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05 - Straßenbahn-Forum
Aktuelle Bilder, Berichte, News, Fragen und Antworten zum Thema Straßenbahn - Sonstiger ÖPNV ist gestattet.
Historische Aufnahmen sind im Historischen Forum willkommen. Hier befindet sich das Bus-Forum (auch für O-Busse).
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Dst schrieb:
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> Die ungefähre Linienführung kann man diesem Plan
> entnehmen: [www.karlsruhe.de]
Ahja ...
Zwischen Oktober 2012 und Oktober 2012 hat sich viel getan!!!1
Ähm?
Ha jo!
Ich habe die Tage das Ganze nämlich auf Papier gekriegt, Stand Oktober 2012.
Aber nicht als Grafik, in der die 3 Szenarien gegeneinander gestellt werden bzgl. ÖV, sondern ich sehe hier gerade eine Grafik, wo wohl nur Szenario 2 drin ist, und da fängt die bergdörferlinie NACH der Ortsdurchfahrung Wolfartsweier an unter Auslassung Hohenwettersbach ...
Hmmm ...
Von den im Link skizzierten Ideen ist ...
... Turmberg - Weingarten war schon im noch gültigen Flächennutzungsplan drin
... das Gütergleis Neureut eine alte Forderung der Verkehrsverbände
... Messe, Pulverhaus und die zwei Verlängerungen im Nordwesten sind Teil der offiziellen Politik
Neu sind Bergdörfer und Wolfartsweier - Ettlingen
Für ersteres hätte ich die Idee, das am Endhalt Turmberg anfangen zu lassen, Bergwaldstr. und Strählerweg hoch, je ein Gleis, an den Wohnblöcken oben vorbei und dann erst zu den Wettersbächen und nach Palmbach noch weiter nach Stupferich ...
Für eine gut motorisierte Straßenbahn sollte die Variante ab Turmberg durchaus schaffbar sein, ob mit den jetzigen auch, weiß ich nicht, das mich an meine norddeutsche platte Heimat erinnernde Karlsruhe hat ja nicht so die Steilstreckenerfahrung im BOStrab-Bereich ...
Ob es offiziell schon detaillierte Skizzen gibt, weiß ich nicht.
Für letzteres würde ich ja eine Fahrt am Wohngebiet entlang der Battstraße bevorzugen, etwas kürzer und mehr Erschließungswirkung, dafür Autobahnbrücke ... Evtl. je eine 20-min-Takt-Linie ab Battstr. nach Norden zur Entlastung der S1/S11, der Ex-2E folgend, und eine nach Ettlingen-Bruchhausen zur Verdichtung der gepl. Südbahn oder so ...
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> Die ungefähre Linienführung kann man diesem Plan
> entnehmen: [www.karlsruhe.de]
Ahja ...
Zwischen Oktober 2012 und Oktober 2012 hat sich viel getan!!!1
Ähm?
Ha jo!
Ich habe die Tage das Ganze nämlich auf Papier gekriegt, Stand Oktober 2012.
Aber nicht als Grafik, in der die 3 Szenarien gegeneinander gestellt werden bzgl. ÖV, sondern ich sehe hier gerade eine Grafik, wo wohl nur Szenario 2 drin ist, und da fängt die bergdörferlinie NACH der Ortsdurchfahrung Wolfartsweier an unter Auslassung Hohenwettersbach ...
Hmmm ...
Von den im Link skizzierten Ideen ist ...
... Turmberg - Weingarten war schon im noch gültigen Flächennutzungsplan drin
... das Gütergleis Neureut eine alte Forderung der Verkehrsverbände
... Messe, Pulverhaus und die zwei Verlängerungen im Nordwesten sind Teil der offiziellen Politik
Neu sind Bergdörfer und Wolfartsweier - Ettlingen
Für ersteres hätte ich die Idee, das am Endhalt Turmberg anfangen zu lassen, Bergwaldstr. und Strählerweg hoch, je ein Gleis, an den Wohnblöcken oben vorbei und dann erst zu den Wettersbächen und nach Palmbach noch weiter nach Stupferich ...
Für eine gut motorisierte Straßenbahn sollte die Variante ab Turmberg durchaus schaffbar sein, ob mit den jetzigen auch, weiß ich nicht, das mich an meine norddeutsche platte Heimat erinnernde Karlsruhe hat ja nicht so die Steilstreckenerfahrung im BOStrab-Bereich ...
Ob es offiziell schon detaillierte Skizzen gibt, weiß ich nicht.
Für letzteres würde ich ja eine Fahrt am Wohngebiet entlang der Battstraße bevorzugen, etwas kürzer und mehr Erschließungswirkung, dafür Autobahnbrücke ... Evtl. je eine 20-min-Takt-Linie ab Battstr. nach Norden zur Entlastung der S1/S11, der Ex-2E folgend, und eine nach Ettlingen-Bruchhausen zur Verdichtung der gepl. Südbahn oder so ...
mobatim schrieb:
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> Stupferich ist vermutlich ein Tippfehler, denn es
> wird von der geplanten Linie gar nicht berührt;
In MEINER Idee ist's kein Tippfehler! ;-)
> gemeint ist wohl eher Hohenwettersbach, was aber
> etwa die gleiche Einwohnerzahl hat.
