Es war einmal … eine Zeit, als der Einsatz von Triebwagen im Reisezugverkehr noch eher die Ausnahme als die Regel war. Klingt aus heutiger Sicht wie ein Märchen, war aber so. Und zwar sowohl im Westen wie im Osten. Betrachtet man einmal nur die VT-Landschaft bei der DB und lässt die Schienenbusse außen vor (diese knatternden Rumpelkisten wurden von vielen von uns ja ohnehin nicht als vollwertige Schienenfahrzeuge angesehen; ein Fehler, ich weiß), dann gab es zwar über den Zeitraum bis zum Ende 1993 etliche Einsatzstellen für VT, aber oft nur mit ein, zwei Baureihen und wenigen Fahrzeugen.

Eine Ausnahme war die Direktion Hannover, und insbesondere das Bw Braunschweig. Hier tummelten sich in den 1970/80er Jahren zahlreiche Dieseltriebwagen aller Art, die in ganz Niedersachsen östlich der Weser eingesetzt wurden. Einen absoluten Höchststand gab es zum Jahreswechsel 1975/76, als das Bw folgende Baureihen beheimatete:
- 613
- 614
- 624.5 Uerdingen
- 624.5 MAN
- 624.6
- 627.0
- 628.0
- 634
- 719.0/5
- 721
- 725 und
- 798.
Insgesamt also 12 Baureihen (plus zugehörige Bei-, Mittel- und Steuerwagen), die gleichzeitig hier anzutreffen waren – eine Vielfalt, wie sie zu keiner Zeit vorher und nachher irgendwo anders in Deutschland geboten wurde. Zeitlich vor dem Stichtag noch die Baureihen 645 und 795, später dann 612, 628.4, 701 und 704.

Während meines Studiums in Hannover und später aus beruflichen Gründen war ich genau in dieser Zeit fotografisch sehr häufig in dieser Region unterwegs. Und auch ohne dass ich jemals den Braunschweiger VT hinterher gefahren bin, kamen im Laufe der Zeit genügend Aufnahmen zusammen, um jetzt zu diesem Thema eine weitere Galerie auf meiner Homepage anzulegen:
Braunschweiger VT-Vielfalt.

Und auch für diesen Beitrag sind noch ein paar Bilder übrig geblieben.



Bild 1
Gleich das erste Bild zeigt einerseits die Braunschweiger Triebwagen Vielfalt, wirft aber zugleich auch Fragen auf.
Am 15.09.75 treffen sich in Isenbüttel-Gifhorn (v.l.n.r.): 624 626, ein 795, 815 608 und 628 019.
Der 795 hat Schluss-Scheiben aufgesteckt und fährt damit Richtung Westen. Einzeltriebwagen oder VT+VB+VB+VT, oder …?
Als Zugnummern wurden rekonstruiert die Pz 5225 (624), 5226 (795), 6647 (815) und 6648 (628).
Aber kann das sein? Ein 795 von Oebisfelde nach Hannover auf der Hauptbahn? Sicher ist nur, dass die Aufnahme etwa um 14:30 Uhr entstand.
Vielleicht helfen Buchfahrpläne und Zugbildungspläne weiter.


Schauen wir nun auf die verschiedenen Baureihen.


Bild 2
Es beginnt mit der Baureihe 612 (ex VT12.5), die erst spät in Braunschweig heimisch wurde und hier ihre Altersteilzeit verbrachte.
Typische Nebenbahn-Atmosphäre verbreitet diese Fotostelle bei Luttrum (Strecke Derneburg - Salzgitter-Drütte), wo 612 511 am 05.05.83 mit dem Pz 8279 nach Braunschweig abgepasst wurde. Ob den Reisenden wohl bewusst war, dass sie den Komfort eines Zuges genießen, der früher im Fernverkehr nach Paris und Kopenhagen eingesetzt wurde?



Bild 3
Die Triebwagen der Baureihe 613 (ex VT12.6) gehören dagegen bereits seit ihrem Umbau aus VT08.5 zum Urgestein der Braunschweiger Triebwagen-Szene. 613 603 in der für Braunschweig eher untypischen Zugkonfiguration VT+VM+VS, Bw Braunschweig, 12.06.75.



