Auch ich konnte der Ankündigung des Tram-Korsos heute nicht widerstehen, auch wenn das Wetter alles andere als optimal war.

Erste Station war an der Haltestelle Trakehnenstraße, wo zwischen Melverode und Stöckheim ein Wenig Feld überquert wird.


Die beiden Traminos 1466 und 1458 auf der 1 begegnen sich


1466 auf der 1 nach Wenden


Dann näherte sich der Korso, am Anfang Tw 103 mit Tw 113 auf den Fersen


Tw 103 (Herbrand 1900, ex Kiel 91)


Tw 113 (Credé 1940)...


... mit Bw 250 (Uerdingen 1939, ex Kiel 62)


Tw 35 (Duewag 1962, später 6267)...


... mit Bw 201 (DWM 1957, später 5771)


Der noch im Einsatzbestand befindliche Tw 7751 (LHB 1977)...


... schleppt den in türkis-inka lackierten, aber momentan nicht betriebsbereiten Tw 41 (Düwag 1973, später 7356)


Tw 8165 (LHB 1981)


Tw 9554 (ADtranz 1995)


Dann näherten sich auch schon die letzten beiden Fahrzeuge des Korsos


Tw 0756 (LHB 2007)


Tramino 1451 (Solaris 2014)


Die Polizei schaute mit einem Motorrad vorbei

Es folgte ein Ortswechsel zur Haltestelle Hamburger Straße.


Tramino 1459 auf der 2


Tramino 1461 auf der 2


Tramino 1454 auf der 1


Tw 103


Tw 113


Bw 250


Tw 35


Bw 201


Tw 7751


Tw 41


Tw 8165


Tramino 1467 auf der 2


Tw 9554


Tw 0756


Tramino 1451

Grüße an alle Mitfotografen!





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:10:28:22:09:15.

vielen Dank für die schönen Bilder ...





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:10:28:19:14:45.

Hallo Oliver !

Danke für die schönen Bilder. Da habe ich wohl doch nicht ganz die richtigen Standpunkte ausgesucht. Aber für so etwas hat man ja die anderen Fotografen.
Eine kleine Korrektur kann ich mir allerdings nicht verkneifen: Der türkis-inka-farbige Tw hieß zwar richtig Tw 41, aber in seinem späteren Leben wurde er in Tw 7356 umbenannt (nicht 7351).

Viele Grüße
Achim

Stimmt, 7356 ist natürlich richtig. Habe es gleich mal korrigiert :-)

Hallo zusammen,

kann mich mal jemand über den Sinn der auf einigen Bildern zu sehenden Dreischienengleise aufklären, die mir auch neulich mal im Original aufgefallen sind? Zumindest bei einer oberflächlichen Recherche finde ich keinen Hinweis darauf, dass man in Braunschweig mit zwei unterschiedlichen Spurweiten unterwegs wäre, bzw. einmal war.

Danke im voraus und Gruß

Jörg

Wikipedia ist Dein Freund:
[de.wikipedia.org]

In den 90igern gab es umfangreiche Umspurplanungen, die Dreischienengleise stammen aus dieser Ära. Ursprünglich sollten die 95-er Wagen (also die GT6N) die letzten beschafften Wagen für die Schmalspur sein (stand damals auch großspurig so im Internet), die nächste Wagengeneration sollte bereits nur noch normalspurig sein.

Diese Pläne wurden aber bald aufgegeben, stattdessen sollte eine Regiostadtbahn nach Karlsruher Vorbild die normalspurigen Gleisstücke nutzen. Auch diese Pläne wurden aufgegeben, es bleiben einige Dreischienenabschnitte im Straßenbahnnetz...

Gruss, sepruecom

sepruecom schrieb:

Diese Pläne wurden aber bald aufgegeben, stattdessen sollte eine Regiostadtbahn nach Karlsruher Vorbild die normalspurigen Gleisstücke nutzen. Auch diese Pläne wurden aufgegeben, es bleiben einige Dreischienenabschnitte im Straßenbahnnetz...

Wenn ich mich recht entsinne, scheiterte es im wesentlichen an den Kosten zur Konstruktion der Wagen? Man staunt, wenn heute in Chemnitz die Citylink-Wagen fahren.

Asche auf mein Haupt. Den Wiki-Artikel hatte ich gefunden, aber nachdem ich im ersten Teil nur Hinweise auf die 1100 mm gefunden hatte, mich dann nicht mehr weiter damit befasst. Danke an alle für die erklärenden Antworten.

Grüße

Jörg

Ich hänge mal ein Youtube-Video an, viel Spaß.


Quelle: YouTube

sepruecom schrieb:

In den 90igern gab es umfangreiche Umspurplanungen, die Dreischienengleise stammen aus dieser Ära. Ursprünglich sollten die 95-er Wagen (also die GT6N) die letzten beschafften Wagen für die Schmalspur sein (stand damals auch großspurig so im Internet), die nächste Wagengeneration sollte bereits nur noch normalspurig sein.

Diese Pläne wurden aber bald aufgegeben, stattdessen sollte eine Regiostadtbahn nach Karlsruher Vorbild die normalspurigen Gleisstücke nutzen. Auch diese Pläne wurden aufgegeben, es bleiben einige Dreischienenabschnitte im Straßenbahnnetz...

Gruss, sepruecom

Hallo,

im Prinzip fast richtig, aber es war genau umgekehrt: Zunächst sollten einige Streckenabschnitte dreischienig ausgebaut werden, damit die geplante Regiostadtbahn sie mitbenutzen konnte. Als Phase zwei war dann vorgesehen, das gesamte Netz schrittweise umzuspuren. Tatsächlich ging die ehrgeizige Planung damals davon aus, nach den 95ern nur noch normalspurige Fahrzeuge beschaffen zu können.

@Jan Borchers: Die Regiostadtbahn BS scheiterte vor allem an der Inkompetenz des dafür eingesetzten städtischen Planungsausschusses, der einfach nie richtig in die Hufe kam. Die drastische Verteuerung der dafür benötigten Wagen wegen überzogener EU-Crashnormen kam erst später, als das Projekt sowieso schon fast begraben war.

@OliverK: Ein wunderschöner Bilderbogen, besten Dank dafür!

Gruß aus HH
Helmut



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:10:30:11:27:31.

H2U schrieb:

@Jan Borchers: Die Regiostadtbahn BS scheiterte vor allem an der Inkompetenz des dafür eingesetzten städtischen Planungsausschusses, der einfach nie richtig in die Hufe kam. Die drastische Verteuerung der dafür benötigten Wagen wegen überzogener EU-Crashnormen kam erst später, als das Projekt sowieso schon fast begraben war.

Nachdem ich nun seit ein paar Jahren in Braunschweig wohne (wenn auch zum Glück nicht mehr ganz so häufig dort bin), würde ich der Stadt generell keine sonderlich hohe Kompetenz in Verkehrsdingen unterstellen wollen...
Das gilt nicht nur für den recht unterirdischen ÖPNV in der Stadt, sondern auch für völlig sinnlose Führungen des Autoverkehrs (man hat ja immer noch nicht wirklich mitbekommen, daß die Idee von der am Auto gerächten Stadt tot ist...), bescheuerte Ampelsteuerungen u.v.a.m. Ich fürchte, daß auch aus dem geplanten Ausbauprojekt nicht allzu viel herauskommen wird :(