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04 - Historisches Forum
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Aus alt mach neu: Die 4-achsigen Umbauwagen der DB. Heute: AByg (m24B)
geschrieben von: rolf koestner
Datum: 26.04.24 22:02
.
Aus alt mach neu: Die 4-achsigen Umbauwagen der DB. Heute: Die AByg
Zu Beginn der 50er-Jahre reiften bei der Deutschen Bundesbahn die Überlegungen, aus den noch reichlich vorhandenen, aber inzwischen 40 bis 60 Jahre alten Länderbahnwagen unter Zuhilfenahme der oft noch brauchbaren Fahrwerke, durch hinzufügen eines neuen Aufbaus für die damalige Zeit moderne Reisezugwagen zu fertigen, litt man doch immer noch unter den Folgen des II. Weltkriegs. Man begann mit der Herrichtung von zwei- und dreiachsigen Fahrgestellen, wozu man ausschließlich Wagen mit einem Längsträgerprofil UW 23,5 heranzog, die auf eine einheitliche Länge von 13.300 mm gebracht wurden, auf die dann ein moderner Aufbau gesetzt wurde, während im Fahrgestellbereich, sowie bei den Bremsvorrichtungen auf altbrauchbare Teile zurückgegriffen wurde. So entstanden über 6500 dreiachsige Wagen, die unter Vorspannung jeweils zu einem Pärchen kurzgekuppelt wurden.
Bild 01: Hier sehen wir mit dem B3yge 761, 90 370, und dem B3ygeb 761, 86 813, eines dieser Pärchen
am 02. August 1983 in einem der BASF-Werkszüge bei der Durchfahrt durch den Bf Schifferstadt:
Bereits bei der Vorstellung der 3-achser Umbauwagen wurde ein Programm für etwa 550 vierachsige Umbauwagen präsentiert, die auf der Basis von vierachsigen Länderbahnwagen, entstehen sollten, wobei aber vieles von der 3-achsern übernommen werden konnte. Allerdings wurden, im Gegensatz zu diesen, je nach Bauserie unterschiedliche Längsträgerbauarten verwendet.
1955 wurde vom Ausbesserungswerk Hannover ein gemischtklassiger Prototyp BC4yg-55 mit Abteilen der damaligen 2. und 3. Klasse und amerikanischen Schwanenhalsdrehgestellen geliefert. Dieser wurde mit der Klassenreform 1956 zum AB4yg und 1966 zum AByg 501. Er unterschied sich in einigen Punkten von der späteren Serienausführung. So besaß er neben den Schwanenhalsdrehgestellen eine Westinghouse-Bremse mit schnellwirkendem Steuerventil für Personenzüge. Auch verfügte er über zwei Aborte jeweils an den Wagenenden, zugänglich von den Einstiegsräumen.
Zwei weitere Probewagen, bereits als AB4yg-57 (ab 1966: AByg 502) im Ausbesserungswerk Karlsruhe entstanden, folgten 1958 und erhielten neuentwickelte Minden-Deutz-Drehgestelle (MD 410). Beide Bauarten besaßen Längsträger der Bauart UNP 26(0)
Für die 1958 entwickelten Serienfahrzeuge der Bauart AB4yg-58 wurden dagegen je zwei Untergestelle drei- und zweiachsiger Abteilwagen (Profil UW 23,5) verwendet. Die Wagen der Gattung AB4yg-58 (ab 1966: AByg 503) wurden ab 1959 in Serie von den Ausbesserungswerken Hannover, Karlsruhe und Neuaubing hergestellt und ausnahmslos mit Drehgestellen "Minden-Deutz leicht" ausgerüstet. Die Wagen verfügten lediglich über ein WC in Wagenmitte, zugänglich vom Mittelgang.
1959 ließ die DB einige Wagen als AB4yg-58a (ab 1966: AByg 504) bauen, die abweichend von den AB4yg-58 über Drehgestelle der Bauart "Minden-Deutz leicht" mit Tiefanlenkung verfügten. Dabei wurde die Schnittstelle Wagenkasten/Drehgestell tiefer gelegt, um das beim Bremsen auftretende Kippmoment, dabei wird der führende Radsatz eines Drehgestells belastet und der hintere entlastet, zu vermindern. Da zum Zeitpunkt der Serienproduktion die preußischen Regel- und amerikanischen Schwanenhalsdrehgestelle bereits aufgebraucht waren, wurden alle AByg mit Ausnahme des Protoypen ausnahmslos mit Neubaudrehgestellen der Bauart Minden-Deutz leicht (MD 41) ausgestattet.
