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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Guten Morgen liebe Leser,
in loser Folge bringe ich mal von einigen Stellen einen Vergleich von früher und heute.
Hier hatte ich mal Brake/Lippe gezeigt.
oder hier vom Posten 2 der Strecke Lage/Lippe-Hameln.
Und hier die achtteilige Serie über die Extertalbahn.
Heute gibt es dafür einen kleineren Beitrag.
Bild 1: Hier nur nochmal zur Erinnerung, wo Dörentrup liegt.
Bild 2: Die Gebäude des Bahnhofs im Jahr 1910. Rechts das verputzte Haus ist die Post. In der Mitte das Empfangsgebäude,
und ganz links der Güterschuppen. Die beiden letztgenannten Gebäude sind nach dem preußischen Baukastenprinzip der Jahre
1890 bis etwa 1905 gebaut worden. Gebaut wurden sie im Jahr 1895/96.
Bild 3: Hier ein Bild aus 1980. Das Empfangsgebäude wurde 1936 abgerissen und ein neues gebaut. Im Hintergrund ein Beamtenwohnhaus für 2 mittlere Beamte. Auch das war ein preußischer Einheitsbau. Die Bäume gibt es zu der Zeit immer noch, nur viel größer. Im Hintergrund sieht man die Dörentruper Sand und Tonwerke, genauso wie das 1936 errichtete Fahrdienstleiter Stellwerk Dwf.
Bild 4: Die gleiche Szene, nur von weiter rechts aufgenommen. Das graue Gebäude, das durch die Büsche scheint ist die Post.
Bild 5: Hier mal ein Blick vor das Empfangsgebäude von 1936. 1980 waren hier
drei Personale auf dem Bahnhof stationiert: Links Günter Herbrechtsmeier auf dem
Stellwerk Dörentrup ost(Do). In der Mitte Gustav Borchard, der Fahrkarten
verkaufte und den Güterwagendienst ausführte. Und rechts Erich Höltke als
Fahrdienstleiter auf Dwf.
Bild 6: Am Empfangsgebäude gab es auch einen "Signalnachahmer", der die Fahrtstellung der Signale in Richtung Hameln
anzeigte, da man sie nicht vom Bahnsteig aus sehen konnte.
Bild 7: Hier sehen wir Gustav in seiner Fahrkartenausgabe.
Bild 8: Hier mal ein Blick auf den Güterschuppen aus dem fahrenden Zug. Blickrichtung in Richtung Hameln.
Bild 9: das unrühmliche Ende vom Güterschuppen wenige Tage nach Aufnahme 8. Eine Rangierabteilung fuhr wegen falscher
Handweichenstellung in den Gleisstummel vor dem Schuppen.
Bild 10: Die 86 177 vom damaligen Zeitpunkt Bw Hameln fuhr 1963 einen Nahgüterzug in Richtung Barntrup. Gesehen vom Hausbahnsteig aus. Vorne sehen wir die Weiche 17.
Bild 11: Da ist sie wieder, die Weiche 17. Gustav übernimmt gerade vom Zugführer eine Tüte EDS (Eisenbahn Dienstsache). Im Hintergrund das Stellwerk Do (Dörentrup ost) an der Sporker Straße.
Bild 12: Die Weiche 17 im Jahr 2008. Im Bahnhof hat sich ein Autoverwerter breitgemacht.
Bild 13: Hier mal der Bahnhof 1979 in seiner fast größten Ausdehnung, nur das kurze Gleis vor dem Stellwerk Dwf fehlt und der Köf Schuppen.
Blick aus dem Stellwerk Dwf.
Bild 14: Hier mal der Rest vom Bahnhof in 2008.
Bild 15: Das Stellwerk Dwf war mal ausgebrannt und verwüstet von Vandalen. Heute liegt alles im Dornröschen-Schlaf und wird nicht mehr planmäßig befahren. Ob es mal mit einer Reaktivierung von Lemgo nach Barntrup klappt, hängt immer noch in den Sternen. Das waren jetzt die letzten Bilder aus der aktiven Zeit in Dörentrup.
Eigentlich war es nur ein Vergleich von früher und 1980. Wie es dort heute aussieht, erspare ich euch lieber.
in loser Folge bringe ich mal von einigen Stellen einen Vergleich von früher und heute.
Hier hatte ich mal Brake/Lippe gezeigt.
oder hier vom Posten 2 der Strecke Lage/Lippe-Hameln.
Und hier die achtteilige Serie über die Extertalbahn.
Heute gibt es dafür einen kleineren Beitrag.
Bild 1: Hier nur nochmal zur Erinnerung, wo Dörentrup liegt.
Bild 2: Die Gebäude des Bahnhofs im Jahr 1910. Rechts das verputzte Haus ist die Post. In der Mitte das Empfangsgebäude,
und ganz links der Güterschuppen. Die beiden letztgenannten Gebäude sind nach dem preußischen Baukastenprinzip der Jahre
1890 bis etwa 1905 gebaut worden. Gebaut wurden sie im Jahr 1895/96.