Bild 4
Weitaus häufiger war eine Zusammenstellung mit zwei Motorwagen, selbst bei dreiteiligen Einheiten.
So wie hier beim Nachschuss auf E 2145 mit 613 610 als Nachläufer; aufgenommen am 03.04.74 am Westrand des Hämeler Walds.



Bild 5
Damit auch die Steuerwagen zu einem Auftritt kommen: 913 607 mit Pz 8272 in Salzgitter-Lebenstedt, ebenfalls an der schon lange stillgelegten Bahnstrecke von Salzgitter-Drütte nach Derneburg. Die Zugbildung war 913 607 + 912 513 + 612 511; Nachschuss siehe Galerie Bild 4.



Bild 6
Die zweite Bauserie 614 wurde komplett ab Werk beim Bw Braunschweig in Dienst gestellt; im Gegensatz zur den Nürnberger Zügen alle in der inzwischen verbindlichen Farbgebung oceanblau/beige. Bei Stadtoldendorf sehen wir den 614 065 am 10.05.80 auf seiner Fahrt als Pz 5920 nach Altenbeken.



Bild 7
Ein zeitweiser Mangel an 914 Mittelwagen führte dazu, dass einzelne Züge mit 934 Mittelwagen bestückt werden mussten. Besonders auffällig war es natürlich, wenn dabei altrote VM zum Einsatz kamen. Wie etwa hier bei 614 072 + 934 445 + 614 071 als E 3489 in Braunschweig Hbf am 12.05.88.



Bild 8
Die Prototypen der Baureihen VT23.5 (MAN) und VT24.5 (Uerdingen) waren seit ihrer Lieferung 1961 für viele Jahre in Braunschweig beheimatet.
624 501 (VT24 501, Uerd) mit Mittelwagen 924 506 (VM 23 502 MAN) als N 5736 östlich Hämelerwald am 27.02.75.
Den lichtmäßig besseren Vorschuss hatte ein Richtung Braunschweig fahrender, dampfbespannter Güterzug zunichte gemacht, wodurch auch die Nummer des führenden Motorwagens leider unbekannt blieb.



Bild 9
Auch der am 22.04.75 bei Isselhorst-Avenwedde aufgenommene E 3746 mit 624 506 (VT 23 502) als führendem Motorwagen ist nicht artrein gekuppelt, sondern mit einem Serien-VM 924.4 als Mittelwagen bestückt.



Bild 10
Bei den Serienzügen VT24.6 nahm die BD Hannover schon frühzeitig eine Schwerpunktbildung dahingehend vor, dass die Züge mit Stahlfederung (624.6) in Osnabrück und die luftgefederten (634.6) in Braunschweig konzentriert wurden. Aus diesem Grund finden sich auch nicht allzu viele Braunschweiger 624.6 in meinem Bildarchiv. Doch auch für diesen Beitrag gibt es noch ein bisher nicht veröffentlichtes Foto von 624 622 als Schlussläufer am Pz 5223. Nachschuss in Immensen am 25.08.75.



Bild 11
Die 627.0 aus dem Hause LHB wurden dem Bw Braunschweig zur Erprobung zugewiesen.
627 004 pausiert am 06.05.76 im Vorfeld des Bahnhofs Kreiensen vor einem weiteren 627.0.



Bild 12
Genauso war es bei den 628.0, die von Braunschweig aus sowohl im Harz als auch auf der Strecke nach Uelzen und weiter nach Soltau eingesetzt wurden. Auf letzterer wurde 628 015 + 628 005 in der Ausfahrt des Bahnhofs Isenbüttel-Gifhorn mit Pz 6640 nach Uelzen aufgenommen.



Bild 13
Zeitweise waren sämtliche luftgefederten VT24.6, mit neuer Nummer als separate Baureihe 634 geführt, in Braunschweig stationiert.
Als E 6568 verlässt der letzte altrote 634 Triebkopf, 634 613, den Bahnhof Uelzen in Richtung Soltau.



Bild 14
Gewöhnungsbedürftig, zumindest für mich, waren die "kastrierten" Einheiten ohne Mittelwagen, wie sie ab Ende der 1970er Jahre vermehrt als Ersatz für frühere Schienenbus-Leistungen auftauchten. Etwa 634 607 + 634 617 am 12.09.80 als Pz 6647 beim Halt in Stederdorf (Krs. Uelzen).