Neben einigen eigener Aufnahmen sind auch hier wieder mehrere Aufnahmen aus meiner Sammlung dabei. Als Fotografen agierten: Robert Brütting (RB), Dirk Klug (DK), Dirk Schröder (†) (DS), Joachim Stender (JS), Christian Völk (ChrV), sowie die User "Gary Larson" (GL) und "malo" (ML)
Bild 02: Mein Bilderreigen beginnt mit dem AByg 503, 50 80 38-11 119-3, am 05. Mai 1985 im Bw Osnabrück 2:
Bild 03: Der Wagen war dort bereits am 17. April 1985 ausgemustert worden (Fotos: 2 DS):
Der AByg 501 und die beiden AByg 502 sind mir nicht mehr vor die Kamera gekommen. Ehrlich gesagt, waren die Aufnahmen von yg-Wagen damals nur Beifang.
Bild 04: Ebenfalls im Bw Osnabrück 2 konnte ich den AByg 503, 50 80 38-11 145-8, vom Bf Hamburg am 04. Juli 1990 im Bild festhalten:
Die Wagen waren damals noch in der Militärreserve zu finden, weshalb der Wagen in Osnabrück weilte.
Bild 05: Aus demselben Grund war der Kieler AByg 503, 50 80 38-11 148-2 am 15.09.1990 am Bf Herford anzutreffen:
Bild 06: Am 25. Februar 1980 ist der AByg 503, 50 80 38-11 227-4, in Wilhelmshaven zu Gast (DS):
In den letzten Jahren wurde dem Wagen eine besondere Ehre zuteil. Aufgrund der permanenten 624-Knappheit beim Bw Osnabrück 1, hervorgerufen durch zahlreiche Sonderfahrten und Modernisierungen, wurden die Laufpläne so gestaltet, dass im Notfall auch eine lokbespannte Garnitur dauernd an einem bestimmten Umlauftag einspringen konnte. Diese bestand in der Regel aus einer Lok der Baureihe 211 und drei Nahverkehrswagen. Der AByg 503, 50 80 38-11 227-4, wurde dabei bevorzugt als gemischtklassiger Wagen in diesem Zug eingesetzt.
Bild 07: Am 08. Dezember 1989 wartet er in der Abstellgruppe Sandbach zusammen mit je einem Byl 421 und Bnb 719 auf die nächste Tour:
Bild 08:
Bild 09: Im E 3936, Osnabrück – Wilhelmshaven, ist der Wagen am 15. Januar 1990 auf der unteren Ebene des Osnabrücker Hbf anzutreffen:
Bild 10: Im Bf Dissen-Bad Rothenfelde befindet sich der AByg 503, 50 80 38-11 242-3, am 13. September 1984 in der Übernachtung:
Bild 11: Am 05. November 1990 ist der AByg 503, 50 80 38-11 370-2, vom Bf Bremen im Bw Osnabrück 2 zu finden:
Bild 12: Ebenfalls vom Bf Kiel war der AByg 503, 50 80 38-11 410-6, am 22. Oktober 1990 im Bw 2 in der Hasestadt zu Gast:
Bild 13: Im Jahre 1985 wurde der AByg 503, 50 80 38-11 444-5, in Hof Hbf angetroffen (ML):
Bild 14: Der am 19. März 1990 im AW München-Freimann angetroffene AByg 503, 50 80 38-11 446-0 war zu diesem Zeitpunkt bereits ausgemustert (ChrV) :
Für die Allgäu-Zollern-Bahn wurden ab 1984 u.a. bei einigen AByg 503 die Inneneinrichtung im AW Stuttgart-Bad Cannstatt aufgearbeitet und die Wagen mit einem hellgrünen Zierstreifen, sowie einem von den Wappen der berührten Gemeinden flankierten Schriftzug „Allgäu-Zollern-Bahn“ versehen.
