Anzeige
04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
Ein Streifzug durchs Altbauellok-Land 1975 (m31B)
geschrieben von: Klaus Heckemanns
Datum: 26.11.22 19:57
Hallo ins Forum,
mein erster „Streich“ von meinem einstweiligen Standort Feldafing aus war die Sonderfahrt mit 01 173, wie am vorigen Wochenende gezeigt. Aber natürlich habe ich mich auch darauf besonnen, dass ich ja mitten im Revier der Altbauelloks war und davon wollte ich auch mal die eine oder andere vor die Linse kriegen.
Ultimative Fotostellen mit Starnberger See und so habe ich nicht gefunden. Also warum nicht direkt nach München und es mit der „Heiligen Halle“ des Hbf. versuchen?
Als erstes war die klassische schöne E 10 an der Reihe, damals natürlich keine Altbauellok.
Bild 1: 110 395 vor D 293 (Tauern-Orient-Express: München-Villach-Ljubljana und mit Kurswagenläufen nach Istanbul und Athen); München ab 17:30 h.
Sie stand vor einem langen Zug weit draußen und strahlt irgendwie heile Bundesbahnzeit aus, auch wenn die Wagen eher zu den südlichen Nachbarn gehören.
Bild 2: 116 004 vor 4513 (München – Rosenheim) war schon im Hintergrund zu sehen und kam ein paar Minuten später aus der großen Halle.
Bild 3: Kaum war die E 16 durch, tauchte 601 009 unter dem Zentralstellwerk als IC 185 (Nordwind: Bremen-München) einfahrend auf. Der Zug hat im Kursbuch das Triebwagensymbol und passte in die Zeitlage.
Bild 4: 144 002 mit Lr von Pasing schon fast am Prellbock hinten in der Halle und etwas zu dunkel zum Fotografieren. Ich hätte es weggelassen, aber Stefan Motz hatte neulich so schön an die spätere Museumslok erinnert. Das gibt mir die Gelegenheit, den Beitrag hier noch mal zu verlinken: [www.drehscheibe-online.de]
Bei der DB waren die E 44 z.T. bereits in die sog. untergeordneten Dienste abgedrängt, wie Jahre zuvor schon die letzten E 32.
Bilder 5 und 6: 110 331 vor E 2362 (München – Stuttgart) hat mich dann mächtig irritiert. Da ist doch etwas anders, da fehlt doch was!
Anfangs hatte ich gedacht, hier ein seltenes Einzelstück vor die Linse bekommen zu haben. Später war ich entsetzt, als ich erfahren habe, dass das der neue Standard bei den Bügelfalten-E 10 werden sollte. Da war sie plötzlich zum häßlichen Entlein verkommen – entstellt und das schöne Kleid zerrissen. Und die t/b-Fehlfarben hielten unaufhaltsam Einzug – im Dunkel der Halle ist sogar ein Popwagen zu erahnen.
Der rettende Gedanke war: es gab ja in München doch noch eine Dampflok und sogar eine, die mir noch gänzlich fehlte. Also schnell hin.
Bilder 7 – 8: Die gute S3/6 – 18 528 als Denkmallok vor dem Werkstor von Krass-Maffei in München-Allach.
Vorne herum ein bisschen verbuscht; das gibt Punktabzug. Ich hätte mir nicht träumen lassen, fast 30 Jahre später dort mal mit Aktentäschchen zur Arbeit ein- und auszugehen. Da stand 18 528 aber nicht mehr vor dem Tore, sondern in ihrem gläsernen Sarkophag tief im Inneren des Werksgeländes.
Das war’s dann für den Tag. Weiter ging es am 01. Mai. Der ist bekanntlich Feiertag und es war ein Donnerstag – also gab es ein superlanges Wochenende und ich bin natürlich losgezogen – in Richtung Murnau an die Wiege des elektrischen Bahnbetriebs mit der Bahnfrequenz 16 2/3 Hz, wo die E69-Oldtimer der ersten Stunde noch im Einsatz waren. Auch dazu gab es im letzten Jahr mal einen schönen Beitrag im Hifo, in dem ich gelernt habe, wieviel Glück ich hatte, in einem Zeitfenster dort zu sein, wo sie tatsächlich gefahren sind und nicht in der Werkstatt standen. Auf der Suche danach habe ich so viele Beiträge zum Thema gefunden, dass ich auf eine Verlinkung lieber verzichte.
