Hallo zusammen,

am 31.03.2017 fährt wohl das letzte mal die Linie 5E vom Mattenberg zur VwSchleife. Danach soll eine Brücke der Autobahn saniert werden. Mir kam zu Ohren das kein Geld für einen Gleistausch der Strecke vorhanden sei, deshalb die Strecke stillgelegt wird. Handelt es sich hierbei um einen Aprilscherz?

Oder weiß jemand was genaueres?

Im Liniennetzplan nach der Linienreform in Kassel ist die Linie 5 immer noch zur VwSchleife verzeichnet.

Bin dankbar für alle Infos.

Hier wird über die Streckenstillegung auch gemutmaßt: [www.tram-kassel.de] - und der Seitenbetreiber müsste es ja eigentlich wissen ...

W.

Hallo Allerseits,

mich hat die schlechte Bedienung der Strecke eh schon immer gewundert. Fahren wirklich so wenige Angestellte/Arbeiter des Autowerks mit der Bahn, dass sich nicht zumindest ein Schichtwechselverkehr lohnt? Klar haben die dort arbeitenden einen leichteren Zugang zu den Fahrzeugen, aber es sollten eigentlich genug Fahrgäste übrig bleiben, die aus diversen Gründen (Stau, zu gemütlich zum Fahren, kein Führerschein...) mit der Bahn fahren könnten...

Gruss, sepruecom

Es gab sogar mal Erweiterungspläne der Strecke zum VW-Werk:

[www.hna.de]

Hallo,

sepruecom schrieb:

(...)mich hat die schlechte Bedienung der Strecke eh schon immer gewundert. Fahren wirklich so wenige Angestellte/Arbeiter des Autowerks mit der Bahn, dass sich nicht zumindest ein Schichtwechselverkehr lohnt?(...)

Die Bedienung der alten Strecke zum VW-Werk durch die Linie 5E findet nur statt, um die bereits mit den Linien 4 und 7 belegte Schleife Mattenberg zu entlasten. Normalerweise hätte es die Bedienung nicht gegeben. Es wäre zwar ein Leichtes, die Linie 4, die am Mattenberg 13 Minuten Wendezeit hat, dauerhaft oder zu Schichtwechselzeiten zum VW-Werk zu führen, aber der Wille, hier durch ein Angebot auch Bedarf zu wecken scheint nicht da zu sein.

Viele Grüße

Christoph

Nicht zu vergessen, dass es die Haltestelle VW Werk gibt, die alle 15 Min. (HVZ: alle 5/10 Minuten) bedient wird. Von dort ist es zwar etwas weiter zum Werk, es herrscht aber ein dichtes Angebot nach Kassel und Baunatal Stadtmitte.

MFG
National Rail

Hallo,

Man hätte doch die alten Schienen von der Willi Allee verbauen können, wurde doch schon im Abschnitt Mattenberg - Schenkelsberg gemacht.

Zur Liniennetzreform:

Es weis doch sowie gut keiner wann die Liniennetzreform kommt und oder ob es so kommt.

Ein Bild aus 2009 noch als Line 9


422 am 27.02.2017


Mfg 8ENGTW



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:03:29:12:20:01.

Da die Betriebszeit auf der Strecke (nach Herbstferien bis vor Osterferien) immer in der lichtschwachen Jahreszeit lag, bot sich die Zeit kurz vor den Osterferien stets wegen des
besseren Lichts für einen Besuch an. Am 15.03.16 hatte ich noch einmal Gelegenheit, die 5E auf der Strecke abzulichten. Es fuhr zwar an diesem Tag kein M8C, aber auch die
anderen Fahrzeuge machen sich auf der reizvollen Strecke ganz gut.

Bild 1:
Triebwagen 453 biegt nach der Schleife Mattenberg nach rechts in die Julius-Leber-Straße ein.


Bild 2:
463 erklimmt die Steigung nach der Haltestelle "Schenkelsberg". Die Zielanzeige stellte sich bereits nach Verlassen der Haltestelle "Schenkelsberg" automatisch für die
Rückfahrt um.


Bild 3:
Nochmals der 453 hier an der ehemaligen Haltestelle Henschelweg, die schon vor Jahren aufgelassen wurde.


Bild 4:
Der Zweirichter 660 befährt die zweigleisige Wendeschleife vor dem VW-Werk.


Bild 5:
Bereits auf der Rückfahrt erreicht der Wagen 463 gleich die einzige Zwischenhaltestelle Schenkelsberg.


Viel Spaß beim Betrachten der Bilder.

1401

Hallo,

8ENGTW schrieb:

Man hätte doch die alten Schienen von der Willi Allee verbauen können, wurde doch schon im Abschnitt Mattenberg - Schenkelsberg gemacht.

Die dieses und letztes Jahr getauschten Schienen sind aber zum einen doch auch bereits über 30 Jahre alt und heruntergefahren, und vor allem Rillenschienen. Die haben nach meinem Wissen je nach Profilform eine andere Schienenfußbreite als "normale" Schienen, damit müßten zumindest dann auch die Befestigungsplatten an den Schwellen gewechselt werden. Macht eigentlich keinen Sinn, teurer als das Material dürften eh die Arbeitslöhne sein.