Bild 15
Als Beispiel für die diversen Baureihen von Diensttriebwagen hier das Gespann aus 725 003 und 726 003, gesehen und fotografiert im Bw Lehrte am 21.07.77.



Bild 16
Zu guter Letzt noch zwei Aufnahmen von Braunschweiger Schienenbussen, die durchaus auch auf Hauptstrecken im Einsatz waren. So wie die Dreiereinheit in klassischer Zusammenstellung VT+VM+VS mit 798 506 auf der Rennbahn Berlin – Hannover bei Calberlah als 8216 nach Celle; 18.10.77.



Bild 17
798 747 + 998 901 war dagegen auf der früheren "Amerika-Linie" Berlin – Stendal – Uelzen – Bremen unterwegs, aufgenommen am 27.11.79 ausfahrend aus Ebstorf als Pz 6570.


Damit genug der Vorschau auf die neue Galerie. Falls Interesse besteht, hier noch mal der Direktlink:
Braunschweiger VT-Vielfalt.

Ich freue mich über jeden Besucher und natürlich auch über Kommentare, Ergänzungen und ggfs. Korrekturen.

Einen schönen Tag noch,
Ulrich B.






1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:12:06:11:04:30.

Hallo,
danke für diesen interessanten Beitrag. Die Vt95 sind mir aus der Zeit in der Verbindung Wolfsburg - Gifhorn - Celle in Erinnerung, bis die Strecke dann an der Brücke bei Müden unterbrochen war...
Der Zug müsste demnach eine 31er Zugnummer gehabt haben, 3131?
Freundliche Grüße
Detlev



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:12:05:11:12:49.

Moin Ulrich,

eigentlich waren das die Fahrzeuge, die man nicht so recht mochte...

Viel zu spät habe ich wenigstens begonnen, die VT 12.6 (613) zu fotografieren, die über die Wesertalbahn (Hameln - Rinteln - Löhne) jahrelang bis nach Bielefeld kamen. Hier sehen wir 613 605 am leider völlig verregneten 01.05.1982 im Hauptbahnhof von Bielefeld:



Leider verkehrte am Feiertag der ET 30 nach Hamm nicht, sonst hätte man die beiden 'Eierköpfe' nebeneinander ablichten können.


By the way: was hat eigentlich der Braunschweiger VT als Eilzug nach Münster (VT 24 wurden sonst auf Bielefeld - Hamm nicht eingesetzt) verloren - soweit mir bekannt ist, waren das Leistungen der Osnabrücker VT 24, der Rheiner ETA 150 und ganz gelegentlich der Münsteraner V 100.

Hallo Ulrich,

ein wunderschöner Bilderbogen über den vielfältigen Triebwageneinsatz in Niedersachsen! Vielen Dank dafür, vor allem die 613 finde ich im Nebenbahnverkehr immer wieder spektakulär.

Zum Bild 1-Problem:

Ich habe leider nur das Kursbuch 1975/76, das erst ab Ende September galt. Die von Dir genannten Züge kommen aber auch darin noch vor. Dabei ist mir aufgefallen, dass aus Gifhorn Stadt (KBS 155) um 14:05 ein weiterer Zug ankommt, der in der Fahrplantabelle der KBS 155 nicht eingetragen ist, sondern nur bei der KBS 158 (Celle - Isenbüttel-Gifhorn) erscheint: Der 6645 Gifhorn Stadt - Isenbüttel-Gifhorn! Angegeben ist "Triebwagen ohne Gepäckbeförderung", würde passen. Dieser nur über 4 km verkehrende Zug - vermutlich ein Schülerzug - wäre für mich ein Kandidat für einen einzelnen 795 (der es ja wegen der Schlussscheiben sein muss!), zumal er vermutlich umlaufplanmäßig in die Bedienung der KBS 158 eingebunden ist, für die ja schon der 795er-Einsatz hier festgestellt wurde. Könnte es also sein, dass der 795 von Westen als 6645 in den Bahnhof eingefahren ist und dort in eine westlich gelegene Abstellung wendet? Ich weiß nicht, ob das vom Gleisplan her geht. Eine Abstellung ergibt auch Sinn, da die nächste Möglichkeit der Rückfahrt erst um 18:23 Uhr (8228 nach Celle, KBS 158) besteht.

Nochmal der Hinweis: Meine Grundlage war hier der Winterfahrplan 1975/76!!

