Teil 28 a: [www.drehscheibe-online.de]


1986 war ein Jahr ohne IC-Fotos, also weiter mit 1987:


105. Beginnen wir mit einem Lokwechsel in Basel SBB am 9.6.1987: 103 163 fährt mit EC 75 Hamburg – Milano ein. Für 1987 kenne ich keinen Reihungsplan, 1988 sah der Zug so aus: 2 Bm, 4 Bpmz, 2 Bm, Avm, WRmz, Avm, Apm. Die ungewöhnliche Stellung des WR hängt damit zusammen, daß die FS nur den halben Zug (1 A, 6 B) von Chiasso nach Milano fahren wollte.


106. Kurz darauf geht Re 4/4 11139 hinterher, um den Zug bis Luzern zu bespannen. Die Bespannung der 12 Wagen über den Gotthard dürfte eine Re 6/6 übernommen haben.


107. 11139 ist am Zug. Der Bub schaut sich die Lok an; diese kleinen flachen Platten, auf denen heute manche ständig herumfingern und ihre reale Umwelt kaum noch wahrnehmen, gab es noch nicht.


108. Neben 11139 rangiert 11342, noch in der alten Farbe und mit den alten Lampen. An den grausigen Postklotz über den Gleisen werde ich mich wohl nie gewöhnen können.


109. 2 Minuten später steht 103 122 in Warteposition, um den nächsten IC Richtung Deutschland zu übernehmen. Der Bub schaut sich immer noch die Eisenbahn an.


110. Nicht schlecht gestaunt habe ich über den ersten Wagen im Zug, und das sozusagen gleich doppelt, einmal wegen des Wagentyps und einmal wegen der Farbe. Das war der erste Wagen, den ich in der neuen IC-Farbe zu Gesicht bekam. Der Zug war EC 31 am 6.9.1987, es zog 103 214.


111. WGSügh 826, 51 50 89-92 530, ein Schürzenwagen Gruppe 39, mit MD-Drehgestellen auf 200 km/h ertüchtigt, sonst hätte er in diesem Zug nicht mitlaufen dürfen.


112. Ob es einen WGS in IC-rot/lila/weiß gibt, ist mir nicht bekannt. Ich verwende den Liliput-Wagen in der älteren Farbe, die mir ohnehin besser gefällt.


113. WGSügh 851, 51 50 89-90 308. Nachdem man einigen Unfug auf dem Dach entfernt, der bestenfalls in Epoche 3 noch gepaßt hätte, dafür die fehlende Zugfunkantenne montiert und schließlich die Klofenster, die peinlicherweise durchsichtig waren, von innen weiß gepinselt hat, ist der Wagen eigentlich ganz brauchbar. Unsicherheiten bestehen bezüglich der Dachlüfter; manche Wagen dieses Typs hatten diese alten Lüfter noch, manche hatten schon eine neuere Bauart.


114. Andere Seite

Aus 1988 ist ist zwar kein IC vorhanden, aber ein EC, der auch Strecken der DB befuhr.


115. Re 4/4 II 11225 ist am 7.2.1988 mit EC 84 Milano – Stuttgart in Schaffhausen angekommen. Der Zug hatte m.W. eine komplette FS-Ausrüstung. Bei Harald Jäger ist leider kein Zugbildungsplan zu finden. Der Zug fuhr nur am Fahrplanjahr 1987/88 als EC, davor und danach als D-Zug.


116. Nach die Re 4/4 abgekuppelt war, kam die Haltinger 218 308 davor, um den Zug bis Singen zu bringen. Ab Singen übernahm eine 110 den Zug. Ein oder zwei Jahre später waren die 20 km zwischen Schaffhausen und Singen elektrifiziert und der Lokwechsel auf Diesel war überflüssig.