Bzgl. Hohenwettersbach unterscheiden sich die offiziellen Darstellungen des VEP interessanterweise ...
> Nach der
> Kombilösung werden Stadt, VBK und AVG vermutlich
> in so großen finanziellen Nöten stecken,
*seufzgrummel*
> Sollte sich die Bebauung
> nördlich von Heide und westlich der Spöcker Straße
> in Neureut verdichten würde auch die Verlängerung
> Heide - Kirchfeld Sinn machen, die Trasse ist ja
> bereits freigehalten.
Da ist zwar ein Baugebiet im alten, derzeit noch gültigen Flächennutzungsplans drin, gegen das es aber in Neureut gewisse Widerstände gibt, aus mir nicht mehr ganz genau bekannten Gründen (ich meine, die Neureuter moserten über den Verlust der letzten freien Fläche oder so ... ohne es beschwören zu wollen). Danach, hieß es damals, wäre auch die Bahn aufgeschoben, die auf dem nördlichen Teil der "Freihaltetrasse" hätte fahren sollen, die mal für die S1 vorgesehen war. Ohne dieses Gebiet wäre die Trasse dagegen meines Erachtens spätestens ab Neueuter Querallee an der Linkenheimer Landstr. besser aufgehoben, weil so auch näher am Kirchfeld dran (Haltestelle bspw. zwischen Querallee und Brücke) oder gar schon ab Grüner Weg. Den Lärmschutzwall zur Leopoldshafener Str. könnte man, wenn der Platz nicht reicht, auch durch eine Wand ersetzen oder so ... Ein Teil des besagten Baugebiets wäre auch nahe genug an der S1, der Rest auch noch nahe genug an einer verlegten Trasse der 3.
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> Stupferich ist vermutlich ein Tippfehler, denn es
> wird von der geplanten Linie gar nicht berührt;
In MEINER Idee ist's kein Tippfehler! ;-)
> gemeint ist wohl eher Hohenwettersbach, was aber
> etwa die gleiche Einwohnerzahl hat.
Bzgl. Hohenwettersbach unterscheiden sich die offiziellen Darstellungen des VEP interessanterweise ...
> Nach der
> Kombilösung werden Stadt, VBK und AVG vermutlich
> in so großen finanziellen Nöten stecken,
*seufzgrummel*
> Sollte sich die Bebauung
> nördlich von Heide und westlich der Spöcker Straße
> in Neureut verdichten würde auch die Verlängerung
> Heide - Kirchfeld Sinn machen, die Trasse ist ja
> bereits freigehalten.
Da ist zwar ein Baugebiet im alten, derzeit noch gültigen Flächennutzungsplans drin, gegen das es aber in Neureut gewisse Widerstände gibt, aus mir nicht mehr ganz genau bekannten Gründen (ich meine, die Neureuter moserten über den Verlust der letzten freien Fläche oder so ... ohne es beschwören zu wollen). Danach, hieß es damals, wäre auch die Bahn aufgeschoben, die auf dem nördlichen Teil der "Freihaltetrasse" hätte fahren sollen, die mal für die S1 vorgesehen war. Ohne dieses Gebiet wäre die Trasse dagegen meines Erachtens spätestens ab Neueuter Querallee an der Linkenheimer Landstr. besser aufgehoben, weil so auch näher am Kirchfeld dran (Haltestelle bspw. zwischen Querallee und Brücke) oder gar schon ab Grüner Weg. Den Lärmschutzwall zur Leopoldshafener Str. könnte man, wenn der Platz nicht reicht, auch durch eine Wand ersetzen oder so ... Ein Teil des besagten Baugebiets wäre auch nahe genug an der S1, der Rest auch noch nahe genug an einer verlegten Trasse der 3.
roland_112 schrieb:
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> a) nach Waldbronn:
> Bereits im alten Flächennutzungsplan 2010 hat die
> Gemeinde Waldbronn Flächen für eine Trassenführung
> der Straßenbahn vom Bahnhof Reichenbach (über die
> Zwerstraße - Stuttgarter Straße – Talstraße) bis
> zum Rathausmarkt freigehalten. Von hier sind es
> nur noch zwei km bis nach Palmbach.
Im Vorentwurf des FNP war Ende der 90er noch eine Verlegung der S11-Trasse durch einen Tunnel nach irgendwo im Bereich Talstr/Stuttgarter Str und von dort zusammen mit einer neuen Straße zurück an die alte Trasse. Zweck des Ganzen: Bahntrasse freimachen für eine Umgehungsstraße!
