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11 - Bahn und Medien
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DB Hochgeschwindigkeitsfahrten - Neues Video von Dr. Nagl
geschrieben von: antbruegg
Datum: 23.07.25 16:07
Hallo Leute, vielleicht wieder mal was Positives.
[youtu.be]
[youtu.be]
Die Eisenbahn ist der Herkules in der Wiege, der die Völker erlösen wird von der Plage des Krieges, der Teuerung und des Schlendrians; der ihre Felder befruchten, ihre Werkstätten und Schachte beleben wird (Friedrich List 1838).
Re: DB Hochgeschwindigkeitsfahrten - Neues Video von Dr. Nagl
geschrieben von: Kleiner König
Datum: 23.07.25 17:15
Zumindest positiv in Szene setzen kann sich die DB. Damit nicht noch der letzte Dumme mitbekommt, wie es um dein Konzern wirklich steht.
Hallo zusammen...
was nützen dem Kunden Testfahrten mit 400 km/h, wenn man Züge im Netz anbietet, die eine Pünktlichkeitsquote von 0% haben (EC7/9), sich gefühlt stundenlang mit 40 km/h auf Ersatzsignal durch Knotenbereiche, Baustellen oder defekte Stellwerksbereichen quälen, und sich ein großer Teil des übrigen Fernverkehrs auch als unzuverlässig, zu knapp bemessen oder wenig komfortabel erweist?
Diese Rekordfahrten als Prestigeobjekt sind so ein Schnee von gestern, wie bequeme Sessel in der ersten Klasse und zuverlässige Langstreckenfahrten, und auch obsolet, wenn die späteren ICE-Generationen eh wieder eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit haben, nachdem man festgestellt hat (erstaunlich!!!), daß ein Zug viel weniger Strom bei 240 km/h braucht, als bei 300? Die 575 km/h der Franzosen knacken wir hier eh nicht mehr, also...
Aber immer noch besser, als die skurrilen und bizarren "Motivationsgesänge" bei den (verblüffend gut besetzten) Führungstreffen von DB Fern von Verkehr, die dank Handymitschnitt irgendwann mal den Weg nach draußen gefunden haben...wenn man das sieht, glaubt man wirklich, man wird als Kunde nur noch ver....!
Gruß, Marko
was nützen dem Kunden Testfahrten mit 400 km/h, wenn man Züge im Netz anbietet, die eine Pünktlichkeitsquote von 0% haben (EC7/9), sich gefühlt stundenlang mit 40 km/h auf Ersatzsignal durch Knotenbereiche, Baustellen oder defekte Stellwerksbereichen quälen, und sich ein großer Teil des übrigen Fernverkehrs auch als unzuverlässig, zu knapp bemessen oder wenig komfortabel erweist?
Diese Rekordfahrten als Prestigeobjekt sind so ein Schnee von gestern, wie bequeme Sessel in der ersten Klasse und zuverlässige Langstreckenfahrten, und auch obsolet, wenn die späteren ICE-Generationen eh wieder eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit haben, nachdem man festgestellt hat (erstaunlich!!!), daß ein Zug viel weniger Strom bei 240 km/h braucht, als bei 300? Die 575 km/h der Franzosen knacken wir hier eh nicht mehr, also...
Aber immer noch besser, als die skurrilen und bizarren "Motivationsgesänge" bei den (verblüffend gut besetzten) Führungstreffen von DB Fern von Verkehr, die dank Handymitschnitt irgendwann mal den Weg nach draußen gefunden haben...wenn man das sieht, glaubt man wirklich, man wird als Kunde nur noch ver....!
Gruß, Marko
"Ich bin wie ich bin, die einen kennen mich, die anderen können mich" - Konrad Adenauer
"Zwei Dinge sind unendlich: Das Universum und die menschliche Dummheit - und beim Universum bin ich mir nicht sicher." - Albert Einstein
"Die letzten sogenannten Fernverkehrsreisen waren mehr improvisiertes Zurücklegen einzelner Teilabschnitte unter Miteinbeziehung ungewöhnlicher Routen." - Ich
"Zwei Dinge sind unendlich: Das Universum und die menschliche Dummheit - und beim Universum bin ich mir nicht sicher." - Albert Einstein
"Die letzten sogenannten Fernverkehrsreisen waren mehr improvisiertes Zurücklegen einzelner Teilabschnitte unter Miteinbeziehung ungewöhnlicher Routen." - Ich
Dieselpower-WW schrieb:
Hallo zusammen...Wenn man solche Testfahrten nicht macht, werden die Planzüge dadurch auch nicht pünktlicher.
was nützen dem Kunden Testfahrten mit 400 km/h, wenn man Züge im Netz anbietet, die eine Pünktlichkeitsquote von 0% haben (EC7/9), sich gefühlt stundenlang mit 40 km/h auf Ersatzsignal durch Knotenbereiche, Baustellen oder defekte Stellwerksbereichen quälen, und sich ein großer Teil des übrigen Fernverkehrs auch als unzuverlässig, zu knapp bemessen oder wenig komfortabel erweist?
nozomi07 schrieb:
Man kann sich wieder eine neue km/h-Zahl auf ein Blatt Papier schreiben, mehr nicht - an den Franzosenrekord (574,8) werden wir eh nicht mehr ran kommen.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2025:08:10:14:37:35.
Wenn man solche Testfahrten nicht macht, werden die Planzüge dadurch auch nicht pünktlicher.Einen klar erkennbaren Vorteil kann man aber auch nicht benennen - das Geld für diese Testfahrten würde man besser in Wartung und Instandhaltung investieren...
Man kann sich wieder eine neue km/h-Zahl auf ein Blatt Papier schreiben, mehr nicht - an den Franzosenrekord (574,8) werden wir eh nicht mehr ran kommen.
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"Die letzten sogenannten Fernverkehrsreisen waren mehr improvisiertes Zurücklegen einzelner Teilabschnitte unter Miteinbeziehung ungewöhnlicher Routen." - Ich
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2025:08:10:14:37:35.
Dieselpower-WW schrieb:
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2025:08:11:22:49:05.
... - das Geld für diese Testfahrten würde man besser in Wartung und Instandhaltung investieren...... der Zug, das Meßequipment und das Personal sind doch eh da, so aufwendig ist's also nicht ... und Testfahrten zum Streckenzustand sind auch zuweilen nötig ...
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2025:08:11:22:49:05.
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