Beste Grüße aus Köln
Bernd





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:12:05:12:33:25.

Hallo Ulrich,
der Höhepunkt der VT-Beheimatung fiel ja mit dem Ende der Dampflokzeit in Lehrte und Ottbergen zusammen. Da habe auch ich mich einen Sonntag in Braunschweig mit Triebwagen beschäftigt und bekam als Zugabe noch den 692.

Dein erstes Bild ließ mich gleich nach dem passenden Kursbuch greifen. Ich tippe darauf, daß der 5226 (von Vorsfelde, nicht Oebisfelde!) mit dem 624 gefahren wurde (vgl. das Signal im Hintergrund). Beim 6648 (Triebwagen 2. Klasse Braunschweig - Uelzen) tippe auch ich auf den 628, der 6647 (Tw 2. Klasse Uelzen - Braunschweig) dürfte der ETA sein. Dann fehlt aber auf Deinem Bild der 5225 (Lehrte - Vorsfelde).
Beim 795 schließe ich mich Bernds Vermutung an.

Auch die übrigen Bilder gefallen mir gut.
Danke fürs Zeigen!
Viele Grüße
Stefan

Moin Ulrich!

Danke für das Zeigen der Braunschweiger Triebwagenvielfalt. Die 628 kamen von Uelzen aus über Soltau auch bis Bremen.



628 015 + 628005 verlässt am 9. Februar 1977 den Bremer Hauptbahnhof als N 6563 nach Uelzen

Grüße

Norbert

Moin Ulrich,

wie schön, eine neue Galerie! Da werde ich gleich mal hineinschnuppern, denn schon die hier gezeigten Bilder lassen Interessantes vermuten.

Danke fürs Zeigen und bis Morgen,

Martin

Moin Ulrich,

erst durch Deinen interessanten Beitrag und die fulminante neue Galerie in der "Bundesbahnzeit" ist mir klar geworden, was für eine VT-Hochburg das Bw Braunschweig war! Klar, den 645 musste man "mitnehmen" und bei einem 612/613 habe ich die Kamera auch nicht abgesetzt, wenn ich an der Srecke war, aber nachgestellt habe ich denen leider nicht. Wie man es besser machen konnte, zeigst Du eindrucksvoll! Übrigens. noch befremdlicher als zweiteilige 624/634 fand ich zweiteilige 613/913. Die gab es nämlich auch, und so eine Fuhre sah doch sehr nach Abstieg aus!

Gruß
Klaus

Moin,

hier nochmal was zu Bild 1. Hab mir mal die mir vorliegende BfO aus Isenbüttel-Gifhorn vom Stw Imf von 1980 vorgenommen, auch da gab es zu der Zeit die Züge noch, und denke mal viel wird sich an den Zugnummern nicht geändert haben ;-)

In Gleis 2 sieht man den Nt 5226 mit 624 von Vorsfelde nach Hannover (1980 dann als 614 in der BfO), Ausfahrsignal N2 bereits gezogen
In Gleis 3 sieht man den Nto 6652 mit 798 von Isenbüttel-Gifhorn nach Gifhorn Stadt (1980 an nur als 798)
In Gleis 4 sieht man den Nt 6650 (Zugnummer 1980) mit 815 von Braunschweig nach Uelzen (1980 als 634 aus Gleis 6)
In Gleis 5 sieht man dann den Nt 6647 mit 628 von Uelzen nach Braunschweig (1980 als 634 VT+VT)

1975 bestand in Isenbüttel-Gifhorn noch die Möglichkeit über die Fahrstraßen b14 und b15 von Braunschweig einzufahren, später nur noch nach Gleis 6.
Hatte in den 80ziger das Vergnügen 1 Jahr als Fdl auf Imf zu arbeiten.

Viele Grüße
Ludger

Hallo in die Runde,

ulrich budde schrieb:

[...]

[www.bundesbahnzeit.de]
Bild 1
Gleich das erste Bild zeigt einerseits die Braunschweiger Triebwagen Vielfalt, wirft aber zugleich auch Fragen auf.
Am 15.09.75 treffen sich in Isenbüttel-Gifhorn (v.l.n.r.): 624 626, ein 795, 815 608 und 628 019.
Der 795 hat Schluss-Scheiben aufgesteckt und fährt damit Richtung Westen. Einzeltriebwagen oder VT+VB+VB+VT, oder …?
Als Zugnummern wurden rekonstruiert die Pz 5225 (624), 5226 (795), 6647 (815) und 6648 (628).
Aber kann das sein? Ein 795 von Oebisfelde nach Hannover auf der Hauptbahn? Sicher ist nur, dass die Aufnahme etwa um 14:30 Uhr entstand.
Vielleicht helfen Buchfahrpläne und Zugbildungspläne weiter.