Bild 15: Mit den Wappen von Aulendorf präsentiert sich am 03. Oktober 1987 der AByg 503, 50 80 38-11 144-1, in Ulm Hbf (RB):
Am 09. November 1989 fiel die Mauer, die das Land über Jahrzehnte geteilt hatte. Hof, in Bayern ganz oben, lag direkt an der Grenze und mußte die Massen an neugierigen Sachsen bewältigen. Dazu erhielt es Wagenmaterial aus allen Ecken der Bundesrepublik Deutschland.
Bild 16: Darunter auch der AByg 503, 50 80 38-11 275-1 „Kißlegg“, vom Bf Ulm, den wir hier am 27. Dezember 1989 in Hof Hbf sehen (ML):
Bild 17: Mit den Wappen von Albstadt ist am 17. Februar 1985 der AByg 503, 50 80 38-11 276-1, im Bf Aulendorf zu Gast (JS):
Bild 18: Am 10. April 1988 sehen wir den AByg 503, 50 80 38-11 343-9, mit den Wappen von Aich-
stetten und Marstetten-Aitrach, im Bf Sigmaringendorf auf der Hohenzollerschen Landesbahn (DK):
Bild 19: Auf dem Tübinger Hbf entstand am 19. April 1985 diese Aufnahme des AByg 503, 50 80 38-11 359-5, mit den Wappen von Balingen (DK):
Einige Wagen wechselten nach ihrem Ausscheiden aus dem Regeldienst in den Bestand des Verkehrsmuseum Nürnberg, das sie als betriebsfähige Fahrzeuge in ihren Sonderzügen einsetzte.
Bild 20: Hier sehen wir den mit der 41 360 bepannten Zug am 26. November 1988 in der Nähe des Bahnhofs Wuppertal Zoologischer Garten:
Bild 21: Am 03. Juli 1988 waren einige Wagen in Essen Hbf zusehen. So der AByg 503, 50 80 38-11 314-0 (JS):
Bild 22: Und auch der AByg 503, 50 80 38-11 482-5 (JS):
Bild 23: Der AByg 504, 50 80 38-11 484-1, erlebte eine Weiterverwendung als Theaterwagen „Theater im Zug“, wobei er die Bezeichnung AByg 398, 60 80 99-11 083-5,
erhielt. Wir sehen ihn hier noch in seiner alten Farbgebung am 03. Oktober 1990 in Dortmund Hbf. Man gibt „Der Junge im Zug“ (JS):
Bild 24: Später trägt er einen blauen Anstrich mit Sternenmuster, als wir ihn am 06. Juni 1993 eben dort antreffen. In diesem Jahr steht das Stück „Tagträumer“ auf dem Spielplan (GL):
Soviel für heute. Als nächstes werde ich dann aller Voraussicht nach zunächst die BDyg behandeln.
Bis neulich - natürlich im HiFo
Rolf Köstner
Dieser Beitrag erscheint auch im "Wagenforum" (Wagen)
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:04:29:14:27:03.
Zu Beginn der 50er-Jahre reiften bei der Deutschen Bundesbahn die Überlegungen, aus den noch reichlich vorhandenen, aber inzwischen 40 bis 60 Jahre alten Länderbahnwagen unter Zuhilfenahme der oft noch brauchbaren Fahrwerke, durch hinzufügen eines neuen Aufbaus für die damalige Zeit moderne Reisezugwagen zu fertigen, litt man doch immer noch unter den Folgen des II. Weltkriegs. Man begann mit der Herrichtung von zwei- und dreiachsigen Fahrgestellen, wozu man ausschließlich Wagen mit einem Längsträgerprofil UW 23,5 heranzog, die auf eine einheitliche Länge von 13.300 mm gebracht wurden, auf die dann ein moderner Aufbau gesetzt wurde, während im Fahrgestellbereich, sowie bei den Bremsvorrichtungen auf altbrauchbare Teile zurückgegriffen wurde. So entstanden über 6500 dreiachsige Wagen, die unter Vorspannung jeweils zu einem Pärchen kurzgekuppelt wurden.
am 02. August 1983 in einem der BASF-Werkszüge bei der Durchfahrt durch den Bf Schifferstadt:
Bereits bei der Vorstellung der 3-achser Umbauwagen wurde ein Programm für etwa 550 vierachsige Umbauwagen präsentiert, die auf der Basis von vierachsigen Länderbahnwagen, entstehen sollten, wobei aber vieles von der 3-achsern übernommen werden konnte. Allerdings wurden, im Gegensatz zu diesen, je nach Bauserie unterschiedliche Längsträgerbauarten verwendet.
