, kann ich zeigen (Foto: Manfred van Kampen):
MvK hat es zwar auf 1960 datiert, es sieht auch so aus, als hätte er das Bild "geerbt" und "eingemeindet".
Die Lok wurde zusammen mit einer 58er und 94er zum "Umwerfzug" auserkoren, hier das Ensemble im Bw Hamm (Westf) G:
im Juli 1964. Die 58er (Mitte) sieht schlimm aus, die 94er kam wohl erst kürzlich dazu.
.
Weil wir als Schüler nicht genügend Geld und Zeit hatten, durch die Republik zu touren, kamen mein Freund Hermann Kuom auf die Idee, jeder fotografiert in "Heimnähe", er also im Süden südlich des Mains, ich nördlich. Die Bilder wurden doppelt gemacht und dann getauscht. So kam ich schon 1964 zu Bildern der E44.5, die er in Freilassing gemacht hatte. Dabei kannte ich die E44.5 bereits seit 1959, als wir am Waginger See Urlaub machten und ein Ausflug nach Freilassing/Salzburg auf dem Programm stand. Ich blieb in Freilassing und sah mir dort die (für mich als Nordlicht) unbekannten E-Lok-Baureihen E16, E18, E44, E44.5 und E60 an. Leider hatte mein Vater den Fotoapparat mit nach Salzburg genommen.
Hier eines der Tausch-Negative von Hermann aus dem Jahre 1964. Hier mal die linke Lokseite.
.
Aus dem Jahr 1967 stammt dieses Bild von Hermann Kuom, ich hatte damals extra ein Internegativ anfertigen lassen, weil es für eine Veröffentlichung geplant war.
Aber im März 1965 fuhr ich selber nach Freilassing, um mir sechs Jahre später auch das Bw anzusehen:
.
Im Bw Freilassing mal die rechte Seite der E44 508
.
Hier sehen wir die Unterschiede zwischen der ersten und zweiten Serie. Auch die Lüfter sind anders angeordnet.
.
Die linke Seite der letzten Lok der ersten Serie.
.
Interessant fand ich die Fahrdrahtspinne über der Drehscheibe.
.
Aber wie gesagt, es gab ja auch noch andere Baureihen, wie
.
die E60, deren Lok 08 war mir sogar ein Farbnegativ Wert.
So, viel Spaß weiterhin
(ach so an der Fortsetzung der Reihe "Vor 60 Jahren" arbeite ich noch)
KLaus
Ein Bild der E44 501, als sie wohl gerade im Bw Hamm (Westf) angekommen war, kann ich zeigen (Foto: Manfred van Kampen):
MvK hat es zwar auf 1960 datiert, es sieht auch so aus, als hätte er das Bild "geerbt" und "eingemeindet".
Die Lok wurde zusammen mit einer 58er und 94er zum "Umwerfzug" auserkoren, hier das Ensemble im Bw Hamm (Westf) G:
im Juli 1964. Die 58er (Mitte) sieht schlimm aus, die 94er kam wohl erst kürzlich dazu.
.
Weil wir als Schüler nicht genügend Geld und Zeit hatten, durch die Republik zu touren, kamen mein Freund Hermann Kuom auf die Idee, jeder fotografiert in "Heimnähe", er also im Süden südlich des Mains, ich nördlich. Die Bilder wurden doppelt gemacht und dann getauscht. So kam ich schon 1964 zu Bildern der E44.5, die er in Freilassing gemacht hatte. Dabei kannte ich die E44.5 bereits seit 1959, als wir am Waginger See Urlaub machten und ein Ausflug nach Freilassing/Salzburg auf dem Programm stand. Ich blieb in Freilassing und sah mir dort die (für mich als Nordlicht) unbekannten E-Lok-Baureihen E16, E18, E44, E44.5 und E60 an. Leider hatte mein Vater den Fotoapparat mit nach Salzburg genommen.
Hier eines der Tausch-Negative von Hermann aus dem Jahre 1964. Hier mal die linke Lokseite.
.
Aus dem Jahr 1967 stammt dieses Bild von Hermann Kuom, ich hatte damals extra ein Internegativ anfertigen lassen, weil es für eine Veröffentlichung geplant war.
Aber im März 1965 fuhr ich selber nach Freilassing, um mir sechs Jahre später auch das Bw anzusehen:
.
Im Bw Freilassing mal die rechte Seite der E44 508
.
Hier sehen wir die Unterschiede zwischen der ersten und zweiten Serie. Auch die Lüfter sind anders angeordnet.
.
Die linke Seite der letzten Lok der ersten Serie.
.