[...]

Damit genug der Vorschau auf die neue Galerie. Falls Interesse besteht, hier noch mal der Direktlink:
Braunschweiger VT-Vielfalt.

Ich freue mich über jeden Besucher und natürlich auch über Kommentare, Ergänzungen und ggfs. Korrekturen.

Einen schönen Tag noch,
Ulrich B.

vielen Dank, Ulrich, für die interessante "Vorschau" und den Hinweis auf die neue Galerie auf Deiner Seite!!

Die bisherigen Lösungsansätze von Bernd und Stefan für das Triebwagenrätsel in Isenbüttel sind schon sehr gut, aber noch nicht ganz richtig.
Zunächst der Hinweis, dass der 15.09.1975 ein Montag war, des Weiteren dass man damals nicht von jedem Gleis in jede Richtung Ein- und Ausfahren konnte. Aus Gleis 3 ist keine Ausfahrt nach Vorsfelde oder Braunschweig möglich gewesen. Von Braunschweig ging es nur nach Gleis 6 oder durch den Güterbahnhof nach Gleis 4. Die planmäßige Kreuzung der durchgehenden Züge Braunschweig - Uelzen wurde am Bahnsteig 4 im Rechtsverkehr abgewickelt (Gleis 5 nach Braunschweig, Gleis 6 nach Gifhorn Stadt / Uelzen).

Hier die Ausschnitte aus den Bildfahrplänen vom Sommer 1975.
Bildfahrplan Han 2 (Hannover - Oebisfelde), der erste dicke senkrechte Strich von links gezählt ist Isenbüttel. Die zwei senkr. dicke Striche mit Lücke ist Fallersleben.



Bildfahrplan Han 16 (Uelzen - Braunschweig Hbf), sie zwei senkr. dicke Striche mit Lücke ist Isenbüttel-Gifhorn.




Damit ergibt sich von links nach rechts...
Gleis 1: Die Reisenden warten auf Ntsb 5225, an W[Sa] ein 515 (Sa = 613, S= 624)
Gleis 2: 624 626 als Nts 5226 W
Gleis 3: 795 solo, Wende von Nto 6645 W Gifhorn Stadt - Isenbüttel-Gifhorn auf 6652 (Pendel zw. Gifhorn Stadt und Isenbüttel-Gifhorn)
Gleis 4: 815 608 Wende von Ltob 33961W[Sa] Wahrenholz - Isenbüttel-Gifhorn auf ?
Gleis 5: 628 019 als Ntob 6647
Gleis 6: fehlt Ntob 6648 an W[Sa] mit 798, an Sa MAN der Verkehrsbetriebe Hornburg.


Viele Grüße
Timo

Hallo Ulrich!

Da ich damals nur „Dampforientiert“ war, bin ich begeistert, das du die Triebwagen verewigt hast.

Ich habe mal versucht, den Knoten von Aufnahme 1 zu öffnen.

Der 5225 hält von 14:40 bis 14:41 und der
5226 von 14:28 bis 14:39 Uhr in Isenbüttel.


Scan 1 5225/5226



Der Zug von Uelzen (6647) ist 14:27 bis 14:45 in Isenbüttel-Gifhorn.


Scan 2 6647



Und der 795 wäre der 8216 von IG nach Gifhorn.
Abfahrt um 14:46.


Scan 3 6650


Ich wünsche einen schönen Abend!

Olaf Ott

Vielen Dank an alle, die mit fachkundigen Infos und Überlegungen geholfen haben, das Zugnummernrätsel aus Bild 1 zu lösen.

Ganz klar ist mir allerdings noch nicht, was der 515 für eine Leistung hatte.
- Timo (Der Oberharzer) tippt auf Grund seines Bildfahrplans auf die Wende aus Ltob 33961 – weil zeitlich passend.
- Olaf (Ott) präsentiert einen Zugbildungsplan (?), bei dem der 815 auch als zweite Einheit mit dem 5226 gekommen sein könnte, auf der Teilstrecke von Wolfsburg bis Isenbüttel-G. Nach Ankunft in Gleis 2 und Abkuppeln müsste er dann allerdings umgehend nach Gleis 4 umgesetzt haben. Der Halt des 5226 von 14:28 bis 15:39 wäre dafür sicher lang genug.

