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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit von Bahn und Bus, die mindestens 10 Jahre alt sind. Aktuelle Bilder sind nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen zu verwenden. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen, die Qualität sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
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Altmetall in Würzburg und Nürnberg im Dezember 1983 (56 Bilder)
geschrieben von: Harald Dinges
Datum: 22.04.24 22:03
Hallo!
Im Dezember 1983 besuchte ich meinen Freund, der in Würzburg wohnte. Gemeinsam wollten wir noch einmal die von der baldigen Ausmusterung bedrohten Baureihen 118, 144 und 432 fotografieren.
Bild 1: Nach der Ankunft am Freitag, den 2.12.1983, gingen wir gemeinsam zum Würzburger Bahnhof, wo wir im letzten Licht noch einige Bilder machten. Die Baureihe 144 hatte seit dem 24.9.1983 keine Planeinsätze mehr und wurde nur noch zu Sonderdiensten herangezogen. Zu einem solchen rückte gerade die 144 119 aus dem Bw aus.
Bild 2: Die 144 119 sollte auch die letzte betriebsfähige 144 der DB werden. Die Z-Stellung erfolgte am 23.7.1984, die Ausmusterung am 31.7.1984. Sie gehört heute dem DB-Museum und ist in Lichtenfels abgestellt.
Bild 3: Fahrt in den Sonnenuntergang.
Bild 4: Endzeitstimmung im Bw mit 118 016 (z 29.5.1983, + 29.2.1984) und 144 163 (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Am Samstag, den 3.12.1983, stand die Baureihe 432 in Nürnberg auf dem Programm.
Bild 5: Auf dem Weg dorthin machten wir Zwischenstation "bei Rottendorf", wie ich damals notierte. Zunächst kam die 110 185.
Bild 6: Dann kam die erwartete E18 in Form der 118 047 mit einem D-Zug. Die großen Lampen sind im Frontschatten kaum zu erkennen. Fragt mich nicht, warum wir damals solch einen ungünstigen Fotopunkt ausgewählt hatten.
Bild 7: Immerhin ist eine Alt-Lampe im Nachschuss zu sehen.
Bild 8: In Nürnberg fuhren wir an das Bw Nürnberg Hbf. Mein Freund berichtete von vergeblichen Versuchen, in das Bw eingelassen zu werden. Und so versuchten wir es erst gar nicht und fotografierten von außen. Eher das Stellwerk 19 als der dahinter stehende 432 mit unbekannter Nummer dominiert dieses Bild.
Bild 9: 432 122 war 3 Tage zuvor ausgemustert worden (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 10: Bei diesem 614 ist leider auch keine Nummer erkennbar.
Bild 11: Noch in Betrieb stand 432 502 (z 3.6.1984, + 30.11.1984).
Bild 12: Im Bw befand sich auch dieser Bahnhofswagen mit der Nummer 72151, ein ehemaliger Schnellzugwagen, der bei Eisenbahnfreunden als "Hecht" bezeichnet wird.
Bild 13: Der Triebwagenzug 832 601 + 432 401 + 432 101 hatte die Ausmusterung auch schon hinter sich (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 14: An der Besandungsanlage und der Tankstelle stand 218 221 (z 22.1.2008, + 31.5.2012).
Bild 15: Mit einem kurzen Schnellzug fuhr 118 003 am Bw vorbei. Sie steht heute im DB-Museum in Koblenz-Lützel.
Bild 16: Ein letztes Bild aus Nürnberg mit 432 101 zeigt das andere Ende des Triebwagens von Bild 13.
Bild 17: Wir fuhren dann in die Umgebung von Nürnberg, um ein Streckenbild mit 432 121 + 432 202 zu machen. Wo das war, weiß ich nicht mehr. Meinen Freund kann ich dazu leider nicht mehr befragen, er verstarb bei einem fremdverschuldeten Verkehrsunfall im Oktober 1985 mit 26 Jahren.
Bild 18: Vielleicht hilft bei der Bestimmung des Fotostandortes der Nachschuss auf 432 502, bei dem auch ein (Bahnhofs?-)Gebäude zu sehen ist. (Ergänzung nach Hinweis: Die Fotostelle befand sich bei Winkelhaid.)