Interessant fand ich die Fahrdrahtspinne über der Drehscheibe.
.
Aber wie gesagt, es gab ja auch noch andere Baureihen, wie
.
die E60, deren Lok 08 war mir sogar ein Farbnegativ Wert.
So, viel Spaß weiterhin
(ach so an der Fortsetzung der Reihe "Vor 60 Jahren" arbeite ich noch)
KLaus
Re: April 1982: Eine Stunde in Freilassing sowie E 44 501 (15 B, 3 Sc)
geschrieben von: Klaus Groß
Datum: 25.09.24 22:49
Lieber Steffen,
und wieder präsentierst Du einen höchst interessanten Beitrag mit gelungenen Fotos und informativem Altpapier! Die Loks der BR E 445 waren die ersten E-Loks, die ich als Kind halbwegs bewusst wahrgenommen habe, bei einem Familienurlaub 1957 in Bad Reichenhall. Nur habe ich mich im nächsten Urlaub in Mittenwald gewundert, dass da die E 44 ganz anders aussahen. Von Unterbaureihen, die mit Hochzahlen gekennzeichnet wurden, wusste ich noch nichts. Leider blieben die Begegnungen 1957 meine einzigen mit E 445 im Einsatz; als 6Jähriger habe ich natürlich kein Foto von denen gemacht.
Abgesehen von der nach ihrer Ausmusterung weitgereisten E 44 501 waren die Maschinen ja fast ausschließlich um die Freilassinger Kirchtürme zu finden. Aber mindestens einmal ist die Lok von Deinem Bild 4 weit gereist, nämlich ins Rheinland! Irgendwann 1978 feierte man nämlich in Köln "50 Jahre Rheingold", und auf dem Betriebsbahnhof wurde u.a. die 144 507 präsentiert - bei Nieselregen:
Abgesehen von Museumsfahrzeugen ist das leider mein einziges Foto einer E 445.
Gruß
Klaus
und wieder präsentierst Du einen höchst interessanten Beitrag mit gelungenen Fotos und informativem Altpapier! Die Loks der BR E 445 waren die ersten E-Loks, die ich als Kind halbwegs bewusst wahrgenommen habe, bei einem Familienurlaub 1957 in Bad Reichenhall. Nur habe ich mich im nächsten Urlaub in Mittenwald gewundert, dass da die E 44 ganz anders aussahen. Von Unterbaureihen, die mit Hochzahlen gekennzeichnet wurden, wusste ich noch nichts. Leider blieben die Begegnungen 1957 meine einzigen mit E 445 im Einsatz; als 6Jähriger habe ich natürlich kein Foto von denen gemacht.
Abgesehen von der nach ihrer Ausmusterung weitgereisten E 44 501 waren die Maschinen ja fast ausschließlich um die Freilassinger Kirchtürme zu finden. Aber mindestens einmal ist die Lok von Deinem Bild 4 weit gereist, nämlich ins Rheinland! Irgendwann 1978 feierte man nämlich in Köln "50 Jahre Rheingold", und auf dem Betriebsbahnhof wurde u.a. die 144 507 präsentiert - bei Nieselregen:
Abgesehen von Museumsfahrzeugen ist das leider mein einziges Foto einer E 445.
Gruß
Klaus
Zunächst mal vielen Dank für den Beitrag von Steffen mit den interessanten Bildern aus dem Bw Freilassing – so, wie ich es auch schätzen und lieben gelernt habe.
Und ebenso danke ich für die Ergänzungen von Klaus, wo die Loks ja alle noch mit alter Nummer und alten Stromabnehmern zu sehen sind.
Zum ersten Foto von Klaus möchte ich anmerken, dass die Aufnahme der E44 501 definitiv im AW Schwerte und nicht in Hamm entstand,
Bild 1
Ich habe sein Bild mal ein wenig aufgehübscht (nehm‘ ich natürlich wieder raus, falls nicht erwünscht).
Zum Vergleich ein Foto von mir an gleicher Stelle:
Bild 7
Bei mir stand da allerdings keine E44.5, sondern 62 003, die MvK ja eigentlich vor einer Verschrottung bewahren wollte. Die T3 und 44 1051 waren am 27.10.66 noch Betriebsloks.
(Bild aus meinem DSo-Beitrag AW Schwerte 1967 vom 09.05.2004)
Das von MvK überlieferte Datum 1960 halte ich für durchaus möglich, denn die Lok befindet hier lackmäßig noch in einem recht guten Zustand.
Als ich die "Umwerflok" das erste mal vor die Kamera bekam, hatte sie schon deutlich mehr Blessuren.