Damit ergäbe sich folgende Auflösung des Knotens:
- Gleis 1: Warten auf 5225
- Gleis 2: 624 626 mit 5226, Abfahrbereit, Signal steht, ETA bereits abgekuppelt und umgesetzt
- Gleis 3: 795 aus 6645 für 6652
- gleis 4: 815 608, gekommen mit 5226, bereits umgesetzt.
- Gleis 5: 628 019 mit 6647.
- Gleis 6: ?

Nochmal danke und einen schönen Tag noch,
Ulrich B.

Guten Abend Ulrich,

danke für den tollen Bilderbogen! Wirklich gut aufbereitet mit schönen Motiven. Ich habe erst Mitte der 1980er Jahre ein paar der hier abgebildeten Triebwagen im Braunschweiger Hauptbahnhof abgepasst, als ich mir nach dem Kinobesuch in der Großstadt die Zeit an den Bahnsteigen vertrieben habe bis zur Abfahrt meines Busses am ZOB - neben der guten alten 01 1063.

Gruß in die Republik

... ist der Knaller schlechthin, Ulrich - und die Lösung des Knotens nicht weniger. Eine unglaubliche Zusammenkunft ...

Wobei es an all den schönen weiteren Motiven überhaupt nichts zu bemängeln gibt!

Besten Gruß
H.

Hallo Ulrich,

heute morgen (am 6.12.) den Beitrag geöffnet und etwas Besseres hätte mir zum Nikolaustag gar nicht passieren können. Ganz herzlichen Dank für diesen "Restebeitrag" und die vielseitige Galerie. Für mich als "ollen" Holzmindener (der Landkreis wurde von weiter östlich lebenden ja gern als "Land hinter dem Tunnel" bezeichnet [gemeint ist der 884m lang Naenser Tunnel] natürlich eine Augenweide aus der Jugendzeit. Die 628.0 kamen am Wochenende auch auf die KBS 245 und 255 und waren für uns Jungspunde ein echtes "Hochlicht"...

Vielen Dank nochmal, eine schöne Advents- und Weihnachtszeit
beste Grüße
Mathias

PISA läßt grüßen... ;-)


Ja, das war wirklich eine tolle Zeit in und um Braunschweig. Für mich sind natürlich die Quadratschädel die Highlights in diesem Beitrag, aber auch die 612/613, 627.0, 628.0 sind echte Schmankerl. Und was den 645 in der "Bundesbahnzeit" anbelangt: Diese kamen im Winter 1965/66 in der Relation Elze - Gronau (Leine) - Sibbesse - Bodenburg zum Einsatz, aber mir ist nur eine Aufnahme auf der Leinebrücke bekannt. Hat da wirklich niemand fotografiert? Bis Ende der fünfziger Jahre fuhren da auch noch Wittfeld-ETA. Aber Fotos davon? So gut wie keine.

Was die Aussagen, dass die letzte Serie VT 24.6 gleich mit Luftfederung ausgestattet worden sind, betrifft, vermag ich jetzt nicht so ganz nachvollziehen, denn die 624 660, 662 und 667 - 680 besaßen diese nicht. Richtig wäre die Aussage auf jeden Fall aber für die Nachlieferungen der VM 24.4 (934 441 - 450 und 934 561 - 565).


Aber gerne mehr solcher Serien.


Bis neulich - natürlich im HiFo

Rolf Köstner

Hallo,
wunderbar, danke fürs Zeigen!
VG
Lennart

Wo er recht hat, hat er recht.

Die 634/934 der letzten Bauserie waren tatsächlich nicht ab Werk mit Luftfederung versehen, sondern wurden erst nachträglich umgebaut. Hätt' ich doch besser in unserem "Datenfriedhof" nachgeschaut; da finden sich sogar die Umbaudaten zu sämtlichen Fahrzeugen.
Grrr ;-((

Ich habe den Text auf meiner Seite inzwischen angepasst.

Mit Dank an Rolf und einen schönen Tag noch,
Ulrich B.