Im Sommer 1987, also vor jetzt fast 35 Jahren, kamen die Altbau-Elloks der Baureihe 194.5 am Ende ihrer Betriebszeit noch einmal zu einem spektakulären Auslandseinsatz in der Schweiz. Sowohl im Kiesverkehr ab Hüntwangen-Wil oder mit Übergabezügen im Großraum Basel waren zum Teil durchaus anspruchsvolle Leistungen zu erbringen.

Das konnte bzw. wollte ich mir nicht entgehen lassen. Deshalb wurde der Familienurlaub an die Schweizer Grenze verlegt, um von dort aus mit Tagesausflügen zu wenigstens ein paar Aufnahmen von diesen Einsätzen zu erhaschen. Und auch der übrige Bahnbetrieb in der Schweiz hatte natürlich viel zu bieten, so dass am Ende der Beifang viel umfangreicher war, als der eigentliche Anlass.

Eine Auswahl der damals entstandenen Aufnahmen habe ich jetzt in einer neuen Galerie auf meiner Seite zusammengestellt – hier der Direktlink:
Leiheinsätze der Baureihe 194 in der Schweiz und Beifang

Wie man dort sehen kann, habe ich die 194 in der Schweiz nur an zwei Tagen erwischt, da die Informationslage über die dortigen Einsätze in der mir zugänglichen Hobby-Literatur äußerst dürftig war. Man musste sich halt durchfragen. Deshalb sind auch nicht viele Bilder für den Aufmacher hier im Forum übriggeblieben. Das gilt aber nicht für den Schweizer Beifang, der hier deshalb überrepräsentiert ist.

Damit genug der Vorrede – los geht’s in chronologischer Reihenfolge.


Erster Anlaufpunkt war Schaffhausen, wo (wie eigentlich schon erwartet) keine Infos über die 194er-Einsätze zu bekommen waren. Dafür aber ein Schweizer Kursbuch als höchst nützliches Tabellenwerk für die weiteren Touren.


Bild 1
Im Bahnhof von Schaffhausen entstand am 25.08.87 dieses Foto von der grünen Re4/4 11375 neben der schon in roter Farbgebung abgelieferten Re4/4 11392 vor dem IC 389 nach Zürich. Die andere Zugnummer war leider nachträglich nicht mehr zu ermitteln.

Damals hätte ich mir nicht träumen lassen, beide Loks als SBB-Cargo Maschinen Jahre später in Deutschland wiederzusehen; die 421 375 hoch im Norden in Verden/Aller und die 421 392 vor der Haustür in Ratingen-Lintorf.



Bild 2
Ein Tagesausflug am 26.08.87 nach Zürich ermöglichte neben dem Nicht-Eisenbahn-Tagesprogramm auch einige Aufnahmen an der linksufrigen Zürichseebahn. Wie erhofft traf ich hier auf die allachsgetriebenen S-Bahn Triebwagen RABDe12/12. In Wollishofen konnte ich so ein Doppel mit RABDe12/12 1102 an der Spitze ablichten.



Bild 3
In Rüschlikon waren mir die beiden Schlepptriebwagen RBe4/4 1467 und 1468 ein Foto wert. Die zugehörigen Zugnummern lauten 6961 bzw. 6960.



Bild 4
Schon deutlich weiter, aber dafür recht ergiebig, was das Hobby anging, war die Tour nach Bern am 28.08.87. Auf der Hinfahrt kam in Oensingen der Be2/4 201 der Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB) auf den Film. Dabei handelte es sich um einen ehemaligen BLS-Triebwagen, der dort die Nummer 721 trug.



Bild 5
Am 02.09.87 trug die "Herumfragerei" an verschiedenen Orten endlich Früchte: In Hüntwangen-Wil stand ich endlich vor einer 194 im Leiheinsatz bei der SBB. Noch ruhte die Lok abgebügelt im Bahnhof …



Bild 6
Aber schon bald darauf wurde es ernst und 194 567 brach auf zu ihrem nächsten Einsatz. Ganz im Hintergrund ist übrigens noch die Ae6/6 11424 zu erkennen, eine Kantonslok mit dem Wappen von Neuchâtel.
Das folgende, in zahlreichen Aufnahmen dokumentierte Geschehen im Bahnhof sowie auf dem Anschlussgleis zum Kieswerk Hüntwangen-Wil ist logischerweise nur in der neuen Galerie auf meiner Seite zu sehen.