Bild 19: Auf dem Rückweg nach Würzburg lichteten wir noch an einem ebenfalls unbekannten Ort die 118 003 mit einem Postwagen und mindestens drei DR-Wagen ab. Die Lok hat beide Bügel am Fahrdraht. Es war das letzte Bild des Tages.
Bild 20: Am Sonntag, den 4.12.1983, ging es schon früh aus den Federn. Irgendwo im Dunstkreis von Würzburg sollte der Milchzug - eine dieser letzten Leistungen, die den 144 nach September 1983 noch geblieben waren - abgelichtet werden. Mangels entsprechender Aufzeichnungen kann ich über diesen Milchzug leider keine weiteren Angaben machen. Er war an diesem Tag mit 144 117 (z 1.4.1984, + 31.7.1984) bespannt. (Ortsbestimmung nach Hinweis: Breitengüßbach.)
Bild 21: Wir fuhren anschließend zum Bw Würzburg, wo die nachfolgenden Bilder entstanden. Erste fotografierte Lok war die 118 050 (z 25.9.1983, + 29.2.1984).
Bild 22: Bildausschnitt vom Bahnhofswagen 72219, ex Behelfspersonenwagen MCi-43.
Bild 23: 118 030 (z 25.9.1983, + 29.2.1984).
Bild 24: Blick auf das Fahrwerk der 118 030.
Bild 25: 614 006 (z 29.6.2011, + 24.8.2011) ist beim DB Museum Nürnberg erhalten geblieben.
Bild 26: An der Drehscheibe standen v.l.n.r. 144 138 + 118 003 + 141 014 + 118 054 + 141 388 + 141 220.
Bild 27: Einen interessanten Lebenslauf hatte 118 024 (z 25.9.1983, + 29.2.1984). Sie wurde am 18.10.1936 in Stuttgart in Dienst gestellt. Nach 1945 verblieb sie in Mitteldeutschland und wurde 1946 als Reparationsleistung in die UdSSR abgefahren. Ohne dort zum Einsatz gekommen zu sein gelangte sie 1952 zurück in die DDR. Zusammen mit E18 28, E18 34, E18 44 und E18 048 wurde sie am 6.10.1953 an die DB abgegeben im Tausch gegen Ersatzteile für Dampfloks und Fahrdraht. Wegen der schweren Schäden erfolgte ihre Aufarbeitung nicht im AW München-Freimann, sondern bei der Fa. Krauss-Maffei. 1954 wurde sie in Stuttgart wieder in Betrieb genommen. Nach der Ausmusterung erwarb die Stadt Gemünden die Lok und stellte sie im Freien auf, wo sich ihr Zustand immer mehr verschlechterte. Schließlich wurde 118 024 im Jahr 1999 an den Thüringer Eisenbahnverein in Weimar verkauft und dort mustergültig aufgearbeitet.
Bild 28: 144 039 (z 30.3.1984, + 31.7.1984) war einst das Vorbild für das Märklin-Modell mit der Katalog-Nummer SET 800 bzw. 3011.
Bild 29: 144 084 (z 31.3.1984, + 31.7.1984) blieb erhalten und steht heute in der Eisenbahnerlebniswelt in Horb.
Bild 30: 144 070 (z 1.4.1984, + 31.7.1984).
Bild 31: Nochmal ein Blick auf die Loks an der Drehscheibe v.r.n.l. 118 054 + 141 014 + 118 003 + 144 138 + 141 398.
Bild 32: 144 119 kennen wir bereits von den ersten drei Bildern dieses Beitrags.
Bild 33: 118 054 (z 23.7.1984, + 31.7.1984) war eine Nachkriegslieferung und wurde erst im Januar 1955 in Betrieb genommen. Sie hat die normale Pufferbohle.
Bild 34: 118 003 hatte nicht nur eine sogenannte Verschleiß-Pufferbohle, sondern wich auch in anderen Details von der zuvor gezeigten 118 054 ab.
Nach diesem Bild war unser Bw-Besuch beendet. Da mein Freund am Nachmittag arbeiten musste, verabschiedeten wir uns, und ich fuhr alleine weiter nach Würzburg-Zell, wo die nicht mehr benötigten Loks der Baureihen 118 und 144 des Bw Würzburg abgestellt waren.