1955 wurde vom Ausbesserungswerk Hannover ein gemischtklassiger Prototyp BC4yg-55 mit Abteilen der damaligen 2. und 3. Klasse und amerikanischen Schwanenhalsdrehgestellen geliefert. Dieser wurde mit der Klassenreform 1956 zum AB4yg und 1966 zum AByg 501. Er unterschied sich in einigen Punkten von der späteren Serienausführung. So besaß er neben den Schwanenhalsdrehgestellen eine Westinghouse-Bremse mit schnellwirkendem Steuerventil für Personenzüge. Auch verfügte er über zwei Aborte jeweils an den Wagenenden, zugänglich von den Einstiegsräumen.
Zwei weitere Probewagen, bereits als AB4yg-57 (ab 1966: AByg 502) im Ausbesserungswerk Karlsruhe entstanden, folgten 1958 und erhielten neuentwickelte Minden-Deutz-Drehgestelle (MD 410). Beide Bauarten besaßen Längsträger der Bauart UNP 26(0)
Für die 1958 entwickelten Serienfahrzeuge der Bauart AB4yg-58 wurden dagegen je zwei Untergestelle drei- und zweiachsiger Abteilwagen (Profil UW 23,5) verwendet. Die Wagen der Gattung AB4yg-58 (ab 1966: AByg 503) wurden ab 1959 in Serie von den Ausbesserungswerken Hannover, Karlsruhe und Neuaubing hergestellt und ausnahmslos mit Drehgestellen "Minden-Deutz leicht" ausgerüstet. Die Wagen verfügten lediglich über ein WC in Wagenmitte, zugänglich vom Mittelgang.
1959 ließ die DB einige Wagen als AB4yg-58a (ab 1966: AByg 504) bauen, die abweichend von den AB4yg-58 über Drehgestelle der Bauart "Minden-Deutz leicht" mit Tiefanlenkung verfügten. Dabei wurde die Schnittstelle Wagenkasten/Drehgestell tiefer gelegt, um das beim Bremsen auftretende Kippmoment, dabei wird der führende Radsatz eines Drehgestells belastet und der hintere entlastet, zu vermindern. Da zum Zeitpunkt der Serienproduktion die preußischen Regel- und amerikanischen Schwanenhalsdrehgestelle bereits aufgebraucht waren, wurden alle AByg mit Ausnahme des Protoypen ausnahmslos mit Neubaudrehgestellen der Bauart Minden-Deutz leicht (MD 41) ausgestattet.
Neben einigen eigener Aufnahmen sind auch hier wieder mehrere Aufnahmen aus meiner Sammlung dabei. Als Fotografen agierten: Robert Brütting (RB), Dirk Klug (DK), Dirk Schröder (†) (DS), Joachim Stender (JS), Christian Völk (ChrV), sowie die User "Gary Larson" (GL) und "malo" (ML)
Bild 03: Der Wagen war dort bereits am 17. April 1985 ausgemustert worden (Fotos: 2 DS):
Der AByg 501 und die beiden AByg 502 sind mir nicht mehr vor die Kamera gekommen. Ehrlich gesagt, waren die Aufnahmen von yg-Wagen damals nur Beifang.
Bild 04: Ebenfalls im Bw Osnabrück 2 konnte ich den AByg 503, 50 80 38-11 145-8, vom Bf Hamburg am 04. Juli 1990 im Bild festhalten:
Die Wagen waren damals noch in der Militärreserve zu finden, weshalb der Wagen in Osnabrück weilte.
Bild 05: Aus demselben Grund war der Kieler AByg 503, 50 80 38-11 148-2 am 15.09.1990 am Bf Herford anzutreffen:
Bild 06: Am 25. Februar 1980 ist der AByg 503, 50 80 38-11 227-4, in Wilhelmshaven zu Gast (DS):
In den letzten Jahren wurde dem Wagen eine besondere Ehre zuteil. Aufgrund der permanenten 624-Knappheit beim Bw Osnabrück 1, hervorgerufen durch zahlreiche Sonderfahrten und Modernisierungen, wurden die Laufpläne so gestaltet, dass im Notfall auch eine lokbespannte Garnitur dauernd an einem bestimmten Umlauftag einspringen konnte. Diese bestand in der Regel aus einer Lok der Baureihe 211 und drei Nahverkehrswagen. Der AByg 503, 50 80 38-11 227-4, wurde dabei bevorzugt als gemischtklassiger Wagen in diesem Zug eingesetzt.