Bild 7
Direkt südlich von Hüntwangen überquert die Strecke nach Zürich bei Eglisau den Rhein auf einem hohen Viadukt. Ein MUSS-Motiv für die 194 mit ihrem Kieszug. Doch vorher gab‘s noch einen Probeschuss mit Re4/4 11207.



Bild 8
Quasi im Blockabstand folgte 194 567 mit dem Kieszug, für den ich zuvor die Zugnummer G 74041 erfragt hatte.



Bild 9
Gleich am nächsten Tag, also dem 03.09.87, wurde das andere 194-Einsatzgebiet rund um Basel aufgesucht. Nach Vorerkundung in Muttenz erschien es ratsam, sich in Pratteln aufzubauen, wo die Wartezeit auf die 194 durch zahlreiche Züge des Normalbetriebs versüßt wurde.
Zu den eher unspektakulären Zügen zählte der (P) 2525 mit der bereits erröteten Re4/4 11169.



Bild 10
Der Schatten am linken Rand des letzten Bildes kam von einem interessanten Nicht-Eisenbahn Fahrzeug, das direkt neben den Gleisen geparkt war: Ein Schwertransport mit einer Saurer-Zugmaschine unbekannten Typs. Auch wenn ich ja sonst keine Lkws aufnehme – hier musste man einfach mal ein Dia verschwenden.



Bild 11
Tja, und darauf hatte ich gewartet: 194 563 mit einem Containerzug zum Terminal Frenkendorf an der Strecke nach Olten.
(Hier ausnahmsweise mal ein Bild aus der Galerie)



Bild 12
Die mitten in den Nordkopf des Rangierbahnhofs führende und öffentlich zugängliche Grenzacherstrasse ermöglichte einen direkten Einblick in das Betriebsgeschehen in diesem wahrlich riesigen Rangierbahnhof. Eine der hier eingesetzten Rangierloks war die Ee6/6 16801, die von der Straße aus bestens porträtiert werden konnte.



Bild 13
Auch 194 563 tauchte nach einiger Zeit hier auf.
Man sieht hier sehr schön, dass der vordere Stromabnehmer für den Einsatz in der Schweiz ersatzlos abgebaut wurde und nur hinten ein Einholm-SA mit Schweizer Wippe vorhanden ist – Ein Einsatz unter deutscher Fahrleitung war somit nicht mehr möglich!



Bild 14
Für diese Aufnahme ganz im Nordkopf des Rbfs musste man allerdings schon die Dienstwege nutzen, woran aber keiner etwas auszusetzen hatte. Während sich 194 563 vor einen kurzen Übergabezug nach Basel Badischer Bahnhof gesetzt hat, wird die französische Zweisystemlok BB 20207 linksrheinisch nach Mulhouse fahren.

Zum Schluss noch einmal die Einladung, sich auch die neue Galerie auf meiner Seite anzuschauen - Leiheinsätze der Baureihe 194 in der Schweiz und Beifang
Über Kommentare und ggfs. Korrekturen und Ergänzungen würde ich mich freuen.

Einen schönen Tag noch,
Ulrich B.

Interessante Bilder, danke dafür! Was war denn der Grund für den Einsatz der 194 in der Schweiz? Eher Lokmangel als die benötigte Zugkraft, oder? Die Züge auf den Bildern scheinen den Maschinen nicht das Äußerste abzuverlangen.... Und kräftige 6-Achser haben die SBB doch auch selber.

