Hallo liebe Leute,

wie vielen bekannt ist treffen im U-Bahnhof von Mülheim an der Ruhr drei Stadtbahnlinien aufeinander, die alle drei inkompatibel zueinander sind: die Normalspur-901 in (Pseudo-) Niederflur und Straßenbahnspurkränzen, die Normalspur-U18 in Hochflur und Stadtbahnspurkränzen sowie die Meterspur-102. Die Linien, die wenigstens mit der 102 kompatibel wären (104 und 112) haben es nichtmal in den Tiefbahnhof geschafft sondern fahren oberirdisch um den Hbf herum. Im Prinzip passt hier also gar nichts zueinander, und dabei ist hier nicht etwa eine Stadtgrenze, sondern eben das Stadtzentrum. Gibt es noch andere Orte, an denen so eine "Extremsituation" vorzufinden ist?

Viele Grüße

Wo fahren denn 112 und 104 "um den Bahnhof herum"?
Die Linienführung durch den Hbf-Tunnel würde die Innenstadt komplett abklemmen und gar nix bringen!

der so überflüssig wie ein Kropf ist

Rampe ausbauen, Rohstoffe verkaufen, Gleise und Oberleitungen einfach die selben nehmen(fals die Oberirdish funktionieren)

Der Tunnelbau hat der heutigen Ruhrbahn nicht wirklich geholfen. Dadurch wurde viele Meterspurstrecken stillgelegt, Direktverbindungen von Essen nach Mülheim und Gelsenkirchen werden mit Umsteigezwängen zusätzlich erschwert. Das Geschwür sind die hochflurigen Normalspurstrecken in Essen, Mülheim und Gelsenkirchen. Wenn die B - Wagen und die Docklands zum Ersatz anstehen, sollte man ernsthaft überlegen die Normalspurstrecken wieder mit Meterspur umzubauen. So könnten die Fehler der 1960er und 1970er Jahre wieder einigermassen behoben werden. Auch müsste der politische Wille aufkommen die Strecken nach Kray und Haarzopf wieder neu zu bauen. Für die frühere Strecke von der Rüttenscheider Strasse über den Stadtwaldplatz müsste man prüfen wie man diese mit gutem Willen prüfen wie eventuell die Bahn dort wieder verkehren könnte, mit einer möglichen Option eine Neubaustrecke von Rüttenscheider Strasse zum Holsterhauser Platz, eine neue mögliche Ringlinie??
[bgcolor= transparent; color: rgb(51, 51, 51); font-family: Verdana,]Für die SL 901 im Mülheimer Tunnel müsste man prüfen wie diese im Tunnel weiter verkehren sollte.[/bgcolor]

Mir fallen für Bogestra-Land mindestens drei Stellen ein, an denen inkompatible Systeme aufeinander treffen:

* Bochum Hbf mit U35 in Normalspur und 302, 306, 310 und 308/318 in Meterspur,

Am sinnvollsten wäre der Umbau des B-Wagen-Hochflurnetzes auf 2,65m breite Niederflurbahnen in Normalspur, rechte Bahnsteigkanten gleich mit 2,35m breiten Niederflurbahnen. Schluß mit dem Radreifenprofil "ICE" = ehy tiefer gelegt ehy ... . Dann kann man z.B. die U18 / 901 durchgehend Essen - Karnap - MH-Hbf - MH-Heißen - DU-Ruhrort fahren. Einen Tunnel durch Heißen baut niemand mehr. Kindersärge scheitern schon an der Oma, die von ihrer Erdgeschoßwohnung auf die Straße guckend sich von den falschen Sprüchen des lokalen FDP-Menschen verrückt machen läßt. Aus so einem System kann man auch die Strecke nach Saarn entwickeln. Usw usf. .