Nun zum Jahr 1989:


117. Ja, ‘89 gab es noch den klassischen IC ’79, beige/rot in der 1. und beige/blau in der 2. Klasse, hier 103 184 mit IC 633 Köln – Hamburg an der südlichen Einfahrt zum Bbf Ems, 31.5.1989. Reihung: Apm, 2 Avm, ARmz 218, 2 Bm, 3 Bpmz, 2 Bm.


118. Als Beispiel im Modell 103 181 (Roco), Apm und 2 Avm (Piko), ARmz 218 (Roco), ...


119. ... weiter geht’s mit 2 Bm und 2 Bpmz ...


120. ... und am Schluß 1 Bpmz und 2 Bm (alle Roco).


121. 1989 gab es auch schon komplett neu gefärbte IC, leider – nee, besser: zum Glück – noch mit der klassisch gefärbten 103. Hier sehen wir IC 531 Köln – Hamburg („falsch“ herum, die 2. Klasse am Nordende) mit 103 187, Bbf Ems, 7.7.1989. Reihung: 5 Bpmz, 2 Bvmz, ARmz, Avm, Apm. Und falls eines Tages die Frage nach der richtigen Dachfarbe einer 103 aufkommen sollte, hier ist die Antwort. Im Modell kann ich den Zug nicht zeigen, so viele Bpmz in dieser Farbe habe ich nicht.


122. Und nun geht’s nach dem Motto: Mut zur Farbe, meine Herren! IC 531 ging nämlich auch anders, so z.B. am 31.5.1989 mit 103 166 an der gleichen Stelle am Bbf Ems. Schade, daß der ARmz nicht die alte Farbe beige/rot hat, dann wäre der ganze Zug konsequent wechselfarben von einem Wagen zum nächsten gewesen.


123. Im Modell 103 181 (viel zu sauber) und 3 Bpmz ...


124. ... 2 Bpmz und 1 Bvmz ...


125. ... und ARmz, Avm, Apm (fast alle Roco, nur der letzte ist Piko).


126. Neugefärbte Lok mit altfarbenen Wagen gab es ebenso wie hier 120 118 mit IC 815 Kiel – Stuttgart, Mst Gbf 7.7.1989. Reihung: 3 Bm, 3 Bpmz, Bm, ARmz, Avm, Apm, Avm.


127. Der Zuganfang mit 120 112.


128. 120 112 von ACME, ein schön detailliertes Modell, schwer (575 g) mit gewaltiger Zugkraft, nur leider mit einer idiotisch hohen Geschwindigkeit bei 12 V (320 km/h).


129. Die blaue Stunde: 120 118 mit IC 112 Innsbruck – Hamburg, Mst 30.5.1989.


130. Der vordere Zugteil mit der 120 von ACME, dann 2x Piko, Ade und Roco.


131. 120 118, IC 113 Hamburg – Innsbruck, Bbf Ems 31.5.1989, damit auch dieser Bahnhof (Überholungsgleis für Güterzüge und Panzerverladung für die Bundeswehr-Panzereinheit in Handorf) selbst einmal gezeigt wird.


132. Neugefärbte Lok und altfarbene Wagen gab es auch mit diesem Farbmonster: 103 196, EC 31 Frankfurt – København, Mst 29.5.1989.


133. Die farbliche Entgleisung einzeln. Unter dem Fliegenfänger ist die Nummer auf der Stirnseite nicht mehr lesbar.

Nun noch einige Impressionen aus diesem Jahr, ohne näher auf die Zugbildung oder die Umsetzung im Modell einzugehen.


134. Glückssekunde für den Fotografen: Zugbegegnung des nordwärts fahrenden IC 739 Aachen - Hamburg mit 103 und dem südwärts strebendem IC 815 Kiel – Stuttgart mit 120 zwischen Bk Schleuse und Bbf Sudmühle 1.6.1989.


135. Abendstimmung an der Schleuse Münster des Dortmund-Ems-Kanals mit EC 14 Klagenfurt – Kiel mit einer 120 am 27.7.1989.