Für die nachfolgenden Bilder gilt also: 4.12.1983, Würzburg-Zell.
Bild 35: Dort standen auch Betriebsloks, sogar gleich fünf E94. Als erste wurde die 194 063 (z 26.9.1987, + 18.12.1987) abgelichtet, leider im totalen Gegenlicht.
Bild 36: 194 568 (z 1.10.1986, + 15.12.1986).
Bild 37: Auf einem Abstellgleis wartete das Trio 194 145 + 194 013 + 194 128 auf neue Einsätze.
Bild 38: 194 145 alleine (z 29.5.1988, + 28.6.1988).
Bild 39: 194 013 (z 27.9.1987, + 18.12.1987).
Bild 40: 194 128 (+ 15.12.1986).
Bild 41: 145 172 (z 24.9.1983, + 29.2.1984).
Bild 42: 145 155 (z 24.9.1983, + 29.2.1984).
Bild 43: 118 005 (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 44: 118 035 I (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 45: 118 035 II
Bild 46: 118 025 (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 47: 118 055 I (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 48: 118 055 II
Bild 49: 144 093 ( z 29.5.1983, + 30.11.1985).
Bild 50: 144 066 ( z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 51: 144 040 (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 52: 144 017 ( z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 53: 144 064 ( z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 54: 145 162 ( z 24.9.1983, + 29.2.1984).
Bild 55: 145 168 ( z 25.9.1983, + 29.2.1984).
Bild 56: Ein letzter Blick auf die Reihe der abgestellten Altbau-Elloks.
Ich hatte wohl gerade die Hälfte der abgestellten Loks fotografiert, als sich ein Bahnpolizist näherte. Mein Standort war nicht der legalste gewesen, weshalb ich Ärger befürchtete. Der Bahnpolizist erwies sich jedoch als umgänglicher Mensch und beließ es bei einer mündlichen Verwarnung. In seinem Beisein durfte ich sogar noch die mir fehlenden Loks ablichten. Es hatte mich übrigens ein Stellwerker verpfiffen.
Nach diesem Schreck trat ich die Heimreise an. Zur offiziellen Verabschiedung der Baureihen 118 und 144 am 21.7.1984 war ich dann schon wieder in Würzburg. Ein Bericht darüber ist bereits in der Planung.
Gruß
Harald
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:04:25:20:00:37.
Im Dezember 1983 besuchte ich meinen Freund, der in Würzburg wohnte. Gemeinsam wollten wir noch einmal die von der baldigen Ausmusterung bedrohten Baureihen 118, 144 und 432 fotografieren.
Bild 1: Nach der Ankunft am Freitag, den 2.12.1983, gingen wir gemeinsam zum Würzburger Bahnhof, wo wir im letzten Licht noch einige Bilder machten. Die Baureihe 144 hatte seit dem 24.9.1983 keine Planeinsätze mehr und wurde nur noch zu Sonderdiensten herangezogen. Zu einem solchen rückte gerade die 144 119 aus dem Bw aus.
Bild 2: Die 144 119 sollte auch die letzte betriebsfähige 144 der DB werden. Die Z-Stellung erfolgte am 23.7.1984, die Ausmusterung am 31.7.1984. Sie gehört heute dem DB-Museum und ist in Lichtenfels abgestellt.
Bild 3: Fahrt in den Sonnenuntergang.
Bild 4: Endzeitstimmung im Bw mit 118 016 (z 29.5.1983, + 29.2.1984) und 144 163 (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Am Samstag, den 3.12.1983, stand die Baureihe 432 in Nürnberg auf dem Programm.
Bild 5: Auf dem Weg dorthin machten wir Zwischenstation "bei Rottendorf", wie ich damals notierte. Zunächst kam die 110 185.
Bild 6: Dann kam die erwartete E18 in Form der 118 047 mit einem D-Zug. Die großen Lampen sind im Frontschatten kaum zu erkennen. Fragt mich nicht, warum wir damals solch einen ungünstigen Fotopunkt ausgewählt hatten.
Bild 7: Immerhin ist eine Alt-Lampe im Nachschuss zu sehen.
Bild 8: In Nürnberg fuhren wir an das Bw Nürnberg Hbf. Mein Freund berichtete von vergeblichen Versuchen, in das Bw eingelassen zu werden. Und so versuchten wir es erst gar nicht und fotografierten von außen. Eher das Stellwerk 19 als der dahinter stehende 432 mit unbekannter Nummer dominiert dieses Bild.