Bild 2
E44 501 am 31.08.66 in Bamberg, bei miesem Wetter und zudem hinter einem Zaun abgestellt.
Bild 3
Am 29.12.67 in Soest war das Wetter auch nicht besser. Inzwischen war die Lok wohl (zumindest zeitweise) in Hamm stationiert.
Bild 4
Letztmalig sah ich die Lok am 03.04.81, dieses Mal abgestellt am Rande des Bw Hamm G.
Bild 5
Weitere Aufnahmen entstanden nur noch in schwarz/weiß. E44 501 von "rechts-schräg-vorn“, wie es Carl der Große bezeichnet hätte.
Einen schönen Tag noch,
Ulrich B.
Re: April 1982: Eine Stunde in Freilassing sowie E 44 501 (15 B, 3 Sc)
geschrieben von: 144.5
Datum: 26.09.24 03:58
Hallo Steffen,
hallo alle,
vielen Dank für Euere Beiträge. Sehr sehenswerte Bilder sowie äußerst interessantes Altpapier zu 501!
Nach Betriebsbüchern hatte ich auch schon mal recherchiert - ohne Erfolg. Und bei den Zeitzeugen wird die Luft leider auch schon ziemlich dünn.
Im AW Schwerte diente die Lok noch als Übungsobjekt zur Brandbekämpfung; fürs Umwerfen wurden die Fenster verblecht und die ausgebauten Motoren durch Ballastkörper ersetzt (war schon mal Thema im HiFo). Ist auch in KIRUBA Classic dokumentiert, wobei E-Lok-Woife mitgewirkt hat.
Im Bild von Klaus sieht man im mittleren Fenster den heruntergeklappten Flügel des Sifastörschalters.
Aufschlussreich auch der Blick ins Kursbuch: Eine gemütliche Einkehr nach einer Bergtour oder Wanderung in Berchtesgaden schied für Tagesausflügler aus der Landeshauptstadt aus - wenn man überhaupt bereit war, sechs Stunden Fahrzeit in Kauf zu nehmen - , und die Wochenendpendler, die am Sonntagabend etwas länger bleiben wollten, durften sich in den D 216 quetschen.
Kurz zur aktuellen Situation:
Die Denkmal-502 wird versetzt werden, da eine Schallschutzwand errichtet wird bzw. errichtet werden muss. Eine Wiederinbetriebnahme war 2011 beabsichtigt, hat sich aber zerschlagen.
Die erwähnte Spinne existiert noch:
Der 508 wurde in der Lokwelt ein exzellentes Modell im Maßstab 1:11 von Prof. Dr. Otto Petrowicz zur Seite gestellt:
Abschließend noch vier Freilassinger Altbauelloks auf der Fahrt von Salzburg nach Freilassing in einem Lokzug als 118er noch in Freilassing beheimatet waren:
Meine fotografischen Ambitionen und Geschicke waren eher bescheiden, umso mehr freue ich mich über die Bilder im HiFo.
Mit besten Grüßen
144.5
hallo alle,
vielen Dank für Euere Beiträge. Sehr sehenswerte Bilder sowie äußerst interessantes Altpapier zu 501!
Nach Betriebsbüchern hatte ich auch schon mal recherchiert - ohne Erfolg. Und bei den Zeitzeugen wird die Luft leider auch schon ziemlich dünn.
Im AW Schwerte diente die Lok noch als Übungsobjekt zur Brandbekämpfung; fürs Umwerfen wurden die Fenster verblecht und die ausgebauten Motoren durch Ballastkörper ersetzt (war schon mal Thema im HiFo). Ist auch in KIRUBA Classic dokumentiert, wobei E-Lok-Woife mitgewirkt hat.
Im Bild von Klaus sieht man im mittleren Fenster den heruntergeklappten Flügel des Sifastörschalters.
Aufschlussreich auch der Blick ins Kursbuch: Eine gemütliche Einkehr nach einer Bergtour oder Wanderung in Berchtesgaden schied für Tagesausflügler aus der Landeshauptstadt aus - wenn man überhaupt bereit war, sechs Stunden Fahrzeit in Kauf zu nehmen - , und die Wochenendpendler, die am Sonntagabend etwas länger bleiben wollten, durften sich in den D 216 quetschen.
Kurz zur aktuellen Situation:
Die Denkmal-502 wird versetzt werden, da eine Schallschutzwand errichtet wird bzw. errichtet werden muss. Eine Wiederinbetriebnahme war 2011 beabsichtigt, hat sich aber zerschlagen.