Bild 9: Los ging es mit dem Stilleben im Bf Murnau: 169 005 vor dem, was mal der 6617 werden sollte.
Bilder 10 und 11: … nun unterwegs bei Bad Kohlgrub (nach meinen Aufzeichnungen).
Bild 12: Der Gegenzug 6618 lief hinter 169 003 ebenfalls bei Bad Kohlgrub(?).
Was glaubt Ihr, wie entzückt ich als Ruhrgebietskind war, mal eine solche Alpenkulisse als Hintergrund zu haben.
Danach habe ich dem Bw Garmisch noch einen Besuch abgestattet und konnte das warme Abendlicht nutzen.
Bilder 13 und 14: 160 010 im Pausenmodus.
Bilder 15 und 16: 144 012, dahinter eine weitere nicht notierte Schwester
Bemerkenswert wie sauber die Maschinen dastanden.
Bilder 17 und 18: 118 024 kam gerade herein und suchte sich mithilfe der Drehscheibe ihren Schuppenplatz.
Dann wollte ich noch mal raus an die Strecke nach Mittenwald, habe mich aber mit einem Fotopunkt schwer getan. Am Ende musste ich nehmen, was gerade da war.
Bild 19: 110 108 vor 3686 (Mittenwald – München)
Am folgenden Tag, den 02.05.1975 habe ich offenbar die Eisenbahn arg vernachlässigt und bin einfach mal ein bisschen in die Berge gefahren und habe die Landschaft auf mich wirken lassen. Das einzige Bahnbild entstand dann abends als klassisches und etwas ausgelutschtes Motiv aus der DB-Werbung. Ich habe aber nichts Besseres gefunden, sorry.
Bild 20: 144 004 vor 5436 (Innsbruck-Garmisch) vor dem Karwendelmassiv (gemäß Aufzeichnung).
Übernachtet habe ich dann in einem Gasthof direkt neben der Bahn in Unterammergau(?), so dass ich morgens am 03.05.1975 …
Bild 21: … 169 003 vor 6608 aus dem Fenster des Gasthofs fotografieren konnte - zugegeben eine etwas faule Nummer.
Dann hatte ich mir in den Kopf gesetzt, zur Zugspitze zu fahren. Hier waren noch die markanten Ellok-Oldtimer als Tallokomotiven im Einsatz.
Bild 22: Lok 2 mit einer bereitgestellten Garnitur im Zugspitzbahnhof in Garmisch unweit des DB-Bahnhofes. Noch geht’s ruhig am Bahnsteig zu.
Der Andrang hielt sich auch später in Grenzen. Die Fahrt ganz nach oben war recht teuer: 50,- DM und ich wurde gewarnt, dass oben die Sicht gegen Null tendiert.
Ich war aber nun mal da und wollte wenigstens die Fahrt als solches erleben. Vom Fotografieren habe ich aber Abstand nehmen müssen. Seither war ich auch nicht mehr auf der Zugspitze.
Bild 23: Wie das Wetter tatsächlich war, habe ich dann mal im Loisachtal festgehalten, ohne Zug – der wäre bei den Lichtverhältnissen sowieso unscharf geworden.
Sonderfahrtwetter gab es also auch ganz ohne Sonderfahrt; es reichte schon, dass man gerade an solchen Tagen Zeit hatte, etwas zu unternehmen.
Bild 24: Abends gab es dann noch einen Gang zum Bf Oberammergau mit dem viel gezeigten Motiv einer abgestellten Garnitur (bereits für den nächsten Morgen) und dem Empfangsgebäude, hier mit 169 003.
Bilder 25 und 26: Am anderen Morgen grüßte 169 004 mit 6610 von derselben Position, hier bereits startklar und aufgebügelt.
Die Schneegrenze lag ca. 1 m über SO des Bf Oberammergau…
Bild 27: … und vielleicht 5 m über SO des Bf Unterammergau.
Bild 28: Für den 6609 bei ?Bad Kohlgrub? mit 169 003 wurde das Wetter eher schlechter.
