Hallo,

es wurde im Forum noch gar nicht über das kürzlich erschienene Baureihenbuch der 101 aus dem EK-Verlag geschrieben. Daher möchte ich mich einmal an einer Rezension versuchen.

Die drei Autoren Harald Jordan, Mathias Oestreich und Tobias Pokallus haben ein in meinen Augen hervorragendes Buch über die erste Neubaulok der DB geschaffen.

Beginnend mit einem Kapitel über die Drehstrom-Antriebstechnik generell folgt ein Kapitel über die Entstehung und Konzeption der Baureihe 101, gefolgt vom Technikteil, wie er in allen Baureihenbüchern zu finden ist.

Breiten Raum nimmt dann die Einsatzgeschichte der Baureihe 101 ein. Die Beschreibung ist unterteilt in drei Kapitel 1996 bis 1999, 2000 bis 2006 und 2007 bis 2026. Detailliert wird auf die Umlaufpläne der einzelnen Jahre eingegangen, auch die bis in die frühen 2010er Jahre mehr oder weniger regelmäßigen Güterzugeinsätze finden Erwähnung in Wort und Bild. Ein gesondertes Kapitel behandelt die Metropolitan-Loks. Weitere Kapitel behandeln die 101 141 "Azubis gegen Hass und Gewalt" (hierbei wird insbesondere auf die Entstehung der Aktion und der Lok eingegangen), die 101 020 von DB Systemtechnik (ausführliche Beschreibung der Veränderungen an der Lok), sowie ein Kapitel über Unfälle mit der 101, wobei natürlich Brühl mit 101 092 den größten Platz einnimmt.

Natürlich gehören in ein Buch über die Baureihe 101 auch die Werbeloks. Dieses Kapitel umfasst über 60 Seiten, und es werden tatsächlich alle (!) 123 Werbungen bildlich gezeigt, die es jemals auf einer 101 gegeben hat. Darunter auch extrem kurzzeitige oder/und kleine Aufkleber, wie beispielsweise an 101 145 bei Auslieferung der letzten 101, die 101 143, welche im Juli 2004 nur vier Tage für den "Viva Lovetrain" warb den sie bespannte, die 101 060 mit Aufkleber "60 Jahre BDEF", oder die absolut minimalistisch gestaltete 101 008, welche 2022 wenige Monate für das Fernverkehrswerk Hannover "warb". Am Ende des Kapitels findet sich eine tabellarische Aufstellung von der ersten (101 001 "Starlight Express" 1998) bis zur letzten Werbelok (101 127 "100 Jahre Baureihe 01" 2025).

Schließlich folgt ein Kapitel über die "privaten" 101 bei RDC und TCS, wobei sogar auch der Go Volta gezeigt wird, das neueste Foto in dem Buch vom März 2026. Des weiteren natürlich die "Rheingold"-101 001 des DB Museums. Nach einem Kapitel "Enge und entfernte Verwandte der Baureihe 101" wird das Buch beschlossen mit statischen Daten und Verbleib aller 145 Loks.

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Harald Jordan / Mathias Oestreich / Tobias Pokallus
Die Baureihe 101
Erste Neubau-Ellok der DB AG
240 Seiten mit 481 Abb.
210 x 297 mm
ISBN: 9783844660777





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 04.08.26 07:29.

Moin!

Das ist doch perfektes Timing vom EK. Die letzten Bilder kurz vor dem Einsatzende der IC 1, das Buch herausgeben kurz vor dem vermutlich folgenden Abgang weiterer 101. So kann man sicher die Gunst der Stunde nutzen und etwas mehr Absatz generieren, aber das Buch bleibt eben unvollständig und endet kurz vor dem Ende eines wesentlichen Kapitels. Sicher wird es noch viele Jahre dauern bis zur endgültigen und abschließenden gescichte der 101, aber zumindest das Ende des großflächigen Einsatzes bei der DB wäre schon noch sinnvoll für ein rundes Ding gewesen. Aber so kann man dann gleich die Absatzzahlen für eine mögliche überarbeitete Auflage erhöhen.