Bild 3: Hier ein Bild aus 1980. Das Empfangsgebäude wurde 1936 abgerissen und ein neues gebaut. Im Hintergrund ein Beamtenwohnhaus für 2 mittlere Beamte. Auch das war ein preußischer Einheitsbau. Die Bäume gibt es zu der Zeit immer noch, nur viel größer. Im Hintergrund sieht man die Dörentruper Sand und Tonwerke, genauso wie das 1936 errichtete Fahrdienstleiter Stellwerk Dwf.
Bild 4: Die gleiche Szene, nur von weiter rechts aufgenommen. Das graue Gebäude, das durch die Büsche scheint ist die Post.
Bild 5: Hier mal ein Blick vor das Empfangsgebäude von 1936. 1980 waren hier
drei Personale auf dem Bahnhof stationiert: Links Günter Herbrechtsmeier auf dem
Stellwerk Dörentrup ost(Do). In der Mitte Gustav Borchard, der Fahrkarten
verkaufte und den Güterwagendienst ausführte. Und rechts Erich Höltke als
Fahrdienstleiter auf Dwf.
Bild 6: Am Empfangsgebäude gab es auch einen "Signalnachahmer", der die Fahrtstellung der Signale in Richtung Hameln
anzeigte, da man sie nicht vom Bahnsteig aus sehen konnte.
Bild 7: Hier sehen wir Gustav in seiner Fahrkartenausgabe.
Bild 8: Hier mal ein Blick auf den Güterschuppen aus dem fahrenden Zug. Blickrichtung in Richtung Hameln.
Bild 9: das unrühmliche Ende vom Güterschuppen wenige Tage nach Aufnahme 8. Eine Rangierabteilung fuhr wegen falscher
Handweichenstellung in den Gleisstummel vor dem Schuppen.
Bild 10: Die 86 177 vom damaligen Zeitpunkt Bw Hameln fuhr 1963 einen Nahgüterzug in Richtung Barntrup. Gesehen vom Hausbahnsteig aus. Vorne sehen wir die Weiche 17.
Bild 11: Da ist sie wieder, die Weiche 17. Gustav übernimmt gerade vom Zugführer eine Tüte EDS (Eisenbahn Dienstsache). Im Hintergrund das Stellwerk Do (Dörentrup ost) an der Sporker Straße.
Bild 12: Die Weiche 17 im Jahr 2008. Im Bahnhof hat sich ein Autoverwerter breitgemacht.
Bild 13: Hier mal der Bahnhof 1979 in seiner fast größten Ausdehnung, nur das kurze Gleis vor dem Stellwerk Dwf fehlt und der Köf Schuppen.
Blick aus dem Stellwerk Dwf.
Bild 14: Hier mal der Rest vom Bahnhof in 2008.
Bild 15: Das Stellwerk Dwf war mal ausgebrannt und verwüstet von Vandalen. Heute liegt alles im Dornröschen-Schlaf und wird nicht mehr planmäßig befahren. Ob es mal mit einer Reaktivierung von Lemgo nach Barntrup klappt, hängt immer noch in den Sternen. Das waren jetzt die letzten Bilder aus der aktiven Zeit in Dörentrup.
Eigentlich war es nur ein Vergleich von früher und 1980. Wie es dort heute aussieht, erspare ich euch lieber.
Hallo Bastian,
an dem Bü Sporker(Mittel-)Straße steht das Stellwerk Do. Das ist schon seit der Stilllegung des Stellwerkes (zuletzt als Posten 17) in Privathand.
Habe da mal was von gehört, dass es sogar unter Denkmalschutz stehen soll. Ist aber zu einem Wohnhaus umgebaut.
Das vom Vandalismus geschundene Stellwerk ist Dwf unten an den Sand und Ton Werken.
an dem Bü Sporker(Mittel-)Straße steht das Stellwerk Do. Das ist schon seit der Stilllegung des Stellwerkes (zuletzt als Posten 17) in Privathand.
Habe da mal was von gehört, dass es sogar unter Denkmalschutz stehen soll. Ist aber zu einem Wohnhaus umgebaut.
Das vom Vandalismus geschundene Stellwerk ist Dwf unten an den Sand und Ton Werken.
Hallo Golo,
du hast natürlich vollkommen recht.
Ich hatte mich nur an die "im Bahnsteig eingebaute" Weichenlaterne mit der kastrierten Lampe orientiert.
Die Weichen 13 und 17 liegen ja "entgegengesetzt".
Bild 1: Hier die Sachlage von 1975. Die Gebäude passen nicht, weil das Gleis 7 vor dem Güterschuppen rechts endete, der hier nicht eingezeichnet ist.
Bild 2: Das Ganze vergrößert.
Bild 3: Hier der von Willi Ess abgepauste Gleisplan von 1961. Zwischen Weiche 13 und 17 liegen 52 m. So passt es auch mit den Gebäuden.