Bild 9: 432 122 war 3 Tage zuvor ausgemustert worden (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 10: Bei diesem 614 ist leider auch keine Nummer erkennbar.
Bild 11: Noch in Betrieb stand 432 502 (z 3.6.1984, + 30.11.1984).
Bild 12: Im Bw befand sich auch dieser Bahnhofswagen mit der Nummer 72151, ein ehemaliger Schnellzugwagen, der bei Eisenbahnfreunden als "Hecht" bezeichnet wird.
Bild 13: Der Triebwagenzug 832 601 + 432 401 + 432 101 hatte die Ausmusterung auch schon hinter sich (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 14: An der Besandungsanlage und der Tankstelle stand 218 221 (z 22.1.2008, + 31.5.2012).
Bild 15: Mit einem kurzen Schnellzug fuhr 118 003 am Bw vorbei. Sie steht heute im DB-Museum in Koblenz-Lützel.
Bild 16: Ein letztes Bild aus Nürnberg mit 432 101 zeigt das andere Ende des Triebwagens von Bild 13.
Bild 17: Wir fuhren dann in die Umgebung von Nürnberg, um ein Streckenbild mit 432 121 + 432 202 zu machen. Wo das war, weiß ich nicht mehr. Meinen Freund kann ich dazu leider nicht mehr befragen, er verstarb bei einem fremdverschuldeten Verkehrsunfall im Oktober 1985 mit 26 Jahren.
Bild 18: Vielleicht hilft bei der Bestimmung des Fotostandortes der Nachschuss auf 432 502, bei dem auch ein (Bahnhofs?-)Gebäude zu sehen ist. (Ergänzung nach Hinweis: Die Fotostelle befand sich bei Winkelhaid.)
Bild 19: Auf dem Rückweg nach Würzburg lichteten wir noch an einem ebenfalls unbekannten Ort die 118 003 mit einem Postwagen und mindestens drei DR-Wagen ab. Die Lok hat beide Bügel am Fahrdraht. Es war das letzte Bild des Tages.
Bild 20: Am Sonntag, den 4.12.1983, ging es schon früh aus den Federn. Irgendwo im Dunstkreis von Würzburg sollte der Milchzug - eine dieser letzten Leistungen, die den 144 nach September 1983 noch geblieben waren - abgelichtet werden. Mangels entsprechender Aufzeichnungen kann ich über diesen Milchzug leider keine weiteren Angaben machen. Er war an diesem Tag mit 144 117 (z 1.4.1984, + 31.7.1984) bespannt. (Ortsbestimmung nach Hinweis: Breitengüßbach.)
Bild 21: Wir fuhren anschließend zum Bw Würzburg, wo die nachfolgenden Bilder entstanden. Erste fotografierte Lok war die 118 050 (z 25.9.1983, + 29.2.1984).
Bild 22: Bildausschnitt vom Bahnhofswagen 72219, ex Behelfspersonenwagen MCi-43.
Bild 23: 118 030 (z 25.9.1983, + 29.2.1984).
Bild 24: Blick auf das Fahrwerk der 118 030.
Bild 25: 614 006 (z 29.6.2011, + 24.8.2011) ist beim DB Museum Nürnberg erhalten geblieben.
Bild 26: An der Drehscheibe standen v.l.n.r. 144 138 + 118 003 + 141 014 + 118 054 + 141 388 + 141 220.
Bild 27: Einen interessanten Lebenslauf hatte 118 024 (z 25.9.1983, + 29.2.1984). Sie wurde am 18.10.1936 in Stuttgart in Dienst gestellt. Nach 1945 verblieb sie in Mitteldeutschland und wurde 1946 als Reparationsleistung in die UdSSR abgefahren. Ohne dort zum Einsatz gekommen zu sein gelangte sie 1952 zurück in die DDR. Zusammen mit E18 28, E18 34, E18 44 und E18 048 wurde sie am 6.10.1953 an die DB abgegeben im Tausch gegen Ersatzteile für Dampfloks und Fahrdraht. Wegen der schweren Schäden erfolgte ihre Aufarbeitung nicht im AW München-Freimann, sondern bei der Fa. Krauss-Maffei. 1954 wurde sie in Stuttgart wieder in Betrieb genommen. Nach der Ausmusterung erwarb die Stadt Gemünden die Lok und stellte sie im Freien auf, wo sich ihr Zustand immer mehr verschlechterte. Schließlich wurde 118 024 im Jahr 1999 an den Thüringer Eisenbahnverein in Weimar verkauft und dort mustergültig aufgearbeitet.