Das Muster der Baureihenbücher ist ja bekannt und bewährt, was ich hier aber nicht verstehe, ist das Kapitel über die Geschichte der Drehstromantriebe. Sinnvoll ist die Vorgeschichte, die zur Beschaffung dieser Loks führte, also die Geschichte des hochertigen reisezugverkehrs mit den baureihen 103 und 120, den IC-Wagen und der späteren Parallelität zu den ICE, trotz derer noch eine neue Baureihe für lokbespannte Züge beschafft wurde. Aber die allgemeine Geschichte der Drehjstromantriebe, die wurde nun schon oft genug beschrieben, sogar in einem eigenen Buch. Hier gehört sie zwar noch ins Technikkapitel, aber welche Relevanz hat die Drehstromtechnik "jenseits des eisernen Vorhangs" für die Baureihe 101?

Gruß
Gunnar



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 04.08.26 15:59.

Moin.

Meise schrieb:

[...] aber zumindest das Ende des großflächigen EInsatzes bei der DB wäre schon noch sinnvoll für ein rundes Ding gewesen.

Meinst Du nicht, dass der „großflöchige Einsatz” schon vorbei ist? Ich finde es jedenfalls etwas seltsam, dass man das absehbare Einsatzende bei der DB (ohne das Museum) nicht auch noch abgewartet hat, ein paar Monate Verspätung mehr hätten da keine Rolle gespielt.

Viele Grüße
Sören

Moin Sören!

Nennen wir es nicht großflächigen Einsatz, sondern sehen es als das Einsatzfeld, für das die Loks beschafft wurden, den Einsatz vor aus konventionellen Wagen gebildeten (vertakteten) Fernverkehrszügen. Dieses Kapitel endet mit der Ausmusterung der IC 1. Die Vergangenheit hat zwar mehrfach gezeigt, dass es für eine kleine Restflotte dann noch erstaunlich lange dauern kann, bis das absolute Einsatzende bei der DB erreicht wird. Ersteres wäre für das Buch aber definitiv in greifbarer Reichweite gewesen.

Gruß
Gunnar

Moin Gunnar.

Dann sind wir uns ja einig.
(Und bei Zweitauflagen warte ich auf die beim Verlag mittlerweile übliche Reduzierung. Manchmal hat man Pech, manchmal der Verlag Glück, dass alles vorher weg ist. ;-) )

Viele Grüße
Sören

"Die Baureihe 145" wäre sicherlich eine schöne Erweiterung der Baureihen Bibliothek . Noch besser wäre " Die Baureihe 250 " und ,'Die Baureihe 243" der DR . Stoff dürfte es die nächsten Jahre genug geben . Klasse wäre auch (endlich)ein "Standardwerk" über "Die Baureihe 52 (Alt) der DR"



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 05.08.26 03:49.

Dann schreibt doch bitte hier mal, ob Blockschaltbilder drin sind und Aussagen zu Eizelradsatz- oder Gruppenantriebssteuerung gemacht werden. Die Bauart der Fahrmotoren, Polzahl, Beschaltung, Art der Halbleiter, warum der GTO-Thyristor im Rückblick eine Sackgasse war, was anno 1994 trotz des ETG-Berichtes #50 noch keiner wirklich ahnen konnte ...

Drehstrom östlich des Eisernen Vorhanges gehört m.E. insofern mit rein, weil u.a. die Entwicklung und Erprobung der 128 ("12X") eben auch Erkenntnisse für die Konstruktion der 101, nicht nur der TRAXXe, lieferte. Die westdeutsche 120 war da schon kein Massstab mehr. Das in der DDR erworbene Know-How zu nutzen, wäre / ist m.E. sinnvoll gewesen.

Derivate in USA - 25 und 12,5 kV 60 Hz, 11 kV 25 Hz: Welche Komponenten konnte man übernehmen; wie wurde der Wagenkasten an die AAR-Anforderungen z.B. bei der Festigkeit mit Janney-MPK und tieferem Krafteinleitungsniveau über SOK angepasst ?
Soweit mir aus 2012 noch erinnerlich ist, haben die ALP46 und ALP46A -Loks bei NJT im Northeast Corridor einen guten Job gemacht [en.wikipedia.org] . Bzw. machen ihn noch immer, aber ich lerne gern dazu. Immerhin wurden die ALP46A mit IGBT-Umrichtern ausgestattet.

Hätte man das mit den 101 als "upgrade" auch machen können, zusammen mit Einzelradsatz-Antriebssteuerung? Statt sie in Opladen zerlegen zu lassen ? Schwachstellen der Loks = ? (Da war doch mal was mit den Drehgestell-Anlenkungen?)