Bild 4 und 5: Hier dann der gesamte Gleisplan von Dörentrup von 1961. Da hatte der Bahnhof die größte Ausdehnung, es fehlt lediglich die Hälfte vom "Hosenträger" zwischen den Weichen 1und 4. Das waren früher auch doppelte Kreuzungsweichen. Das Gleis bis zum Schuppen heißt hier auch Gleis 8.
Bild 5: Hier der östliche Bahnhofskopf. Es führten 3 Gleise über die Sporker Straße. Im durchgehenden Hauptgleis 2 stand nur eine H Tafel, während in den Gleisen 3 und 4 hochstehende
Gleissperrsignale standen. Nach einem weiteren Umbau fiel die Verlängerung von Gleis 4 weg und das Gruppenausfahrsignal wurde gegen 2 Hauptsignale vor dem Bü ausgetauscht.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2022:11:03:20:14:12.
du hast natürlich vollkommen recht.
Ich hatte mich nur an die "im Bahnsteig eingebaute" Weichenlaterne mit der kastrierten Lampe orientiert.
Die Weichen 13 und 17 liegen ja "entgegengesetzt".
Bild 1: Hier die Sachlage von 1975. Die Gebäude passen nicht, weil das Gleis 7 vor dem Güterschuppen rechts endete, der hier nicht eingezeichnet ist.
Bild 2: Das Ganze vergrößert.
Bild 3: Hier der von Willi Ess abgepauste Gleisplan von 1961. Zwischen Weiche 13 und 17 liegen 52 m. So passt es auch mit den Gebäuden.
Bild 4 und 5: Hier dann der gesamte Gleisplan von Dörentrup von 1961. Da hatte der Bahnhof die größte Ausdehnung, es fehlt lediglich die Hälfte vom "Hosenträger" zwischen den Weichen 1und 4. Das waren früher auch doppelte Kreuzungsweichen. Das Gleis bis zum Schuppen heißt hier auch Gleis 8.
Bild 5: Hier der östliche Bahnhofskopf. Es führten 3 Gleise über die Sporker Straße. Im durchgehenden Hauptgleis 2 stand nur eine H Tafel, während in den Gleisen 3 und 4 hochstehende
Gleissperrsignale standen. Nach einem weiteren Umbau fiel die Verlängerung von Gleis 4 weg und das Gruppenausfahrsignal wurde gegen 2 Hauptsignale vor dem Bü ausgetauscht.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2022:11:03:20:14:12.
Moin Christoph,
von 1979 bis 1981 war ich ja bei den "Schand- und Stöhnwerken" Werklokführer der kleinen süßen Deutz mit der Fabriknummer 56859.
In den 50er Jahren waren es täglich an die 50 Wagen je im Eingang und im Ausgang.
Als ich dort anfing hatten wir so um die 30 Wagen im Eingang und ebenso viele im Ausgang pro Monat.
Als ich dort aufhörte waren es, wenn es hochkommt noch jeweils 10 Wagen im Monat.
Zu meinen Aufgaben gehörte auch den Ortsgüterverkehr zu rangieren. Den gab es aber damals so gut wie nicht mehr.
Darum sind aus der Zeit die meisten Aufnahmen entstanden. Man kam überall hin und kannte jeden.
Als du 1993 dort warst, war ja nix mehr los und auch kein Personal mehr im Bahnhof.
Heute rangiere ich im Hamburger Hafen, dort wird es eher mehr als weniger.
Hier mein absolutes Symbolbild: Es ist kurz vor 12, die Lok hatte schon die besten Zeiten hinter sich.
Das fehlende Fabrikschild ziert heute mein Büro. Und das ist schon über 40 Jahre her....
von 1979 bis 1981 war ich ja bei den "Schand- und Stöhnwerken" Werklokführer der kleinen süßen Deutz mit der Fabriknummer 56859.
In den 50er Jahren waren es täglich an die 50 Wagen je im Eingang und im Ausgang.
Als ich dort anfing hatten wir so um die 30 Wagen im Eingang und ebenso viele im Ausgang pro Monat.
Als ich dort aufhörte waren es, wenn es hochkommt noch jeweils 10 Wagen im Monat.
Zu meinen Aufgaben gehörte auch den Ortsgüterverkehr zu rangieren. Den gab es aber damals so gut wie nicht mehr.
Darum sind aus der Zeit die meisten Aufnahmen entstanden. Man kam überall hin und kannte jeden.
Als du 1993 dort warst, war ja nix mehr los und auch kein Personal mehr im Bahnhof.
Heute rangiere ich im Hamburger Hafen, dort wird es eher mehr als weniger.
Hier mein absolutes Symbolbild: Es ist kurz vor 12, die Lok hatte schon die besten Zeiten hinter sich.
Das fehlende Fabrikschild ziert heute mein Büro. Und das ist schon über 40 Jahre her....