136. Auch hier ist die Dachfarbe der 103 eindeutig zu sehen: 103 245 (die letzte) mit IC 638 Hamburg – Köln zwischen Brock-Ostbevern und Westbevern 5.8.1989


137. Noch etwas von auswärts: 120 110 mit IC 582 auf der Mainbrücke bei Gemünden im Verlauf der NBS Würzburg – Fulda, 26.3.1989.

Ein neues Jahrzehnt bricht an, wir schreiben das Jahr 1990:


138. Mistwetter im Münsterland: 103 231 mit IC 714 Stuttgart – Hamburg, Hiltrup 25.3.1990, womit auch dieser Bahnhof einmal gezeigt worden ist
139. Hiltrup mit EG und Güterschuppen: 103 235, EC 30 København – Frankfurt am 25.3.1990.


140. 103 175 mit dem („Bundeswehr“-) IC 931 (nur So) Köln- Westerland am gleichen Tage in Hiltrup, bestehend aus einem DR Am und 8 DB Bm. Die „Bundeswehr-IC“ der Relation Schleswig-Holstein – Rhein-Ruhr-Gebiet, freitags nach Süden, sonntags nach Norden, bestanden zumeist aus einem A(v)m und 6 bis 10 Bm. Einen DR Am habe ich in solchen Zügen nur ein einziges Mal gesehen.


141. In H0 ist das so machbar: 103 231 (Roco, die alte, inzwischen gibt es eine bessere), DR Am (Sachsenmodell), Bm (Roco).


142. Auch das war ein IC: IC 646 Dortmund – Köln über Hagen – Wuppertal mit 110 480, Dortmund 29.3.1990. Zugbildung: Bpmz, 2 Bm, Avm. Die 110 als Tfz war in dieser Relation auch völlig ausreichend, die Vmax der 103 wurde hier nicht benötigt, vom Wagenzuggewicht waren die 4 Schachteln ohnehin kein Problem, sondern eher eine Garantie für eine rasante Beschleunigung.


143. Das verlangt eine Umsetzung im Modell, denn kürzer und kostengünstiger geht es nicht. Lok und drei Wagen Roco, der letzte Piko.


144. „Eh, Jupp, hasse noch ‘n Pöttken Rot?“ „Nee, Rot is aus.“ Am gleichen Tag in Dortmund wie der Kurz-IC, 103 150 mit IC 521 Braunschweig – München. Eine Erklärungsmöglichkeit könnte sein, daß man zuviel Rot für den unteren Rand gebraucht hatte, daß für den oberen Streifen nix mehr übrig war. Nur ein geringer Teil der 103 hatte das Purpurrot unterhalb des unteren beigen Streifens in Pufferhöhe (nach der einschlägigen Literatur nur 13 Lok).


145. 120 108 mit EC 14 Klagenfurt – Kiel, Mst Gbf 3.7.1990. Der Zug kommt auf der Strecke von Hamm, wie auch oben schon bei den Fotos in Hiltrup zu sehen war. Wieso das? Im März 1990 muße nach einem Dammrutsch auf der eingleisigen Strecke Münster – Lünen (- Dortmund) spontan die Strecke gesperrt und saniert werden. Die Arbeiten dauerten über ein Jahr, im Juni 1991 war die Eingleisige wieder befahrbar. Zurück zum EC 14: Die Zugbildung war Avm, Apm, Avm, ARmz, Bm, 3 Bpmz, 3 Bm, die Wagen komplett in alten Farben.


146. Im Modell 120, Avm, Apm, ...


147. ... Avm, WRmz, Bm, ...


148. ... 3 Bpmz, ...


149. ... 3 Bm, 1. Klasse Piko, WR Ade, Rest Roco.


150. Es dürfte klar sein, die vorher gezeigte „Farbreinheit“ war nur Zufall, jede andere Farbmischung wäre möglich. Hier lief am 23.7.1990 als zweiter Avm einer in neuen Farben, ...