Grüße,
Oliver

Hallo Oliver!
Ich habe das so gehört:die Ae 6/6 wurden noch gebraucht;ein paar Jahre später kamen sie dann auch in den Güterdienst.
Die noch jungen Re 6/6 hatten am Gothard zu tun.
Ja,Lokmangel gab's durchaus damals.
Viele Grüsse
Olaf

Herzlichen Dank,Ulrich!
Hochinteressanter Bericht!Bewundere Deine Zielstrebigkeit:Urlaub an der schweizer Grenze...:=)
Beste Grüsse
Olaf

Da im Jahre 1987 der im Jahr 1982 eingeführte Taktfahrplan verdichtet wurde, fehlten Loks.
Zuerst wollte man von der DB die Baureihe 140 mieten, da man dies schon Anfangs der 1960er Jahren schon getan hat.
Ein Probeeinsatz mit einer 140 zeigte aber, dass es mit den neuen Fahrordnungen nicht zur neuen Zeit passt.
Darum wurde die 194 gemietet, um Ae 6/6 aus dem Ganzzugverkehr für Reisezüge freizustellen.
Wurde die Ae 6/6 doch als Mehrzwecklok abgeliefert und wurden bis zur Bahnreform auch als solche eingesetzt.

Aber der Lokmangel war dann nicht so gross, die 194 wurden relativ schnell der DB zurück gegeben.

Hallo in die Runde!
Traktionsmittelmangel in der "echten" Schweiz ist mir eigentlich erst Anfang der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts geläufig. Ich erinnere mich an Berichte über den Einsatz der "Holzroller" und "STROM container" bei der SOB und der V 60 bei der BLS. Aber daß die SBB schon vorher bei der DB E-Loks geliehen hat wußte ich nicht.
DSO, besonders Forum 04 bildet!
:-)
Gruß aus dem Sormitztal von Broiler

Hallo Ulrich,

danke für die Serie, kann mich da noch gut dran erinnern, ich habe ein einziges Foto von diesen Einsätzen geschossen, in Zürich HB in der Bahnhofshalle, hab es nur gerade leider nicht zur Hand, sonst hätte ich es gleich hier angehängt.....

LG aus Hamburg

Mathias

Hallo Ulrich,

ein feiner Beitrag von Dir; Deiner Bewertung von einer 'Sensation' schließe ich mich aus dem damaligen Blickwinkel an.

Rolf Koestner schrieb hier einmal, dass wegen des schließlich doch nicht so großen Lokbedarfs der SBB erste Rückgaben an DB bereits im Juni erfolgten (und so habe ich es auch in Erinnerung). Wohl ein Grund, weswegen die Jagd nach den Loks rasch und früh schwierig wurde:
[www.drehscheibe-online.de]

Viele Grüße

Stefan

Hallo Ulrich,
Tolle Bilder und gut beschrieben. Auch Deine Website habe ich angesehen und zum Teil auch Kommentare hinterlassen.

In Basel waren um 1991/92 mindestens auch zwei 150er stationiert! Diese hatten allerdings keine Schweizer Stromabnehmer und auch keine Signum montiert, dies im Gegensatz zu den 194er. Eingesetzt wurden sie ab dem Depot Basel nach Basel Rangierbahnhof, Birsfelden Hafen, Basel Bad/RB und Kleinhüningen Hafen.
Auf einer bin ich mal mitgefahren von Basel RB nach Birsfelden Hafen und zurück, allerdings weiss ich nicht mehr welche Nummer die Lok hatte.

Tinu

Tinu-CH schrieb:

Hallo Ulrich,
Tolle Bilder und gut beschrieben. Auch Deine Website habe ich angesehen und zum Teil auch Kommentare hinterlassen.

In Basel waren um 1991/92 mindestens auch zwei 150er stationiert! Diese hatten allerdings keine Schweizer Stromabnehmer und auch keine Signum montiert, dies im Gegensatz zu den 194er. Eingesetzt wurden sie ab dem Depot Basel nach Basel Rangierbahnhof, Birsfelden Hafen, Basel Bad/RB und Kleinhüningen Hafen.
Auf einer bin ich mal mitgefahren von Basel RB nach Birsfelden Hafen und zurück, allerdings weiss ich nicht mehr welche Nummer die Lok hatte.

Tinu

Genau.
Diese Einsätze hiessen "Überfuhrfahrten".