Die erwähnte Spinne existiert noch:
Der 508 wurde in der Lokwelt ein exzellentes Modell im Maßstab 1:11 von Prof. Dr. Otto Petrowicz zur Seite gestellt:
Abschließend noch vier Freilassinger Altbauelloks auf der Fahrt von Salzburg nach Freilassing in einem Lokzug als 118er noch in Freilassing beheimatet waren:
Meine fotografischen Ambitionen und Geschicke waren eher bescheiden, umso mehr freue ich mich über die Bilder im HiFo.
Mit besten Grüßen
144.5
Re: April 1982: Eine Stunde in Freilassing sowie E 44 501 (15 B, 3 Sc)
geschrieben von: Bruno Georg
Datum: 26.09.24 13:47
Lieber Steffen,
Dir und den anderen Gleichgesinnten herzlichen Dank für diesen Bericht und die Ergänzungen. Ich bin Euch mit großen Interesse gefolgt!
Meinen ersten Kontakt zur E 44.5 hatte ich anlässlich eines Familienurlaubs im Juli 1966 in Freilassing. Freilassing war damals, vor allem bei Eisenbahnerfamilien als Urlaubsort sehr beliebt. Schließlich gab es am Ende der Fußgängerüberführung über alle Bahnhofsgleise eine Kantine, die sich sehr gut zur Verpflegung der urlaubenden Eisenbahner eignete. Zudem lag Freilassing verkehrsgünstig und auch für uns stand u. a. eine Ausflug nach Berchtesgaden an. Im dortigen Bahnhof fertigte ich eine meiner ersten Eisenbahnaufnahmen mit dem Fotoapparat meines Vaters. Das Foto zeigt E 44 507 vom Bw Freilassing im Juli 1966 im Bahnhof Berchtesgaden. Die Fehler des Anfängerbildes bitte ich zu übersehen.
Danach war erste einmal wieder viele Jahre "Ruhe" bezüglich der E 44.5. Im Februar 1978 entsinnte ich mich wieder einmal der bei mir beliebten Lokbaureihe, denn der Einsatz neigte sich doch unaufhörlich dem Ende. Anlässlich eines Besuchs in Freilassing fotografierte ich 144 507-1 am 19.02.78 im Bahnhof Freilassing.
Am 18.07.2017 verbrachte ich mit meiner Frau den Sommerurlaub im Rupertiwinkel und besucht auch die Lokwelt Freilassing. Das nicht Hifo-konforme Bild der 144 502-2 entstand bei diesem Besuch.
Herzliche Grüße aus Betzdorf
Bruno
Dir und den anderen Gleichgesinnten herzlichen Dank für diesen Bericht und die Ergänzungen. Ich bin Euch mit großen Interesse gefolgt!
Meinen ersten Kontakt zur E 44.5 hatte ich anlässlich eines Familienurlaubs im Juli 1966 in Freilassing. Freilassing war damals, vor allem bei Eisenbahnerfamilien als Urlaubsort sehr beliebt. Schließlich gab es am Ende der Fußgängerüberführung über alle Bahnhofsgleise eine Kantine, die sich sehr gut zur Verpflegung der urlaubenden Eisenbahner eignete. Zudem lag Freilassing verkehrsgünstig und auch für uns stand u. a. eine Ausflug nach Berchtesgaden an. Im dortigen Bahnhof fertigte ich eine meiner ersten Eisenbahnaufnahmen mit dem Fotoapparat meines Vaters. Das Foto zeigt E 44 507 vom Bw Freilassing im Juli 1966 im Bahnhof Berchtesgaden. Die Fehler des Anfängerbildes bitte ich zu übersehen.
Danach war erste einmal wieder viele Jahre "Ruhe" bezüglich der E 44.5. Im Februar 1978 entsinnte ich mich wieder einmal der bei mir beliebten Lokbaureihe, denn der Einsatz neigte sich doch unaufhörlich dem Ende. Anlässlich eines Besuchs in Freilassing fotografierte ich 144 507-1 am 19.02.78 im Bahnhof Freilassing.
Am 18.07.2017 verbrachte ich mit meiner Frau den Sommerurlaub im Rupertiwinkel und besucht auch die Lokwelt Freilassing. Das nicht Hifo-konforme Bild der 144 502-2 entstand bei diesem Besuch.