Als Anfang der 90er Jahre die Schleife Mattenberg auf den jetzigen Zustand umgebaut wurde (Gleise in Blickrichtung stadteinwärts auf die linke statt der rechten Seite, zweigleisiger Ausbau, Vorbereitung der Weiterführung nach Baunatal-Großenritte), hieß es bereits, daß die alte Strecke zum VW-Werk provisorisch angebunden sei. Irgendwo habe ich noch den Zeitungsartikel von damals (im Internet war sowas damals nicht zu finden ;-) ).

Viele Grüße,
Alexander

Wenn die Liniennetzreform tatsächlich kommen sollte, bleibt aber das Problem mit der überlasteten Wendeschleife Mattenberg trotzdem erhalten.

Die Linien 3 und 7 würden ohnehin dort wenden. Wenn dann die Linie 5E noch dazukommt, hat man das gleiche Problem, denn dann würden ja wieder drei Linien an der Haltestelle Mattenberg enden.

Fragt sich nur, wie man das Problem dann löst...

Donut schrieb:

Fragt sich nur, wie man das Problem dann löst...

Am Anfang der Julius-Leber-Straße soll wohl ein gebrauchter Gleiswechsel eingebaut werden.

Okay, das würde aber wiederum den Einsatz von Zweirichtungsfahrzeugen erforderlich machen...

Moin,

dann hänge ich mal zwei N8C an, 417 und 412. Aufnahmen vom 27. März 2012.






Viele Grüße
Sören





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:03:30:08:49:39.

Sören Heise schrieb:

dann hänge ich mal zwei M8C an, 417 und 412. Aufnahmen vom 27. März 2012.

Es handelt sich in Kassel um N8C.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:03:29:21:35:59.

Hallo,

Donut schrieb:

Wenn die Liniennetzreform tatsächlich kommen sollte, bleibt aber das Problem mit der überlasteten Wendeschleife Mattenberg trotzdem erhalten.

Die Linien 3 und 7 würden ohnehin dort wenden. Wenn dann die Linie 5E noch dazukommt, hat man das gleiche Problem, denn dann würden ja wieder drei Linien an der Haltestelle Mattenberg enden.

Fragt sich nur, wie man das Problem dann löst...

Wenn die übrigen dort wendenden Linien eine kürzere Wendezeit haben als die 4 heute, dann kann das gehen. Vielleicht gibt es dann auch Linienwechsler, um die kurze Wendezeit zu erreichen. Das ist derzeit etwas schwierig, da die 4 Fahrzeuge benötigt, die Lossetal-tauglich sind.

Viele Grüße

Christoph

Jetzt noch eine ganz andere Frage: Wer würde denn am Freitag zur möglicherweise letzten Fahrt zur alten Schleife VW-Werk mitkommen? Treffpunkt spätestens 15:29 Uhr Hst. Mattenberg.

Viele Grüße

Christoph

Hoppla. Danke!

Unter der Voraussetzung (!), dass die KVG noch von der Absicht geleitet sein sollte, die zukünftigen Linien 3 und 5 nach der Einführung des neuen Liniennetzes in einem nachfolgenden Schritt in Oberzweren verknüpfen zu wollen, frage ich mich, wozu dann ein neuer Gleiswechsel am Beginn der alten Trasse zum VW-Werk in der Julius-Leber-Straße eingebaut werden soll. In der Schleife Mattenberg würden ja nicht mehr viele Bahnen wenden.

Ein neuer Gleiswechsel in der Julius-Leber-Straße würde allerdings dann einen Sinn machen, wenn man - ähnlich wie in Großenritte - hinter der Wendeschleife eine umzäunte Abstellanlage für nächtigende Fahrzeuge schaffen will. Das könnte die beengten Verhältnisse im Betriebshof Wilhlemshöhe etwas entspannen. Meine Frage wäre dann, wie vandalismus-resistent die umzäunte Abstellanlage in Großenritte ist.

Bearbeitung / Nachtrag:
Hier kann man sich das Ausrücken in Großenritte anschauen:
[www.youtube.com]
.



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:03:30:10:57:51.

Wo ist das VW-Werk auf diesen Bildern? Mit gutem Willen kann ich mir da was vorstellen. Aber eine effektive Verkehrsbedienung sieht anders aus. Schöner Gedanke durch das Werk auf Eisenbahngleisen zu fahren. In KS weiß man ja wie so was technisch geht. Doch hätte das Werk überhaupt ein kontinuierliches Fahrgastaufkommen? Nur für Schichtspitzen mehrere km Gleisneubau - denn man muß ja auch die Hallen 6 und 8 effektiv erreichen. Großparkplatz und Autobahnanschluß vor der Tür sind halt nun mal die Konkurrenz. Und wie kommt man auf das Werksgelände? Vor jeder Haltestelle ein großes Sicherheitstor und der Rest der Strecke eingezäunt?

In KA fährt man auf dem Abzweig (ehem. Kern-)Forschungszentrum m.W. ja auch nur bis zum Werkszaun.

Auf der zukünftigen Linie 7 würden wegen der Stumpfendstelle in Wolfsanger eh Zweirichtungswagen verkehren.