„Unter Protest“ verließ ich die Gegend und wendete mich wieder der Zugspitzbahn zu. Ich wollte noch ein Bild von der Strecke machen – und wählte die dunkelste Ecke, die ich finden konnte, nämlich den Tunnel westlich von Garmisch – eigentlich eine Unterquerung der DB-Strecke.
Bild 29: Lok 1 mit ihrer niedlichen Garnitur habe ich trotzdem einigermaßen scharf auf den Film bekommen.
Bild 30: Nicht viel heller war es an der Loisachbrücke, als eine unerkannte E 44 ihre Bahn zog.
Bild 31: Eine letzte Gelegenheit im Altbauellok-Revier zu wildern gab es am 09.05.1975 am Münchener Hbf, als die Vorserien 110 004 vor E 2569 am Prellbock zum Halten gekommen war.
Das waren jetzt nicht mehr als einige Bruchstücke aus dem Altbauellok-Revier um München herum. Vielleicht war das eine oder andere Puzzlestück von Interesse. E 16 und E 69 sind mir nicht mehr vor die Linse gekommen, eine E 17 war hier schon nicht dabei. Die E 44 habe ich später noch wiedergesehen. Zuerst geht es dann aber wieder mit Dampf weiter.
Ein schönes Wochenende
Klaus
mein erster „Streich“ von meinem einstweiligen Standort Feldafing aus war die Sonderfahrt mit 01 173, wie am vorigen Wochenende gezeigt. Aber natürlich habe ich mich auch darauf besonnen, dass ich ja mitten im Revier der Altbauelloks war und davon wollte ich auch mal die eine oder andere vor die Linse kriegen.
Ultimative Fotostellen mit Starnberger See und so habe ich nicht gefunden. Also warum nicht direkt nach München und es mit der „Heiligen Halle“ des Hbf. versuchen?
Als erstes war die klassische schöne E 10 an der Reihe, damals natürlich keine Altbauellok.
Bild 1: 110 395 vor D 293 (Tauern-Orient-Express: München-Villach-Ljubljana und mit Kurswagenläufen nach Istanbul und Athen); München ab 17:30 h.
Sie stand vor einem langen Zug weit draußen und strahlt irgendwie heile Bundesbahnzeit aus, auch wenn die Wagen eher zu den südlichen Nachbarn gehören.
Bild 2: 116 004 vor 4513 (München – Rosenheim) war schon im Hintergrund zu sehen und kam ein paar Minuten später aus der großen Halle.
Bild 3: Kaum war die E 16 durch, tauchte 601 009 unter dem Zentralstellwerk als IC 185 (Nordwind: Bremen-München) einfahrend auf. Der Zug hat im Kursbuch das Triebwagensymbol und passte in die Zeitlage.
Bild 4: 144 002 mit Lr von Pasing schon fast am Prellbock hinten in der Halle und etwas zu dunkel zum Fotografieren. Ich hätte es weggelassen, aber Stefan Motz hatte neulich so schön an die spätere Museumslok erinnert. Das gibt mir die Gelegenheit, den Beitrag hier noch mal zu verlinken: [www.drehscheibe-online.de]
Bei der DB waren die E 44 z.T. bereits in die sog. untergeordneten Dienste abgedrängt, wie Jahre zuvor schon die letzten E 32.
Bilder 5 und 6: 110 331 vor E 2362 (München – Stuttgart) hat mich dann mächtig irritiert. Da ist doch etwas anders, da fehlt doch was!
Anfangs hatte ich gedacht, hier ein seltenes Einzelstück vor die Linse bekommen zu haben. Später war ich entsetzt, als ich erfahren habe, dass das der neue Standard bei den Bügelfalten-E 10 werden sollte. Da war sie plötzlich zum häßlichen Entlein verkommen – entstellt und das schöne Kleid zerrissen. Und die t/b-Fehlfarben hielten unaufhaltsam Einzug – im Dunkel der Halle ist sogar ein Popwagen zu erahnen.
Der rettende Gedanke war: es gab ja in München doch noch eine Dampflok und sogar eine, die mir noch gänzlich fehlte. Also schnell hin.
Bilder 7 – 8: Die gute S3/6 – 18 528 als Denkmallok vor dem Werkstor von Krass-Maffei in München-Allach.
