Die nächste Ladung Sattelwagen

der 3-klappige OOt ist ja wohl hochinteressant - noch nie gesehen! Eine Frage treibt mich dabei immer noch um: warum mußten es bei diesen frühen Fahrzeugen stets Vereinslenkachsen und keine Drehgestelle sein? War das angewandte Industriepolitik?

AFAIL gehen ja alle diese Sattelwagenbauraten, die heute noch den Betrieb und das Gesicht von "braunen Wänden" (= Fal-Ganzzüge) prägen, auf eine Idee und Konstruktion von OK zurück.

Moijen Joachim,

dazu zwei Lesetips:

Gerd Wolff, Die vierachsigen Selbstentladewagen - Die Staubbehälterwagen (EK-Güterwagen-Lexikon), Freiburg, 1994
Stefan Carstens, Güterwagen - 4: Offene Wagen in Sonderbauart, Fürstenfeldbruck, 2003

Beste Grüße,
Wolfgang

Und die nächste Frage: Warum Scharfenbergkupplung?


Joachim Leitsch schrieb:

der 3-klappige OOt ist ja wohl hochinteressant - noch nie gesehen! Eine Frage treibt mich dabei immer noch um: warum mußten es bei diesen frühen Fahrzeugen stets Vereinslenkachsen und keine Drehgestelle sein? War das angewandte Industriepolitik?

AFAIL gehen ja alle diese Sattelwagenbauraten, die heute noch den Betrieb und das Gesicht von "braunen Wänden" (= Fal-Ganzzüge) prägen, auf eine Idee und Konstruktion von OK zurück.

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Joachim Leitsch schrieb:[/i]]
der 3-klappige OOt ist ja wohl hochinteressant - noch nie gesehen! Eine Frage treibt mich dabei immer noch um: warum mußten es bei diesen frühen Fahrzeugen stets Vereinslenkachsen und keine Drehgestelle sein? War das angewandte Industriepolitik?

"Stets" schon mal nicht, mindestens zwei der Versuchsserien aus den 1920er Jahren hatten Diamonddrehgestelle.
Hauptgrund für die Wahl von Lenkachsen dürfte die Erhöhung der Achslasten von 16 auf 20 Tonnen und die Meterlasten von 3,6 auf 8 Tonnen/Meter gewesen sein - die schlechteren Laufeigenschaften nahm man bewußt in Kauf,
allerdings war die Höchstgeschwindigkeit der damaligen Ganzzüge auch auf nur 50km/h begrenzt. Mit der Einführung der Schweisstechnik Anfang der 1930er Jahre und neuen Drehgestellbauarten änderte sich das Vertrauen
wieder, Drehgestelle auch für Züge mit hoher Nutzlast einzusetzen.

AFAIL gehen ja alle diese Sattelwagenbauarten, die heute noch den Betrieb und das Gesicht von "braunen Wänden" (= Fal-Ganzzüge) prägen, auf eine Idee und Konstruktion von OK zurück.

Die Aussage halte ich dann doch für etwas "gewagt". Sattelwagen sind eigentlich eine schöne Entwicklungsevolution vom klassischen offenen Wagen mit Bodenklappen, mit Seitenklappen, mit Seitenklappen und manuell aufstellbaren Sätteln,
mit selbstätig sich aufstellenden Sätteln, mit Klappen und festgelegten Sätteln - und da beweglich Sättel im Unterhalt aufwendig waren, stellten mindestens 3 Hersteller erstmals feste Sättel vor: Fertig war der Sattelwagen heutiger Bauarten.

Ansonsten stimme ich der Empfehlung des Users "WHA" zu - in der genannten Literatur steht das alles und viel mehr.....

Grüsse,
Michael

2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2022:06:02:16:48:33.

Servus Stefan,

wird die hervoragende Präsentation auch mit Regelspur-Reisezugwagen bereichert werden?
Ich denke da besonders an Reisezugwagen der Bauart "Rheingold" die von O&K aushilfsweise gefertigt wurden oder auch an Einheits-Personenwagen.

Grüße
Gerhard

Hallo Gerhard,

aktuell ist mir nichts bekannt, ich weiß aber nicht, was in den Kisten ist.

Gruß

Stefan