Hallo,

angeregt von Talfeld, habe ich gewagt, mich an den Schiebedächern zu vergreifen. Sie sind tatsächlich leicht zu öffnen, da sie auch nur aufgeklipst sind. Zur Nachbildung einer Ladeszene mit geöffnetem Dach sind sie aber nicht so recht geeignet, da das Dach bzw. der mittlere Querträger zu dick ist. Dadurch stellt sich das Dach in teilweise geöffnetem Zustand schräg, und ganz geöffnet verlieren die stützenden Nasen (?) den Kontakt zur Seitenwand.





Der Innenraum ist mit einem Bretterboden ausgestattet, unter dem sich wahrscheinlich ein Ballastgewicht verbirgt. Auf eine weitere Ausgestaltung wir die Nachbildung der Türen ist – sinnvollerweise – verzichtet worden.




Zum Schluss noch ein paar Worte zum Gewicht und zum Vergleich mit anderen Wagen:

Der Kmmks 51 wiegt 53 g und hinterlässt damit einen durchaus »soliden« Eindruck. Im Vergleich dazu wiegt der Omm 52 aus demselben Hause 51 g. Ein vergleichbarer Roco Omm 55 ist mit 35 g ein echtes Leichtgewicht. Die NEM 302 [www.miba.de] empfiehlt in H0 eine Wagenmasse von mindestens 0,4 g pro mm Wagenlänge über Puffer, die um bis zu 30% überschritten werden können. Das wären beim Kmmks als Mindestmasse 48 g. Das Modell liegt also 10% über der NEM und ist damit auch in dieser Hinsicht beispielhaft.

Auf den folgenden Bildern ist der Kmmks 51 im Vergleich zum Omm 52 zu sehen. Die Fahrgestelle der beiden Wagen sind sehr ähnlich. Auch die Kurzkupplungskulisse scheint gleich zu sein; einen Rückschritt im Vergleich zum Omm 52 kann ich also nicht feststellen.





Der Omm 52 war für mich schon ein Highlight der Konstruktion eines H0-Modells. Am Kmmks 51 ist aber festzustellen, dass Brawa sich kontinuierlich weiterentwickelt, was durch zahlreiche feinste Details und die Beschriftung augenscheinlich belegt wird. Es bleibt zu hoffen, dass der Hersteller auch in Zukunft dieses Qualitätsniveau halten wird.

Schöne Grüße
Lars.

Edit: Bildlinks aktualisert



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