Ob da beim Vorbild runde Gläser drin waren oder nicht, vermag ích momentan auch nicht zu sagen, aber ET hat hier zumindestens Einsätze aus klarem Kunststoff eingebaut.

Merkwürdigerweise ist mir aber auch aus dem Gedächtnis z.B. kein DB-Wagen bekannt, der diese Art "Ladeluke" ab Mitte der 50er Jahre noch hatte. Allerdings hat die DB auch schon früh damit begonnen, bei einer größere Anzahl älterer, gedeckter Güterwagen, diese mit Lade- und Lüftungsluken aus Metall zu "modernisieren".

Den Wagen über diese Luken mit Getreide in loser Schüttung zu beladen konnte schon mal dauern, zumal man gar nicht kontrollieren konnte, ob sich die Ladung gleichmäßig im Wageninnern verteilte. Die Ladungsmenge dagegen konnte man gut überwachen, sofern man eine Gleiswaage hat: Das Schüttgewicht von Getreide war mit Sicherheit bekannt. Für Weizen ca. 770 kg/m³, für Roggen ca. 730 kg/m³, für Gerste 610 kg/m³ und für Hafer 450 kg/m³. Werte bezogen auf jeweils trockenes Getreide.

Der Wagen hat eine Ladefläche von ca. 23,6 m². Wird die Lastgrenze von 20 Tonnen voll ausgenutzt (wovon man bei Güterwagen der "östlichen" Verwaltungen wegen chronischem Wagenmangel in diesem Fall ausgehen kann), wären das bei Weizen in loser Schüttung 26 m³, bei Roggen 27,4 m³m, bei Gerste 32,8 m³ und bei Hafer 44,4 m³.

Das wiederum würde bei, gleichmäßger Verteilung, rechnerisch eine Ladehöhe von 1,25 m bis 1,88 m ergeben, je nach Getreideart.
Ich vermute eher, dass man für die Beladung des Wagens, lose beiliegende Vorsatzbretter (das könnten die beweglichen Wagenzubehörteile sein, die mit 2 A/14 bezeichnet sind) hinter die geöffneten Türen gestellt hat und den Wagen über die Türöffnungen beladen hat.


Viele Grüße
Stefan Walter



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 24.07.26 11:33.