Vorne herum ein bisschen verbuscht; das gibt Punktabzug. Ich hätte mir nicht träumen lassen, fast 30 Jahre später dort mal mit Aktentäschchen zur Arbeit ein- und auszugehen. Da stand 18 528 aber nicht mehr vor dem Tore, sondern in ihrem gläsernen Sarkophag tief im Inneren des Werksgeländes.
Das war’s dann für den Tag. Weiter ging es am 01. Mai. Der ist bekanntlich Feiertag und es war ein Donnerstag – also gab es ein superlanges Wochenende und ich bin natürlich losgezogen – in Richtung Murnau an die Wiege des elektrischen Bahnbetriebs mit der Bahnfrequenz 16 2/3 Hz, wo die E69-Oldtimer der ersten Stunde noch im Einsatz waren. Auch dazu gab es im letzten Jahr mal einen schönen Beitrag im Hifo, in dem ich gelernt habe, wieviel Glück ich hatte, in einem Zeitfenster dort zu sein, wo sie tatsächlich gefahren sind und nicht in der Werkstatt standen. Auf der Suche danach habe ich so viele Beiträge zum Thema gefunden, dass ich auf eine Verlinkung lieber verzichte.
Bild 9: Los ging es mit dem Stilleben im Bf Murnau: 169 005 vor dem, was mal der 6617 werden sollte.
Bilder 10 und 11: … nun unterwegs bei Bad Kohlgrub (nach meinen Aufzeichnungen).
Bild 12: Der Gegenzug 6618 lief hinter 169 003 ebenfalls bei Bad Kohlgrub(?).
Was glaubt Ihr, wie entzückt ich als Ruhrgebietskind war, mal eine solche Alpenkulisse als Hintergrund zu haben.
Danach habe ich dem Bw Garmisch noch einen Besuch abgestattet und konnte das warme Abendlicht nutzen.
Bilder 13 und 14: 160 010 im Pausenmodus.
Bilder 15 und 16: 144 012, dahinter eine weitere nicht notierte Schwester
Bemerkenswert wie sauber die Maschinen dastanden.
Bilder 17 und 18: 118 024 kam gerade herein und suchte sich mithilfe der Drehscheibe ihren Schuppenplatz.
Dann wollte ich noch mal raus an die Strecke nach Mittenwald, habe mich aber mit einem Fotopunkt schwer getan. Am Ende musste ich nehmen, was gerade da war.
Bild 19: 110 108 vor 3686 (Mittenwald – München)
Am folgenden Tag, den 02.05.1975 habe ich offenbar die Eisenbahn arg vernachlässigt und bin einfach mal ein bisschen in die Berge gefahren und habe die Landschaft auf mich wirken lassen. Das einzige Bahnbild entstand dann abends als klassisches und etwas ausgelutschtes Motiv aus der DB-Werbung. Ich habe aber nichts Besseres gefunden, sorry.
Bild 20: 144 004 vor 5436 (Innsbruck-Garmisch) vor dem Karwendelmassiv (gemäß Aufzeichnung).
Übernachtet habe ich dann in einem Gasthof direkt neben der Bahn in Unterammergau(?), so dass ich morgens am 03.05.1975 …
Bild 21: … 169 003 vor 6608 aus dem Fenster des Gasthofs fotografieren konnte - zugegeben eine etwas faule Nummer.
Dann hatte ich mir in den Kopf gesetzt, zur Zugspitze zu fahren. Hier waren noch die markanten Ellok-Oldtimer als Tallokomotiven im Einsatz.
Bild 22: Lok 2 mit einer bereitgestellten Garnitur im Zugspitzbahnhof in Garmisch unweit des DB-Bahnhofes. Noch geht’s ruhig am Bahnsteig zu.
Der Andrang hielt sich auch später in Grenzen. Die Fahrt ganz nach oben war recht teuer: 50,- DM und ich wurde gewarnt, dass oben die Sicht gegen Null tendiert.
Ich war aber nun mal da und wollte wenigstens die Fahrt als solches erleben. Vom Fotografieren habe ich aber Abstand nehmen müssen. Seither war ich auch nicht mehr auf der Zugspitze.
Bild 23: Wie das Wetter tatsächlich war, habe ich dann mal im Loisachtal festgehalten, ohne Zug – der wäre bei den Lichtverhältnissen sowieso unscharf geworden.
