Stundentakt schrieb:

Zentauri schrieb:

Strizie schrieb:

Eine Haltestelle in Höhe Nord-Süd-Fahrt zur besseren Erschließung der Schildergasse/Hohe Str. wäre auch sehr wünschenswert.

Die Schildergasse ist über die Haltestellen Heumarkt (knapp 300 m Fußweg) und Neumarkt (knapp 200 m Fußweg) gut erschlossen. Die Hohe Straße ist über die Haltestellen Heumarkt (knapp 300 m Fußweg) und Dom/Hbf. (rund 250 m Fußweg) gut erschlossen. Ich denke nicht, dass es dazu einerweitere Haltestelle an der Neuköllner Straße bedarf.

Apodiktischer (um nicht zu sagen selbstherrlicher) Umgang mit Fahrgastwünschen wie dieser haben zu dem Desaster geführt, das wir Kölner Innenstadt-Verkehrsaufkommen nennen.

Vom Neumarkt bis zur nord süd fahrt sind es 350 Meter und von der nord süd fahrt bis zum heumarkt sind es 450 meter. Also gehört in Höhe Nord südfahrt eine Haltestelle hin. Hier kann jemand nicht rechnen

Solo-Tw schrieb:

Christoph L schrieb:

Die günstige Fahrzeugvariante für Köln wäre auch aus meiner Sicht der 37,5 m lange Saarbahnwagen...

Hallo Christoph,

kannst Du uns sagen, ob der Saarbahnwagen von seiner Hüllkurve her in die Kölner Tunnel passen würde? Bekanntlich wurde der B-Wagen entwickelt, weil der projektierte A-Wagen nicht in die Kölner Tunnel gepasst hätte.

Gruß

Solo-Tw

Die Hüllkurve eines fiktiven Fahrzeugs auf Basis des Saarbahnwagens haben wir bereits 2011 im Rahmen einer Diplomarbeit für Köln geprüft. Sie entsprach weitgehend den Kölner Fahrzeugen der Serie 4500. Einen Fahrzeugübergang zwischen einer Doppeltaktion war nicht vorgesehen. Der Doppelzug mit einer Länge von 75 m hatte aber 90 Prozent des Platzangebotes eines Dreiwagenzuges aus K4500.

Ich weiß zwar nicht, wer mit nicht rechnen können gemeint ist, aber wo steht geschrieben, dass es alle 350 m eine Haltestelle geben muss?

Also ich finde den Weg vom Neumarkt oder Dom/Hbf zum Kaufhof in der Schildergasse nicht gerade bequem.

In Zürich sind 300m-Haltestellenabstand bei der Tram die Regel.

Die Haltestellenabstände zwischen Heumarkt/Neumarkt und zwischen Neumarkt/Rudolfplatz sind so ziemlich die längsten der ganzen Kölner Innenstadt. Bei einer Parallelstrecke würden sich natürlich Zwischenhalte anbieten, denn gerade dort ist die "Laufkundschaft" der KVB am größten.

Aus verkehrlicher Sicht bevorzuge ich immer eine unterirdische Lösung.

"Wenn wir eine Verlagerung auf die Schiene wollen brauchen wir zusätzliche Infrastruktur. keinen 1:1 Ersatz."

Richtig! Denn auch wenn Köln Süd (Uninähe) einen S-Bahnhof bekommen soll, von wo man gut zum Hbf und nach Deutz kommt, so fahren diese S-Bahnen doch ums Stadtzentrum herum. Also werden Studenten in die Stadt weiterhin die Straßenbahn 9 nehmen und das dürfte weiterhin Verstärkerzüge erfordern. Also mit jeder Sparlösung werden die den Laden an die Wand fahren.

Kölnbahner schrieb:

Die Haltestellenabstände zwischen Heumarkt/Neumarkt und zwischen Neumarkt/Rudolfplatz sind so ziemlich die längsten der ganzen Kölner Innenstadt. Bei einer Parallelstrecke würden sich natürlich Zwischenhalte anbieten, denn gerade dort ist die "Laufkundschaft" der KVB am größten.

Die autogerechte Stadt - Haaks:


Zitat:

Aus verkehrlicher Sicht bevorzuge ich immer eine unterirdische Lösung.

- diktiert es so.

"Wir müssen uns aber zuerst mal mit dem Machbaren beschäftigen."

Dieses 'Machbare' wäre die Zementierung des heutigen Zustandes für die nächsten 100 Jahre. Stell Dich zur HVZ oben auf den Neumarkt und stell es Dir 1:1 unter Tage vor. Mehr Fantasie braucht man nicht.

In Sachen Zukunft und Nachfragesteigerungen (Verkehrswende) kann man aber gleich aufhören sich irgendwas vorzustellen, sobald die oberirdische Ost-West-Trasse am Kaufhof vorbei abgebaut und zweitverwendet wird. Da kommt man auch mit einem verlängerten Zug auf der 1 nicht weit. Wenn das alles ist was förderfähig ist, dann können wir unsere Zeit sinnvoller verplempern, indem wir uns heutigen und zukünftigen Werbungen auf den Zügen zuwenden. Wie wäre es mal mit einem 4000er in rot-weißer Coca Cola-Vollwerbung? Das hätte zumindest einen nicht depressiven Unterhaltungswert.

Zitat:

Ja, und sie findet, dass nicht in jedes Viertel eine Bahn fahren muss. Lieber mehr Busse, sagt sie. ...

Die Haltestellenabstände zwischen Heumarkt/Neumarkt und zwischen Neumarkt/Rudolfplatz sind so ziemlich die längsten der ganzen Kölner Innenstadt. Bei einer Parallelstrecke würden sich natürlich Zwischenhalte anbieten, denn gerade dort ist die "Laufkundschaft" der KVB am größten.

Das findest Du aber man hofft ja schon heute, dass die Expressbusse dort nur eine Übergangslösung sind bis die 90m-Bahnen kommen.

"Wir müssen uns aber zuerst mal mit dem Machbaren beschäftigen."

Dieses 'Machbare' wäre die Zementierung des heutigen Zustandes für die nächsten 100 Jahre.