151. ... wie man das im Modell auch realisieren kann (Avm 111 rot/lila/weiß von Ade).


152. Wie oben schon erwähnt, liefen an Freitagen und Sonntagen oft deklassierte Am 203 als Verstärkungswagen am Zugende der 2. Klasse. Hier sehen wir 103 192 mit IC 630 Westerland - Frankfurt, Mst 9.9.1990, mit einem Am 203 an der Spitze.


153. Eigentlich klar, wie das im Modell aussieht, der Vollständigkeit halber doch noch ein Bild.

Nun noch einige Züge aus diesem Jahr:


154. 103 227, IC 712 Stuttgart - Hamburg, Rinkerode 25.3.1990.


155. 103 232, IC 710 Stuttgart – Hamburg, Mersch (Westf) 25.3.1990.


156. Der Acker war schon im Schatten, auf den Zug schien das letzte Licht des Tages: 103, IC 636 Hamburg – Köln, ganz in alten Farben, zwischen Drensteinfurt und Mersch 25.3.1990.


157. EC 30 mit 103 235 auf der Steigung im Wiehengebirge zwischen Ostercappeln und Vehrte, 21.7.1990, für die 103 kein Problem, aber früher zur Dampflokzeit brachte dieser Streckenabschnitt so manchen Heizer zum Schwitzen.


158. 103 206, IC 739 Köln – Hamburg, Bbf Ems 27.10.1990. Dieser Zug hatte planmäßig nur 2 A-Wagen, nach dem ARmz 2 Bm, 3 Bpmz, 2 Bm.


159. Neben dem Bbf Sudmühle gab es einst noch einen Bf Sudmühle mit EG, Güterschuppen und Ladestraße, später nur noch Hp, hier ist noch der Bahnsteig zu sehen, an dem schon lange keine Züge mehr hielten. Im Bild 103 205 mit IC 739 am 9.11.1990.

Das Jahr 1991 beginnt mit Schnee:


160. 103 232 mit EC 31 Frankfurt – København zwischen Sudmühle und Ems am 9.2.1991. Die außergewöhnliche Stellung des Speisewagens rührt daher, daß dieser nur bis Hamburg mitlief. Zugbildung s. hier: [www.welt-der-modelleisenbahn.com] , ganz am Ende.


161. Zugbildung im Modell mit A-Wagen von Piko, dazwischen der ARmz 211 von Roco, ...


162. ... 2 Bm, Bpmz, außerhalb des Bildes noch 1 Bpmz und 2 bis 3 Bm.


163. Ebenfalls am 9.2.1991 fegt 103 210 mit IC 715 Hamburg – Stuttgart südwärts zwischen Bbf Ems und Bbf Sudmühle mit einer bunten Mischung aus neu- und altfarbenen Wagen.


164. Eine Woche später, am 15.2.1991 hatte es richtig Material vom Himmel runtergehauen. Rechts steht der von Konstanz angekommene FD 1902 mit 110 115, links daneben EC 14 Klagenfurt – Kiel mit 120 107.


165. Überrascht hat mich IC 710 Stuttgart – Hamburg am gleichen Tage, einmal wegen seiner selten gefärbten Lok 103 113 mit rotem unteren Rand, vor allem aber, was man auf diesem Bild kaum sieht, ...


166. ... wegen des ersten Wagens, einem Am 203, nicht als Zusatzwagen, sondern an Stelle des planmäßigen Avm.


167. Roco 103 113 und Am 203 an der Spitze. Die Lok, die wohl den heutigen Zustand darstellen soll (Rev. 2012), wird für die letzten Jahre der Bundesbahnzeit noch die Pufferverkleidungen erhalten.


168. Der aus 1990 schon bekannte IC 739 am 19.2.1991 mit 103 234 am Schleusenberg in Münster zwischen Bk Schleuse und Bbf Sudmühle. Der Schleusenberg ist Aushubmaterial vom Bau des Dortmund-Ems-Kanals.