Sonderfahrtwetter gab es also auch ganz ohne Sonderfahrt; es reichte schon, dass man gerade an solchen Tagen Zeit hatte, etwas zu unternehmen.
Bild 24: Abends gab es dann noch einen Gang zum Bf Oberammergau mit dem viel gezeigten Motiv einer abgestellten Garnitur (bereits für den nächsten Morgen) und dem Empfangsgebäude, hier mit 169 003.
Bilder 25 und 26: Am anderen Morgen grüßte 169 004 mit 6610 von derselben Position, hier bereits startklar und aufgebügelt.
Die Schneegrenze lag ca. 1 m über SO des Bf Oberammergau…
Bild 27: … und vielleicht 5 m über SO des Bf Unterammergau.
Bild 28: Für den 6609 bei ?Bad Kohlgrub? mit 169 003 wurde das Wetter eher schlechter.
„Unter Protest“ verließ ich die Gegend und wendete mich wieder der Zugspitzbahn zu. Ich wollte noch ein Bild von der Strecke machen – und wählte die dunkelste Ecke, die ich finden konnte, nämlich den Tunnel westlich von Garmisch – eigentlich eine Unterquerung der DB-Strecke.
Bild 29: Lok 1 mit ihrer niedlichen Garnitur habe ich trotzdem einigermaßen scharf auf den Film bekommen.
Bild 30: Nicht viel heller war es an der Loisachbrücke, als eine unerkannte E 44 ihre Bahn zog.
Bild 31: Eine letzte Gelegenheit im Altbauellok-Revier zu wildern gab es am 09.05.1975 am Münchener Hbf, als die Vorserien 110 004 vor E 2569 am Prellbock zum Halten gekommen war.
Das waren jetzt nicht mehr als einige Bruchstücke aus dem Altbauellok-Revier um München herum. Vielleicht war das eine oder andere Puzzlestück von Interesse. E 16 und E 69 sind mir nicht mehr vor die Linse gekommen, eine E 17 war hier schon nicht dabei. Die E 44 habe ich später noch wiedergesehen. Zuerst geht es dann aber wieder mit Dampf weiter.
Ein schönes Wochenende
Klaus
Hallo Klaus,
danke für Deine schönen Erinnerungen an die alten Elektroloks! Von Dir kannte ich bisher eher Dampflokbilder.
Ähnlich wie Dir mit 110 331 ging es mir, als ich die 110 271 das erste Mal sah. Daß so ähnlich einmal fast alle 110er aussehen würden, ahnte ich nicht.
Zu Murnau - Oberammergau habe ich die HiFo-Beiträge zusammengetragen, bin aber nicht ganz auf dem neuesten Stand: [www.drehscheibe-online.de]
Viele Grüße
Stefan
danke für Deine schönen Erinnerungen an die alten Elektroloks! Von Dir kannte ich bisher eher Dampflokbilder.
Ähnlich wie Dir mit 110 331 ging es mir, als ich die 110 271 das erste Mal sah. Daß so ähnlich einmal fast alle 110er aussehen würden, ahnte ich nicht.
Zu Murnau - Oberammergau habe ich die HiFo-Beiträge zusammengetragen, bin aber nicht ganz auf dem neuesten Stand: [www.drehscheibe-online.de]
Viele Grüße
Stefan
Re: Ein Streifzug durchs Altbauellok-Land 1975 (m31B)
geschrieben von: Michael Staiger
Datum: 26.11.22 21:23
Hallo Klaus,
vielen Dank für die schönen Stromer,
nur die letzte Lok find ich schon eine Zumutung: Vorserien-E10 mit "Glatze" - gruslig!
vielen Dank für die schönen Stromer,
nur die letzte Lok find ich schon eine Zumutung: Vorserien-E10 mit "Glatze" - gruslig!
Hallo Klaus,
herrliche Aufnahmen; vielen Dank füs Herzeigen!
Eine kleine Korrektur zu Bild 29 sei mir bitte gestattet, denn nach meiner Kenntnis - und ihrer Rückversicherung über- statt unterquert die Zugspitzbahntalstrecke die DB-Strecke nach Kempten bei km 3,0 – der Katzensteintunnel folgt dann ab km 3,1, vgl. Bayerische Zugspitzbahn, Verlauf, bzw. [goo.gl].