Herzliche Grüße aus Betzdorf
Bruno
Re: April 1982: Eine Stunde in Freilassing sowie E 44 501 (15 B, 3 Sc)
geschrieben von: martin welzel
Datum: 28.09.24 17:58
Servus Steffen,
wie schön, die alten E44.5! Das waren auch immer meine Favoriten - wie gerne habe ich die aufgenommen, wie hier am 1.10.1976 bei Winkl, als 144 505 - noch mit alten SBS10-Stromabnehmern ausgerüstet - mit dem E3501 Freilassing-Berchtesgaden unterwegs war:
(siehe auch [www.drehscheibe-online.de] )
Und zur "Umfalllok" E44 501 habe ich hier [www.drehscheibe-online.de] schon einmal einen umfassenderen Beitrag gezeigt, als man sie im November 1971 in Krefeld Hbf tatsächlich benutzte. Und so sah sie am 12.11.71 von unten aus:
Danke für das schöne Portrait,
Martin
wie schön, die alten E44.5! Das waren auch immer meine Favoriten - wie gerne habe ich die aufgenommen, wie hier am 1.10.1976 bei Winkl, als 144 505 - noch mit alten SBS10-Stromabnehmern ausgerüstet - mit dem E3501 Freilassing-Berchtesgaden unterwegs war:
(siehe auch [www.drehscheibe-online.de] )
Und zur "Umfalllok" E44 501 habe ich hier [www.drehscheibe-online.de] schon einmal einen umfassenderen Beitrag gezeigt, als man sie im November 1971 in Krefeld Hbf tatsächlich benutzte. Und so sah sie am 12.11.71 von unten aus:
Danke für das schöne Portrait,
Martin
Aktueller Stand zur Umsetzung der Denkmallok 144 502 [1 Link] [1B]
geschrieben von: 144.5
Datum: 01.10.24 14:35
Hallo Tom,
hallo Freunde der 144.5,
die Frage des neuen Standorts ist durch den Stadtrat noch nicht entrschieden.
Aktuell stehen vier Standorte in der engeren Wahl, darunter einer in der Nähe des alten Standorts.
Eine Versetzung in die Lokwelt steht nicht mehr zur Debatte, auch unter Einbeziehung der Freunde des historischen Lokschuppens 1905 Freilassing e.V.
Zur Unterstützung der Entscheidungsfindung wurde am Salzburger Platz eine Attrappe aufgebaut, siehe z. B. Zeitungsbericht PNP, 11.09.2024;
Freilassinger Räte vor Entscheidung - Schaugerüst für Lok am Salzburger Platz: Bürgermeister zahlt Transparent aus eigener Tasche
[www.pnp.de]
Anbei noch ein Bild zum aktuellen Standort zusammen mit der "IC-Königssee-Pendellok" 101 030 (vgl. Anmerkungen im Fahrzeiten-Forum zu 101 bzw. RE24) aufgenommen vom Bahnsteig 4/5 am 30.09.2024.
Eine Wiederinbetriebnahme, auch der 508, scheint außer Reichweite zu sein. Es ist nicht nur meine Einschätzung, dass man unter 200.000 EUR nicht anzufangen braucht. Außerdem sind die mir bekannten Fachleute, die imstande wären, den elektr. Teil regelkonform herzurichten, vollkommen ausgebucht.
Nochmals besten Dank für Euere gelungenen Bilder!
Schöne Grüße
144.5
hallo Freunde der 144.5,
die Frage des neuen Standorts ist durch den Stadtrat noch nicht entrschieden.
Aktuell stehen vier Standorte in der engeren Wahl, darunter einer in der Nähe des alten Standorts.
Eine Versetzung in die Lokwelt steht nicht mehr zur Debatte, auch unter Einbeziehung der Freunde des historischen Lokschuppens 1905 Freilassing e.V.
Zur Unterstützung der Entscheidungsfindung wurde am Salzburger Platz eine Attrappe aufgebaut, siehe z. B. Zeitungsbericht PNP, 11.09.2024;
Freilassinger Räte vor Entscheidung - Schaugerüst für Lok am Salzburger Platz: Bürgermeister zahlt Transparent aus eigener Tasche
[www.pnp.de]
Anbei noch ein Bild zum aktuellen Standort zusammen mit der "IC-Königssee-Pendellok" 101 030 (vgl. Anmerkungen im Fahrzeiten-Forum zu 101 bzw. RE24) aufgenommen vom Bahnsteig 4/5 am 30.09.2024.
Eine Wiederinbetriebnahme, auch der 508, scheint außer Reichweite zu sein. Es ist nicht nur meine Einschätzung, dass man unter 200.000 EUR nicht anzufangen braucht. Außerdem sind die mir bekannten Fachleute, die imstande wären, den elektr. Teil regelkonform herzurichten, vollkommen ausgebucht.
Nochmals besten Dank für Euere gelungenen Bilder!
Schöne Grüße
144.5