Heute gibt es den letzten Schwung Kübelbilder

Interessant an dieser Ausführung ist der flache Boden des Wagens, dementsprechend sind die Kübel nach unten hin flach.










1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2022:07:10:19:08:18.

Die letzten beiden Bilder sind nicht nummeriert, daher ist die Zuordnung schwierig.

Das wars bis jetzt mit den Kübelwagen

Hallo zusammen

Ich vermute mal das Bild 2,3,4 und die Aufnahme mit dem
weißen Dampfer wohl in Zusammenhang stehen.

Das letzte Bild zeigt eine Beladevorrichtung unter einem
Trichterbunker. Evtl mit einer Waage?

Der G.B. Wagen ist ein kurzgekuppelter Doppelwagen.

Die Stickstoff-Werke-Wagen hatten bis jetzt alle Deckel / Klappen
und die verstärkten „Entladewinkel“. War evtl. eine vereinheitlichte
Bauart für alle Stickstoffwerke in Deutschland.

Ich hätte eine Bitte / Vorschlag beim zukünftigen Einstellen der Bilder.
Wenn die Bilder mit einer Fortlaufenden Nr wie 36/1 , 36-2 oder ähnlich
gekennzeichnet sind, ist damit eine Zuordnung im Text viel einfacher.

Vielen Dank und einen guten Start in die neue Woche

Grüße vom Willi

Willi Ess schrieb:

Hallo zusammen

Ich vermute mal das Bild 2,3,4 und die Aufnahme mit dem
weißen Dampfer wohl in Zusammenhang stehen.
...
Grüße vom Willi

Die Bilder dürften die Hafenanlagen in Nordenham zeigen, die von der Deutschen Seeverkehrs AG Midgard betrieben wurden.

Gruß
Wolfram

StefanM schrieb:
Zitat:

Interessant an dieser Ausführung ist der flache Boden des Wagens, dementsprechend sind die Kübel nach unten hin flach.

Diese Ausführung war typisch für die erste Generation von "Kübelwagen": 1914 wurde der Rhein-Herne Kanal eröffnet, danach boomte die Nachfrage nach Kübelwagen und alle Waggonfabriken bauten auf der Basis einer Waggonkonstruktion,
die bekannt war: der preußische 4achsige Flachwagen mit Holzboden, daher auch die Auftragsbezeichnung "Plateauwagen" auf der Bildrückseite.
Dann kam der 1. Weltkrieg mit seiner Mangelwirtschaft (z.B. in der Waggonunterhaltung) - und nach 10-12 Jahren waren Wagen und Kübel unerwartet durchgerostet: eine Folge von säurehaltigem Tropfwasser (bzw. der elektrolytischen Kette Eisen-Kohle-Säure), dass nicht abfließen konnte, dass in Holzböden und Kohlenestern (an verbogenen Rungen oder Borden, im Untergestell- und Kübelecken) lauerte. Also machte man sich in den späten 1920er Jahren erstmals Gedanken über bauartspezifische konstruktive Änderungen: Schräge Kübelböden, "abgerundete" Kübelecken, Verzicht auf Holzböden und Rungen, stattdessen eine kraftschlüssige Lagerung der Kübel im Längsträger, etc. Zum Vergleich: Kübel und Kübelwagen der Generation "1950er Jahre" erreichten Standzeiten von 25 Jahren, eine Verzinkung noch nicht eingerechnet.

Grüsse,
Michael