169. In der Gegenrichtung, vom Schleusenberg herunter fotografiert, kam kurz darauf IC 815 Hamburg – Stuttgart mit 103 245. Die lieben Kleinen hatten am Tag vorher einen Schneemann zur Dekoration erstellt.


170. Nochmal zurück zum Januar in eine Gegend ohne Schnee, wohl deshalb, weil sie viel weiter im Süden liegt. Es gab auch in Bayern IC, die bemerkenswert kurz waren wie hier IC 884 München – Nürnberg in München Hbf mit der Reihung Postmrz, Avm, 2 Bm, Bpmz. Meinen Dank an Georg Sattler (doku-des-alltags.de), der mir dieses Foto zur Verfügung gestellt hat. Dieser Zug fuhr von Sommer-Fpl 1988 bis einschl. Winter 1990/91. Merkwürdig ist jedenfalls, daß der Zug als IC eingestuft wurde, fehlt doch als Qualitätsmerkmal für einen IC der Speisewagen.


171. Wenn ein EC oder IC in Deutschland unter Gleichstrom fahren muß, dann sieht das z.B. so aus: NS 1603 mit EC 26 München – Amsterdam zwischen Emmerich und Elten am 29.3.1991. Noch andere Triebfahrzeuge bietet die Strecke von Aachen Richtung Belgien.


172. Im Juni 1991 war die eingleisige Strecke Münster – Lünen saniert. In Davensberg war neben der Strecke ein riesiger Erd- und Schotterhaufen angehäuft worden, der später abgetragen wurde. Einen solch luftigen Blick auf das Dorf und die Bahnstrecke gab es vorher nie; heute wäre eine solche Kameraposition mit einer Drohne machbar. Hier sehen wir 103 141 mit dem bunten IC 621 Kiel – München am 7.6.1991.


173. Nachschuß


174. Ganz neu ab Sommer 1991 war EC 29 Kiel – Wien (Gegenzug EC 28), der planmäßig in der 2. Klasse ÖBB-Wagen hatte, den WR und die 1. Klasse stellte die DB. Bei den ÖBB-Wagen, 7 an der Zahl, handelt es sich m.W. um den Abteilwagen Bmz der Serie 73 81 21-91 100 - 191 und um den Großraumwagen Bmpz der Serie 73 81 29-91 000 - 083. Der Speisewagen war gem. ZpAR ein WRmz, danach folgten 3 Avm. Der beige/blau DB Bm vor dem Speisewagen des hier gezeigten Zuges – EC 29, Amelsbüren, 17.6.1991 – war eigentlich nicht vorgesehen.


175. ÖBB Bmz


176. Gleicher Zug am 24.8.1991 am Bbf Ems, hier mit 8 ÖBB-Wagen.


177. Im Modell muß ich mich vorerst mit den Eurofima-Wagen (Roco) begnügen, obschon diese von weitem passend zu sein scheinen, aber eben nur von weitem. Sie waren jedoch hier in den EC 28/29 nie zu sehen. Von ACME soll der passende Wagentyp im passenden Anstrich kommen.


178. Der hintere Zugteil, aus Versehen mit einem Apm am Schluß.

Kommen wir zu einem sehr interessanten Viertagesumlauf EC 7/6/5/4, den ich allerdings nie vor die Kamera bekam; morgens, als er in Münster abfuhr, war es noch zu früh zum Aufstehen, abends, als er ankam, war es dunkel. EC 7 fuhr von Münster (ab 5.55) nach Sestri Levante über Basel – Bern – Brig – Domodossola – Genova. EC 6 am Tag 2 fuhr von Sestri Levante nach Dortmund. EC 5 lief am Tag 3 von Dortmund nach Milano über Basel – Luzern – Gotthard – Chiasso. EC 4 kam dann am Tag 4 von Milano wieder zurück nach Münster (an 22.00).