Bild 08:
Bild 09: Im E 3936, Osnabrück – Wilhelmshaven, ist der Wagen am 15. Januar 1990 auf der unteren Ebene des Osnabrücker Hbf anzutreffen:
Bild 10: Im Bf Dissen-Bad Rothenfelde befindet sich der AByg 503, 50 80 38-11 242-3, am 13. September 1984 in der Übernachtung:
Bild 11: Am 05. November 1990 ist der AByg 503, 50 80 38-11 370-2, vom Bf Bremen im Bw Osnabrück 2 zu finden:
Bild 12: Ebenfalls vom Bf Kiel war der AByg 503, 50 80 38-11 410-6, am 22. Oktober 1990 im Bw 2 in der Hasestadt zu Gast:
Bild 13: Im Jahre 1985 wurde der AByg 503, 50 80 38-11 444-5, in Hof Hbf angetroffen (ML):
Bild 14: Der am 19. März 1990 im AW München-Freimann angetroffene AByg 503, 50 80 38-11 446-0 war zu diesem Zeitpunkt bereits ausgemustert (ChrV) :
Für die Allgäu-Zollern-Bahn wurden ab 1984 u.a. bei einigen AByg 503 die Inneneinrichtung im AW Stuttgart-Bad Cannstatt aufgearbeitet und die Wagen mit einem hellgrünen Zierstreifen, sowie einem von den Wappen der berührten Gemeinden flankierten Schriftzug „Allgäu-Zollern-Bahn“ versehen.
Am 09. November 1989 fiel die Mauer, die das Land über Jahrzehnte geteilt hatte. Hof, in Bayern ganz oben, lag direkt an der Grenze und mußte die Massen an neugierigen Sachsen bewältigen. Dazu erhielt es Wagenmaterial aus allen Ecken der Bundesrepublik Deutschland.
Bild 17: Mit den Wappen von Albstadt ist am 17. Februar 1985 der AByg 503, 50 80 38-11 276-1, im Bf Aulendorf zu Gast (JS):
Bild 18: Am 10. April 1988 sehen wir den AByg 503, 50 80 38-11 343-9, mit den Wappen von Aich-
stetten und Marstetten-Aitrach, im Bf Sigmaringendorf auf der Hohenzollerschen Landesbahn (DK):
Bild 19: Auf dem Tübinger Hbf entstand am 19. April 1985 diese Aufnahme des AByg 503, 50 80 38-11 359-5, mit den Wappen von Balingen (DK):
Einige Wagen wechselten nach ihrem Ausscheiden aus dem Regeldienst in den Bestand des Verkehrsmuseum Nürnberg, das sie als betriebsfähige Fahrzeuge in ihren Sonderzügen einsetzte.
Bild 20: Hier sehen wir den mit der 41 360 bepannten Zug am 26. November 1988 in der Nähe des Bahnhofs Wuppertal Zoologischer Garten:
Bild 21: Am 03. Juli 1988 waren einige Wagen in Essen Hbf zusehen. So der AByg 503, 50 80 38-11 314-0 (JS):
Bild 22: Und auch der AByg 503, 50 80 38-11 482-5 (JS):
Bild 23: Der AByg 504, 50 80 38-11 484-1, erlebte eine Weiterverwendung als Theaterwagen „Theater im Zug“, wobei er die Bezeichnung AByg 398, 60 80 99-11 083-5,
erhielt. Wir sehen ihn hier noch in seiner alten Farbgebung am 03. Oktober 1990 in Dortmund Hbf. Man gibt „Der Junge im Zug“ (JS):
Bild 24: Später trägt er einen blauen Anstrich mit Sternenmuster, als wir ihn am 06. Juni 1993 eben dort antreffen. In diesem Jahr steht das Stück „Tagträumer“ auf dem Spielplan (GL):
Soviel für heute. Als nächstes werde ich dann aller Voraussicht nach zunächst die BDyg behandeln.