Grüße vom ex-Wuppertaler

Hallo liebe Leute,

wie vielen bekannt ist treffen im U-Bahnhof von Mülheim an der Ruhr drei Stadtbahnlinien aufeinander, die alle drei inkompatibel zueinander sind: die Normalspur-901 in (Pseudo-) Niederflur und Straßenbahnspurkränzen, die Normalspur-U18 in Hochflur und Stadtbahnspurkränzen sowie die Meterspur-102. Die Linien, die wenigstens mit der 102 kompatibel wären (104 und 112) haben es nichtmal in den Tiefbahnhof geschafft sondern fahren oberirdisch um den Hbf herum. Im Prinzip passt hier also gar nichts zueinander, und dabei ist hier nicht etwa eine Stadtgrenze, sondern eben das Stadtzentrum. Gibt es noch andere Orte, an denen so eine "Extremsituation" vorzufinden ist?

Viele Grüße

sukram01 schrieb:

Mir fallen für Bogestra-Land mindestens drei Stellen ein, an denen inkompatible Systeme aufeinander treffen:

* Bochum Hbf mit U35 in Normalspur und 302, 306, 310 und 308/318 in Meterspur,

- 308/318/306 fahren in der gleichen Infrastruktur als kompatible Systeme (Meterspur/Niederflur)
- 302/310 fahren aufgrund ihrer 90° dazu kreuzenden Linienführung technisch (bedingt - Verknüpfung über die Betriebsstreckenabzweigung am Rathaus möglich) getrennt, aber im gleichen System (Meterspur/Niederflur)
- die technisch inkompatible U35 (Normalspur/Hochflur) fährt nur ein paar hundert Meter parallel zur 302/310-Achse und ist am Hbf am gleichen Bahnsteig, gegenüberliegende Kante, verknüpft.
- Ein Umbau der 302/310 in den Normalspurbetrieb wäre nach wie vor prinzipiell machbar (wird natürlich nicht kommen)

Verglichen mit dem planlosen Durcheinander in Mülheim hat das in Bochum durchaus noch Hand und Fuß...

Ja und dann senken wir die ganzen Bahnsteige der Stadtbahnhöfe ab und bauen die Bahnanlagen von Normalspur auf m-spur um - kostet ja nichts!

Man hätte beim Bau der Stadtbahn Rhein-Ruhr bei der Stromschiene bleiben sollen! Das Umschwenken auf dem straßengängigen Stadtbahnwagen B war eine katastrophale Entscheidung und hat den Untergang des ÖPNV im Ruhrgebiet mit eingeläutet, weil man nun nicht mehr gezwungen war, ein vernünftiges Schnellbahnnetz zu bauen, sondern nun die Versuchung groß - leider zu groß - war, so einen Gemischtwarenladen wie in Köln auf die Beine zu stellen - in Kölle eine im Nachhinein absolut vertretbare Entscheidung (auch wenn der Ausbaustandard heute zu gering ist), für das Ruhrgebiet jedoch vollkommen deplatziert.

Derzeit ist die Zukunft der Normalspur in der Tat ein Thema in der Politik.

So muss zum einen bis spätestens 2025 der komplette Fuhrpark bei der Stadtbahn ersetzt werden, weiter kommen große Umbauten auf die U18 auf Essener Gebiet zu, sollte die 40 wie geplant hier sechsspurig ausgebaut werden.

So sehen einige Politiker in Mülheim und Essen die Chance sich von der Normalspur zu trennen. Der Umbau könnt zum Teil auch ohne Größere Abbrüche der Bahnsteige erfolgen. So wurde seiner Zeit der U-Bahnhof Aktienstraße in Mülheim auch nur aufgeschottert, was bei der BOGESTRA (301 und 308/318) in etlichen Bahnhöfen auch der Fall ist. Dennoch müsste man schon Gelder anpacken, dafür hätte man am Ende ein Netz was wieder viel flexibler wäre.

Dennoch aktuell geht aber kaum einer davon aus, dass es wirklich zu einer Rückspurung kommt.

Hier noch einige Artikel.

[www.waz.de]

[www.lokalkompass.de]

[www.waz.de]

Grüße

Das eine Verknüpfung der Netze Geld kostet bzw. sie zu vereinheitlichen bezweifle ich nicht aber auf lange Sicht dürfte das günstiger sein als wenn jeder für sich alle 30 Jahre seine eigenen Fahrzeuge, eigene Sicherungstechnik usw. beschaffen muss.