179. EC 7 ZpAR Jahres-Fpl. 1991/92. Nur in dieser Fahrplanperiode lief der Zug ab/bis Münster, die anderen Jahre war Dortmund der nördliche Wendepunkt.


180. EC 4. Auch hier war es so wie beim EC 75, daß die FS nur einen Teil des Zuges (1 A und 5 B) zwischen Chiasso und Milano haben wollte, daher die unregelmäßige Stellung des WR.


181. EC 7 ab Münster, bunt gemischt mit Bm, Bpmz, Bvmz, ...


182. ... 2 Bpmz, 2 Bvmz (davon einer in IR-Farbe), ...


183. ... und der Schluß mit Avm, ARmz, Apm, Avm. Die Farben sind hier rein zufällig ausgewählt, es wären auch alle anderen möglichen Kombinationen denkbar.

Soviel zur regulären Zugbildung. Ganz so regelmäßig war es jedoch nicht immer, wie mir mein Freund von der ZTL berichtete. Es gab da ein „kleines“ technisches Problem. Die Fahrleitungsspannung in Italien ist ja bekanntlich 3000 V = – theoretisch wenigstens. Auf der Stecke Chiasso – Milano soll die Spannung auch relativ stabil gewesen sein. Nicht so auf der südlichen Simplonzufahrt; hier soll es Spannungsschwankungen zwischen 1500 und 5000 V gegeben haben. Diese Spitzenwerte vertrug die Elektronik unserer neuen Bvmz 185, die auf 3000 V ausgelegt war, gar nicht gut. Da flogen nicht nur Sicherungen raus, da war vielmehr der ganze Wagen „elektrisch k.o.“, da ging nichts mehr, kein Licht, keine Klimaanlage, nicht mal die Klospülung, die auch Strom braucht. Diese Schäden ereilten zwar hauptsächlich die Bvmz, aber auch Bpmz und Avmz waren betroffen. Die schadhaften Wagen wurden am Zielbahnhof ausgesetzt und mit Güterzügen in die Heimat zurückgeschickt. Am nächsten Morgen mußte der Zug aber vollständig zur Abfahrt bereitstehen. Also stellte die FS Ersatzwagen ein, und zwar genau an der Stelle im Zug, wo der Schadwagen ausrangiert worden war.

In Deutschlang gesichtet wurden in diesen Zügen Avm und Bvm der Bauart Z1 in Eurofima-Orange, in Zweitongrau mit gelben Streifen (bigrigio), in Beige/Dunkelgrau mit roten (1. Kl.) bzw. blauen (2. Kl.) Streifen (livrea bandiera), ferner B-Wagen UIC-X ähnlich DB Bm 234 in Rot/Grau (rosso fegato/grigio). Wie lange die FS-Wagen dann jeweils in den Zügen mitliefen, ist mir nicht bekannt. Es konnte hin und wieder nur ein Wagen betroffen, es sollen aber auch schon mehrere Wagen gleichzeitig gewesen sein. Ich präsentiere hier das volle Programm an FS-Wagen, das ich im Bestand habe.


184. FS B in Eurofima-Orange als Ersatz für einen Bvmz.


185. Der Wagen allein (Roco).


186. Nochmal zwei als Ersatz für Bvmz.


187. Einer in bigrigio (Roco) ...


188. ... und einer in livrea bandiera (Lima). Bei Lima sind immerhin die für Hg 200 notwendigen Schlingerdämpfer am Fiat-Drehgestell, dazu hat es bei Roco nicht gereicht.


189. Letzter Zugteil mit einem FS A.


190. Der A-Wagen für sich.


191. Damit nicht genug. Zwischen Basel und Dortmund bzw. Münster wurden die Züge z.T. auch noch mit SBB-Wagen für Gruppenreisen ausgelastet, Rückführungen ggf. leer.


192. SBB Bpm (Roco).

Wem der Zug immer noch nicht bunt genug ist, dem kann ich nicht mehr helfen.

Soviel für heute, morgen geht’s weiter.

Gruß
Willi