Bild 28: 144 039 (z 30.3.1984, + 31.7.1984) war einst das Vorbild für das Märklin-Modell mit der Katalog-Nummer SET 800 bzw. 3011.
Bild 29: 144 084 (z 31.3.1984, + 31.7.1984) blieb erhalten und steht heute in der Eisenbahnerlebniswelt in Horb.
Bild 30: 144 070 (z 1.4.1984, + 31.7.1984).
Bild 31: Nochmal ein Blick auf die Loks an der Drehscheibe v.r.n.l. 118 054 + 141 014 + 118 003 + 144 138 + 141 398.
Bild 32: 144 119 kennen wir bereits von den ersten drei Bildern dieses Beitrags.
Bild 33: 118 054 (z 23.7.1984, + 31.7.1984) war eine Nachkriegslieferung und wurde erst im Januar 1955 in Betrieb genommen. Sie hat die normale Pufferbohle.
Bild 34: 118 003 hatte nicht nur eine sogenannte Verschleiß-Pufferbohle, sondern wich auch in anderen Details von der zuvor gezeigten 118 054 ab.
Nach diesem Bild war unser Bw-Besuch beendet. Da mein Freund am Nachmittag arbeiten musste, verabschiedeten wir uns, und ich fuhr alleine weiter nach Würzburg-Zell, wo die nicht mehr benötigten Loks der Baureihen 118 und 144 des Bw Würzburg abgestellt waren.
Für die nachfolgenden Bilder gilt also: 4.12.1983, Würzburg-Zell.
Bild 35: Dort standen auch Betriebsloks, sogar gleich fünf E94. Als erste wurde die 194 063 (z 26.9.1987, + 18.12.1987) abgelichtet, leider im totalen Gegenlicht.
Bild 36: 194 568 (z 1.10.1986, + 15.12.1986).
Bild 37: Auf einem Abstellgleis wartete das Trio 194 145 + 194 013 + 194 128 auf neue Einsätze.
Bild 38: 194 145 alleine (z 29.5.1988, + 28.6.1988).
Bild 39: 194 013 (z 27.9.1987, + 18.12.1987).
Bild 40: 194 128 (+ 15.12.1986).
Bild 41: 145 172 (z 24.9.1983, + 29.2.1984).
Bild 42: 145 155 (z 24.9.1983, + 29.2.1984).
Bild 43: 118 005 (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 44: 118 035 I (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 45: 118 035 II
Bild 46: 118 025 (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 47: 118 055 I (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 48: 118 055 II
Bild 49: 144 093 ( z 29.5.1983, + 30.11.1985).
Bild 50: 144 066 ( z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 51: 144 040 (z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 52: 144 017 ( z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 53: 144 064 ( z 29.5.1983, + 30.11.1983).
Bild 54: 145 162 ( z 24.9.1983, + 29.2.1984).
Bild 55: 145 168 ( z 25.9.1983, + 29.2.1984).
Bild 56: Ein letzter Blick auf die Reihe der abgestellten Altbau-Elloks.
Ich hatte wohl gerade die Hälfte der abgestellten Loks fotografiert, als sich ein Bahnpolizist näherte. Mein Standort war nicht der legalste gewesen, weshalb ich Ärger befürchtete. Der Bahnpolizist erwies sich jedoch als umgänglicher Mensch und beließ es bei einer mündlichen Verwarnung. In seinem Beisein durfte ich sogar noch die mir fehlenden Loks ablichten. Es hatte mich übrigens ein Stellwerker verpfiffen.
Nach diesem Schreck trat ich die Heimreise an. Zur offiziellen Verabschiedung der Baureihen 118 und 144 am 21.7.1984 war ich dann schon wieder in Würzburg. Ein Bericht darüber ist bereits in der Planung.
Gruß
Harald
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