Die Zeitschrift "Semaphor - Klassiker der Eisenbahnen" Nr. 61/2019 dokumentiert den Einsatz von Lokomotiven der Reihe E40 (später 140) der Deutschen Bundesbahn (DB) in den 1960er Jahren in der Schweiz. Der starke wirtschaftliche Aufschwung zu Beginn der 1960er Jahre, so die Zeitschrift, hätte eine ungeahnte Verkehrszunahme, vor allem im Güterverkehr, und damit einen Mangel an elektrischen Triebfahrzeugen zur Folge gehabt. Die DB sprang zwischen 1961 und 1964 mit bis zu 15 E40 ein.



Paul Schneeberger fotografierte die E40 191 am 29. Juni 1963 mit dem Schnellzug 611 Bern - Zürich bei der Durchfahrt durch den Bahnhof Langenthal. Auffallend ist die bunt gemischte Wagen-Zusammensetzung des Zuges.

Und von Piko gibt es genau eine davon als Modell, die E40 1166!

Siehe auch hier, Modelle zwar auf anderer Basis, do h ein paar Beiträge zu dem Thema: [www.moba-forum.ch]

Piko: [www.piko-shop.de]

Der Einholmpanto sieht ja richtig winzig auf der 194 aus.

Danke für die Fotos, wieder was gelernt.

Tschoe, Guido

Wo kommt denn der genannte Begriff "Schlepptriebwagen" her?

In der Schweiz völlig unbekannt, um nicht zu sagen "komisch".

Richtig ist der Begriff "Schwertriebwagen" für Triebwagen, die auch ganze Züge befördern können.

Moin Ulrich,

das ist eben das Glück des Tüchtigen! Wenn man sich so intensiv darum kümmert, Detailinfos in der Schweiz selbst zu erhalten, ist es natürlich prima, dieses Wissen auch umgesetzt zu bekommen!

Und dann auch noch bei Kaiserwetter! Chapeau!

Danke fürs Einstellen,

Martin

Moin Ulrich,

an diese Episode am Ende des 194er-Einsatzes konnte ich mich noch dunkel erinnern, nicht aber an Fotos davon. An Bilder von 194 mit Einholm-Stromabnehmer hätte ich mich bestimmt erinnert! Klasse, dass Deine Familie bei der Bahn-gelenkten Urlaubsplanung mitgemacht hat!

Dass Du auch ein Auge für die Original-Schweizer Bespannungen hattest, macht Deinen Beitrag noch interessanter! Für mich ist Bild 12 das Highlight mit der Ee 6/6 16801 - und in Deiner Galerie die Aufnahme vom "hellblauen Pfeil"! Beitrag und Galerie sind wieder erste Sahne!

Gruß
Klaus

frisch digitalisiert: DB 194 580 an der Verladeanlage des Kieswerks Hüntwangen, am Ende der Fahrleitungsanlage. Hier wird Wagen für Wagen mit der bestellten Kiesqualität beladen.




DB 194 564 an der Verladeanlage des Kieswerks Wil. Hier werden die bestellten Kiesqualitäten in Trichtern bereitgestellt und dann gleichzeitig in die (damals 15 oder 16) Kieswagen entleert. Beim Herausziehen des Zuges bindet eine Wasserdusche allzufeinen Staub.


Gruss, Werner

.



194.5 bei der SBB



Bis gleich - natürlich im HiFo

Rolf Köstner

@ Le Mistral:
Der Begriff "Schlepptriebwagen" ist eine gängige, wenn auch inzwischen etwas veraltete Bezeichnung der Eisenbahn-Terminologie im deutschsprachigen Raum und bezeichnet Triebwagen, die in der Lage sind, auch größere Anhängelasten zu bewältigen. Mit den heute üblichen Traktionsausrüstungen ist eine derartige Klassifizierung allerdings obsolet geworden.

Interessant, dass dafür im Schweizerdeutsch die Bezeichnung "Schwertriebwagen" verwendet wird – wieder was dazugelernt.
Als Deutscher in einem deutschen Forum lasse ich hier den Schlepptriebwagen aber stehen.

Allen anderen eine herzliches Dankeschön für ihre Kommentare und Ergänzungen.

Einen schönen Tag noch,
Ulrich B.

Vielen Dank! ;)

Hier 194 567 auf der Remsbahn:




Viele Grüße...Wolfgang



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2022:06:01:14:32:36.