Aus dem zweiten Teil der neuen Bahntrasse wurde dann wohl irgendwann eine Stichstrecke, die die ganze Talstraße entlang verlängert wurde und dort nach aktuellem FNP in einer Wendeschleife enden soll. Googeln erbringt, dass wohl so um 2011 rum die AVG jegliche Hoffnung genommen hat, dass aus der Stichstrecke je was werden könnte ...
So als Stichstrecke von hinten rum durchs Auge etc. sehe ich da auch keine großen Chancen ... Das würde auch durch eine Verlängerung der Bergdörferstrecke nicht wirklich viel besser ... Wenn, dan müsste man schauen, ob man vom Bf Busenbach nicht irgendwie in die Talstr. kommen kann, damit man die alte Strecke allenfalls noch für Karlsbader Eilzüge nutzt, aber der meiste Verkehr insbes. in der NVZ nur über die Talstr. läuft.
> Variante B:
> Weiterführung von Palmbach über Stupferich bis zum
> Schienennetz der „S 5“ bei Pfinztal. Hier besteht
> Verbindung zur Stadtbahnstrecke Durlach –
> Pforzheim.
Da kommt man dann zur teureren Zweisystemtechnik ...
Ob sich beide Verlängerungen rentieren könnten ...
Wer würde aus dem Pfinztal über den Berg nach KA wollen? Über Grötzingen dürfte man flotter in Durlach sein und oben auf dem berg dürften zu wenige ihr Ziel haben aus de Pfinztal.
Von Karlsbad nach Durlach könnte es schon eher Verkehrsbedarf geben ... Aber ob man dafür lieber eine Verbindung in einen dann schon angeschlossenen Ort nehmen würde und dafür Stupferich ohne Bahn ließe ...
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> a) nach Waldbronn:
> Bereits im alten Flächennutzungsplan 2010 hat die
> Gemeinde Waldbronn Flächen für eine Trassenführung
> der Straßenbahn vom Bahnhof Reichenbach (über die
> Zwerstraße - Stuttgarter Straße – Talstraße) bis
> zum Rathausmarkt freigehalten. Von hier sind es
> nur noch zwei km bis nach Palmbach.
Im Vorentwurf des FNP war Ende der 90er noch eine Verlegung der S11-Trasse durch einen Tunnel nach irgendwo im Bereich Talstr/Stuttgarter Str und von dort zusammen mit einer neuen Straße zurück an die alte Trasse. Zweck des Ganzen: Bahntrasse freimachen für eine Umgehungsstraße!
Aus dem zweiten Teil der neuen Bahntrasse wurde dann wohl irgendwann eine Stichstrecke, die die ganze Talstraße entlang verlängert wurde und dort nach aktuellem FNP in einer Wendeschleife enden soll. Googeln erbringt, dass wohl so um 2011 rum die AVG jegliche Hoffnung genommen hat, dass aus der Stichstrecke je was werden könnte ...
So als Stichstrecke von hinten rum durchs Auge etc. sehe ich da auch keine großen Chancen ... Das würde auch durch eine Verlängerung der Bergdörferstrecke nicht wirklich viel besser ... Wenn, dan müsste man schauen, ob man vom Bf Busenbach nicht irgendwie in die Talstr. kommen kann, damit man die alte Strecke allenfalls noch für Karlsbader Eilzüge nutzt, aber der meiste Verkehr insbes. in der NVZ nur über die Talstr. läuft.
> Variante B:
> Weiterführung von Palmbach über Stupferich bis zum
> Schienennetz der „S 5“ bei Pfinztal. Hier besteht
> Verbindung zur Stadtbahnstrecke Durlach –
> Pforzheim.
Da kommt man dann zur teureren Zweisystemtechnik ...
Ob sich beide Verlängerungen rentieren könnten ...
Wer würde aus dem Pfinztal über den Berg nach KA wollen? Über Grötzingen dürfte man flotter in Durlach sein und oben auf dem berg dürften zu wenige ihr Ziel haben aus de Pfinztal.
Von Karlsbad nach Durlach könnte es schon eher Verkehrsbedarf geben ... Aber ob man dafür lieber eine Verbindung in einen dann schon angeschlossenen Ort nehmen würde und dafür Stupferich ohne Bahn ließe ...
Dst schrieb:
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> Die ungefähre Linienführung kann man diesem Plan
> entnehmen:
> [www.karlsruhe.de]
... und das Gegenstück mit anderem Startpunkt (östl. Ende Wolfartsweier statt Zündhütle) aus dem anderen Kapitel:
[www.karlsruhe.de]
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> Die ungefähre Linienführung kann man diesem Plan
> entnehmen:
> [www.karlsruhe.de]
... und das Gegenstück mit anderem Startpunkt (östl. Ende Wolfartsweier statt Zündhütle) aus dem anderen Kapitel:
[www.karlsruhe.de]
roland_112 schrieb:
"Jetzt" ist da wohl etwas fehlinterpretiert. In der Änderungsliste ist es nicht dabei, also vermutlich schon länger drin ...wurde jetzt die Linienführung ... eingezeichnet.