Bis neulich - natürlich im HiFo
Rolf Köstner
Dieser Beitrag erscheint auch im "Wagenforum" (Wagen)
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:04:29:14:27:03.
Re: Aus alt mach neu: Die 4-achsigen Umbauwagen der DB. Heute: AByg (m24B)
geschrieben von: Rally01
Datum: 27.04.24 10:24
Hallo Rolf und alle Leser,
den Theaterwagen haben wir von der LEL(Landeseisenbahn Lippe e.V.) im Jahr 2007 übernommen.
Theaterwagen
Bild 1: Hier bei der Überführung im Lemgoer Bahnhof am 9.7.2007.
Bild 2: So sah er damals von innen aus.
Bild 3: Dito.
Bild 4: So sieht die 1.Klasse Seite heute aus.
Bild 5: Und so die 2. Klasse.
Bild 6: Die Beschriftung.
den Theaterwagen haben wir von der LEL(Landeseisenbahn Lippe e.V.) im Jahr 2007 übernommen.
Theaterwagen
Bild 1: Hier bei der Überführung im Lemgoer Bahnhof am 9.7.2007.
Bild 2: So sah er damals von innen aus.
Bild 3: Dito.
Bild 4: So sieht die 1.Klasse Seite heute aus.
Bild 5: Und so die 2. Klasse.
Bild 6: Die Beschriftung.
Aber es ist doch erstaunlich, wie man solche sonst trist uniformierten Wagen mit nur wenig Farbe optisch deutlich interessanter aufwerten kann.
Re: Aus alt mach neu: Die 4-achsigen Umbauwagen der DB. Heute: AByg (m24B)
geschrieben von: 797 505
Datum: 29.04.24 23:35
Wunderschöner Beitrag der Erinnerungen weckt. Vor allem die Bilder von den Wagen der Allgäu -Zollern - Bahn haben es mir angetan. So viel nostalgischen Flair der Bahnhof in Bild 18 auch hatte ... die ältere Dame am mittleren Einstieg erweckt Mitleid. Das Aussteigen dürfte dort noch schwieriger gewesen sein.
Grüße jost
Grüße jost
Hallo Umbauwagenfreunde,
leider habe ich die 3yg und 4yg erst in den späten Siebzigerjahren von innen kennengelernt. Die vielen Bilder in diesem Beitrag lassen weißgrün lackierte Einstiegsräume wie bei den n-Wagen erkennen und so erinnere ich mich auch daran. Bei Museumsbahnen habe ich inzwischen hellgrau gestrichene Einstiegsräume und Türeninnenseiten gesehen. Weiß jemand wie die tatsächlich anfänglich lackiert waren?
War das Weißgrün eine "Erfindung" der AWs, welche die Umbauwagen hergestellt haben und das später bei der Herstellung der Silberlinge beibehalten wurde? Oder kam es mit den Silberlingen und wurde dann bei Ausbesserungen nachträglich auf die Umbauwagen angewandt?
Wie waren die Türinnenseiten bei der Auslieferung lackiert? Sicherlich waren die noch nicht orange gestrichen (ab wann wurde das eigentlich üblich?).
Danke und Grüße
Michael
leider habe ich die 3yg und 4yg erst in den späten Siebzigerjahren von innen kennengelernt. Die vielen Bilder in diesem Beitrag lassen weißgrün lackierte Einstiegsräume wie bei den n-Wagen erkennen und so erinnere ich mich auch daran. Bei Museumsbahnen habe ich inzwischen hellgrau gestrichene Einstiegsräume und Türeninnenseiten gesehen. Weiß jemand wie die tatsächlich anfänglich lackiert waren?
War das Weißgrün eine "Erfindung" der AWs, welche die Umbauwagen hergestellt haben und das später bei der Herstellung der Silberlinge beibehalten wurde? Oder kam es mit den Silberlingen und wurde dann bei Ausbesserungen nachträglich auf die Umbauwagen angewandt?
Wie waren die Türinnenseiten bei der Auslieferung lackiert? Sicherlich waren die noch nicht orange gestrichen (ab wann wurde das eigentlich üblich?).
Danke und Grüße
Michael