Gruß
Walter
Als es im Außerfern dieselte: 627 105-0 kreuzte soeben den BÜ Kreuzeckbahnstraße zwischen Garmisch-Partenkirchen und Untergrainau. Versteckt oben im Wald die Strecke der Zugspitzbahn
herrliche Aufnahmen; vielen Dank füs Herzeigen!
Eine kleine Korrektur zu Bild 29 sei mir bitte gestattet, denn nach meiner Kenntnis - und ihrer Rückversicherung über- statt unterquert die Zugspitzbahntalstrecke die DB-Strecke nach Kempten bei km 3,0 – der Katzensteintunnel folgt dann ab km 3,1, vgl. Bayerische Zugspitzbahn, Verlauf, bzw. [goo.gl].
Gruß
Walter
Als es im Außerfern dieselte: 627 105-0 kreuzte soeben den BÜ Kreuzeckbahnstraße zwischen Garmisch-Partenkirchen und Untergrainau. Versteckt oben im Wald die Strecke der Zugspitzbahn
Re: Ein Streifzug durchs Altbauellok-Land 1975 (m31B)
geschrieben von: 01 1066
Datum: 28.11.22 13:16
Moin Klaus,
irgendeinen Sinn musste die Bundeswehr schließlich haben...
Die Fahrt auf die Zugspitze habe anno 1988 einmal gemacht - schon beeindruckend. Im Gegensatz zu Dir hatte ich oben Glück mit dem Wetter:
Gipfelkreuz, vom Gipfelhaus aus gesehen
Blick nach Norden (Garmisch-Partenkirchen)
irgendeinen Sinn musste die Bundeswehr schließlich haben...
Die Fahrt auf die Zugspitze habe anno 1988 einmal gemacht - schon beeindruckend. Im Gegensatz zu Dir hatte ich oben Glück mit dem Wetter:
Gipfelkreuz, vom Gipfelhaus aus gesehen
Blick nach Norden (Garmisch-Partenkirchen)
Hallo Klaus,
vielen herzlichen Dank für diese ausgezeichneten Aufnahmen.
Besonders gefallen mir die Bilder von 160, 118 und 144 in GAP, da man an ihnen technische Details bestens studieren kann.
Auch die Nebenaspekte der Bilder finde ich interessant, wie den Pop-Speisewagen, der von Rolf oben bereits eingeordnet wurde, oder den rot-liebenden Skifahrer bei der Zugspitzbahn, dessen Skimarke (im 70er-Jahre-Design?) ich noch nicht identifizieren konnte.
Die 110er haben optisch durch die Entfeinerung, wie oben bereits angemerkt, gelitten. Technisch war diese Änderung aber gerechtfertigt. Auch bei der Bundesbahn gab es so manche "Entgleisungen" ;-)
Anbei noch ein Auszug aus dem Buchfahrplan Heft 4, Teil 1 gültig vom 29.09.1974 bis 31.05.1975 zum D 293 "Tauern Orient" aus einer Phase, in der sich eine Ablösung der 1010er abzeichnete.
Beste Grüße
144.5
vielen herzlichen Dank für diese ausgezeichneten Aufnahmen.
Besonders gefallen mir die Bilder von 160, 118 und 144 in GAP, da man an ihnen technische Details bestens studieren kann.
Auch die Nebenaspekte der Bilder finde ich interessant, wie den Pop-Speisewagen, der von Rolf oben bereits eingeordnet wurde, oder den rot-liebenden Skifahrer bei der Zugspitzbahn, dessen Skimarke (im 70er-Jahre-Design?) ich noch nicht identifizieren konnte.
Die 110er haben optisch durch die Entfeinerung, wie oben bereits angemerkt, gelitten. Technisch war diese Änderung aber gerechtfertigt. Auch bei der Bundesbahn gab es so manche "Entgleisungen" ;-)
Anbei noch ein Auszug aus dem Buchfahrplan Heft 4, Teil 1 gültig vom 29.09.1974 bis 31.05.1975 zum D 293 "Tauern Orient" aus einer Phase, in der sich eine Ablösung der 1010er abzeichnete.
Beste Grüße
144.5