Hi,
was meinst du jetzt mit modernisieren ? Ersatz der Pützer Pilze und Bahnsteigmöblierung oder barrierefreier Ausbau. Bei ersterem werden meines Wissens zur Zeit die Bahnhöfe Bonn-West und Dransdorf modernisiert.
Für den barrierefreien Ausbau gibt es ein Programm und eine damit festgelegte Reihenfolge, das schon vor langem beschlossen wurde (ich glaube 2008). Es ist auch mal was in der Reihenfolge geändert worden. Das Dokument habe ich nicht mehr, lässt sich aber bestimmt noch im Bonner Ratsinformationssystem finden. Offen müssten noch sein: Juridicum, Ramerdorf Gl. 1, Vilich und die drei Oberkasseler Hp.

Gruß, Lz.

Der Umbau in Ramersdorf ist durchgeplant und parallel zum Umbau Juridicum im Genehmigungsverfahren - was davon zuerst genehmigt ist, wird auch zuerst umgebaut.

Mindestens eine der Stationen in Ramersdorf/Oberkassel umzubauen ist allein schon deshalb unumgänglich, um wenigstens eine barrierefreie Umsteigeverbindung herzustellen.
In Oberkassel ist ein Maximal-Umbau sicher scwierig. Es gab ja auch schon den (abgelehnten) Vorschlag, die 66 an zwei der drei Oberkasseler Stationen durchfahren zu lassen - dann wäre nur an einer Haltestelle ein Bahnsteiggebirge zu schaffen und die anderen beiden würden mit den 62 nach Umbau der anderen zumindest eine barrierefreie Umsteigeverbindung schaffen.

Straßenbahndoppeltraktionen sind in Bonn eine Phantomdiskussion. Ernsthaft in der Diskussion standen 36m- oder 45m-Züge, und die Entscheidung dagegen finde ich nach wie vor falsch. 60m waren beim Infrastrukturausbau nie ein Thema. Auf der rechtsrheinischen 62 braucht es auch schlicht keine 60m-Züge, und wenn die Westbahn kommen sollte, wäre da zuallererst über einen 5'-Takt nachzudenken...

Straßenbahndoppeltraktionen sind in Bonn eine Phantomdiskussion. Ernsthaft in der Diskussion standen 36m- oder 45m-Züge, und die Entscheidung dagegen finde ich nach wie vor falsch. 60m waren beim Infrastrukturausbau nie ein Thema. Auf der rechtsrheinischen 62 braucht es auch schlicht keine 60m-Züge, und wenn die Westbahn kommen sollte, wäre da zuallererst über einen 5'-Takt nachzudenken...

Hauptmann Mumm schrieb:

Straßenbahndoppeltraktionen sind in Bonn eine Phantomdiskussion. Ernsthaft in der Diskussion standen 36m- oder 45m-Züge, und die Entscheidung dagegen finde ich nach wie vor falsch. 60m waren beim Infrastrukturausbau nie ein Thema. Auf der rechtsrheinischen 62 braucht es auch schlicht keine 60m-Züge, und wenn die Westbahn kommen sollte, wäre da zuallererst über einen 5'-Takt nachzudenken...

Na toll und wo sollen die Bahnen aus dem 5 min Takt dann hin? Na gute Nacht Landgerichtsknoten.

Ein Gleisdreieck an der Thomas-Mann-Straße würde eine HVZ-Linie Hardtberg - Hbf - Dottendorf ermöglichen, so dass es bei einem 5-Minuten-Takt zu keiner Mehrbelastung am Landgericht kommen würde.

Die Planung aus dem Jahr 2000 sah allerdings einen 7,5-Minuten-Takt mit neunteiligen Combino vor.

Tatsächlich hat Budapest Combinos mit einer Länge von ca. 54 m erhalten. Diese dürften zu den längsten durchgehend begehbaren klassischen Straßenbahnen der Welt gehören.

Wenn die Westbahn tatsächlich über die Endenicher Str. realisiert werden kann, fände ich langfristig eine zweite Innenstadtstrecke Hbf - Am Hof - Rathausgasse - Belderberg - Suttnerplatz sinnvoll, mit möglicher Weiterführung in die Römerstraße. Damit könnte man mehrere Fliegen mit einer Klappe schlagen:
- Westbahn bindet auch den ZOB an
- Knoten Landgericht wird entlastet
- neue Umleitungsstrecke im Zentrum
Bis dahin wäre aber auch die von Christoph L skizzierte Lösung mit Gleisdreieck IMHO sehr brauchbar.

Die Kombination mit hohem Mittelbahnsteig und niedrigen Außenbahnsteigen erscheint zunächst reizvoll, ist aber in Oberkassel schwer umsetzbar. Der Zugang zum Mittelbahnsteig müsste ja auch im Bereich der bestehenden Bahnübergänge signalgesichert erfolgen. Daher müsste die Gleisaufweitung von 3,20 m auf etwa 7,00 m bereits im Bü-Bereich vorhanden sein und dort ist es durch angrenzende Bebauung, bahnparallele Seitenwege und Straßeneinmündungen sehr eng. Bei der vorliegenden Entwurfsgeschwindigkeit von 80 km/h sind in den Gleisverziehungen relativ große Radien von 800 bis 1000 m erforderlich, da in den Bü-Bereichen keine nennenswerten Überhöhungen hergestellt werden können und die Gleisbögen zu kurz sind. Die Entwicklungslänge der Gleisverziehungen wäre recht groß. Die Geschwindigkeit auf 50 km/h zu reduzieren möchte trotz der teilweise geringen Haltestellen sicherlich auch keiner.

Ramersdorf ist rohbaumässig 90 m lang. Eine Aufteilung in Hoch- und Niederflurbereich hat die bereits genannten Nachteile.

Bleibt zu überlegen, ob eine Rücknahme der Linie 62 nach Ramersdorf das geringere Übel darstellt. Optimale Umsteigeverhältnisse in Ramersdorf herzustellen, bleibt dann aber auch ein Problem. Die Linie 62 könnte auf der alten Trasse oberirdisch in der Busschleife enden oder als Hochflurlinie fahren, aber diese Lösungvorschläge kann sich in der Politik auch niemand vorstellen.

Bleibt also nur die aufwändige Verlängerung des Bahnsteigs im Tunnel, die baulich in offener Baugrube machbar wäre wegen fehlender Randbebauung an der Oberfläche. Die Tieflage der Haltestelle ohne Verteilergeschoss ist gar nicht so groß.

Tatsächlich hat Budapest Combinos mit einer Länge von ca. 54 m erhalten. Diese dürften zu den längsten durchgehend begehbaren klassischen Straßenbahnen der Welt gehören.

Wenn ich das gerade richtig im Überblick habe, dürfte der Titel allerdings bald mit 58,69m an den 38T ForCity Smart für die rnv gehen (also die sechsteilige Ausführung der RNT2020).

hat es einen bestimmten Grund das du den NF Bahnsteig nach Außen und den HF nach Innen legen würdest.