Die kleine Serie der B-Wagen für die Siegburger und Siebengebirgsbahn -SSB-
mit den Wagennummern 9371-9376 soll heute Thema des Betrages sein.

Die 6 Triebwagen wurden 1993 von der Düsseldorfer Waggonfabrik DÜWAG nach
Bonn geliefert. Es handelt sich um den Typ B100C, der zwischenzeitlich
auch einige Umbauten über sich ergehen lassen mussten (u.a. LED-Anzeigen und
-Scheinwerfer). Zwischen 2000 und 2013 waren die Wagen u.a. als "Telekom-
Express" in Magenta bzw. Weiss/Schwarz unterwegs. Heute sind alle Wagen
noch im Einsatz - vorwiegend auf der Linie 66 zwischen Siegburg - Bonn und
Bad Honnef.

Nun zu den Aufnahmen:

Bild 1:
Triebwagen 9375 auf der Linie 66 am Beueler Konrad-Adenauer-Platz auf dem
Weg nach Siegburg - Aufnahme vom 7. Januar 2006.

Bild 2:
Wagen 9373 fährt Werbung für die Spielbank Bad Neuenahr - hier bei der Einfahrt
in die Haltestelle Stadthaus - Linie 66 nach Bad Honnef am 24. Februar 2006.

Bild 3:
Am Bertha-von-Suttner-Platz wartet Triebwagen 9374 auf der Linie 66 auf
die Weiterfahrt nach Ramersdorf am 4. März 2006.

Bild 4:
Wieder am Konrad-Adenauer-Platz in Beuel - Linie 66 nach Siegburg mit dem
grünen Triebwagen 9376 am 24. Februar 2007.

Bild 5:
Triebwagen 9373 als Linie 63 auf der Fahrt von der Olof-Palme-Allee über die
Linie 66 nach Ramersdorf aufgrund einer Streckensperrung in Richtung Bad Godesberg.
Aufnahme vom 10. Juni 2007. Links das Hotel Maritim, welches von der Stadtbahn
in Richtung Haltestelle Robert-Schuman-Platz unterfahren wird.

Bild 6:
Am Bahnübergang Langemarckstrasse vor der Haltestelle Oberkassel Süd/Römlinghofen
kommt mir Wagen 9371 auf der Linie 66 nach Bad Honnef am 10. Mai 2008 entgegen.

Bild 7:
Auf der Berliner Freiheit fährt Triebwagen 9374 in Richtung Kennedybrücke auf der
Linie 66 nach Siegburg - Aufnahme vom 17. Mai 2008.

Bild 8:
In der Oxfordstrasse fahren die Triebwagen 9372/9375 auf der Linie 66 nach Siegburg.
Im Vordergrund der Gleiswechsel mit den Flüsterweichen. Aufnahme vom 17. Mai 2008.

Bild 9:
Nocheinmal der Bad Neuenahrer Spielbank Express - hier an der Haltestelle Ollenhauerstrasse
während der Bauarbeiten am neuen Tunnelmund Heussallee am 12. Mai 2009.

Bild 10:
Wagen 9374 auf der Linie 66 am Bertha-von-Suttner-Platz am 27. Februar 2010.

Bild 11:
Am südlichen Endpunkt der Linie 66 am Rheinufer in Bad Honnef wartet
Triebwagen 9375 auf die Rückfahrt nach Siegburg am späten Nachmittag
des 23. November 2014.

Bild 12:
Zug 9372 (vorn in grün) und 74656 in der Haltestelle Olof-Palme-Allee
auf der Linie 66 nach Ramersdorf am 9. Juli 2022.

Bild 13:
Triebwagen 9373 an der Endstation in Bad Honnef am 30. Oktober 2023.

Bild 14:
Noch einmal Triebwagen 9373 - hier an der Olof-Palme-Allee am 27. Dezember 2023
auf der Linie 66 nach Siegburg unterwegs.

Bild 15:
Wagen 9374 und 9375 auf der Linie 66 an der Haltestelle Stadthaus auf dem Weg nach
Ramersdorf am 28. Januar 2025. Wagen 9374 fährt Reklame für die Drachenfelsbahn in
Königswinter.

Bild 16:
Wagen 9371 an der Haltestelle Olof-Palme-Allee auf der Linie 66 nach Siegburg.
Aufnahme vom 12. Januar 2026.

Bild 17:
… und zum Schluss noch ein Bild von der Haltestelle Adelheidisstrasse in Beuel.
Hier wartet Triebwagen 9373 auf die Weiterfahrt zur baustellenbedingten
Endstation in Vilich während der Arbeiten am Turmbahnhof der S-Bahnlinie S 13.
Seit Mitte Juni fährt die Linie 66 über die neue Streckenführung durch den Rohbau
des Bahnhofes. Aufnahme vom 22. Mai 2026.

Soweit der Beitrag - Gruss Harald.

Diese hässlichen neuen Lampen sind auch bei den Duisburger B-Wagen verbaut worden, einfach grauenhaft.

Danke für die kurze Beschreibung zum Typ B 100 C. Ich hatte nicht auf dem Schirm, dass nur 6 Exemplare geliefert wurden.

Ein Merkmal möchte ich erwähnen: wenn ich das richtig sehe, ist das der einzige B-Wagen-Typ, welcher 100 km/h fahren konnte und mit Halbleiterantriebstechnik ausgerüstet war.

Gruß
Silberpfeil

6 Stück hat die SSB, die SWB hat weitere 14.

Man tut sich echt keinen Gefallen damit, runde Lampen durch eckige zu ersetzen, die deutlich schlechter ins Gesamtbild passen. Auch den Einbau dieser Zielanzeigen finde ich überflüssig, weil das bewährte Orange auf Schwarz ein guter Kontrast war und einige farbige Liniennummern sogar vom Kontrast her untergehen, aber das scheinen die SWB/SSB ausnahmslos über alle Baureihen von Bahnen und Bussen hinweg durchgezogen zu haben.

silberpfeil schrieb:

Danke für die kurze Beschreibung zum Typ B 100 C. Ich hatte nicht auf dem Schirm, dass nur 6 Exemplare geliefert wurden.

Ein Merkmal möchte ich erwähnen: wenn ich das richtig sehe, ist das der einzige B-Wagen-Typ, welcher 100 km/h fahren konnte und mit Halbleiterantriebstechnik ausgerüstet war.

Gruß
Silberpfeil

Nee, alle Fahrzeuge des Typs B100S/C können bzw. könnten 100 fahren. Ob sie irgendwo noch ausgefahren werden dürfen, steht auf nen anderen Blatt Papier.
Selbst die Essener könnten theoretisch wieder 100 fahren.
Eine Zeit lang hat man in Essen an der Getriebeübersetzung rumgefummelt, dass es anscheinend zu einen höheren Verschleiß kam.
Nur Duisburg hat es bei einer "höheren" Getriebeübersetzung belassen, hier müsste einer mal was zu schreiben, der sich mit den Motoren und Getriebe der einzelnen B-Wagenserien auskennt.

Wurden die 93er B-Wagen nicht eine Zeit lang irrtümlicher Weise mal "B100T" genannt?

Ich bin mit den Fahrzeugen auch quasi "Aufgewachsen" als 91er Baujahr mehr oder weniger gleichaltrig.

In der Zeit der Aufnahmen mitte der "nuller" Jahre in meiner Jugend mit den Rollbändern bzw. Zielfilmen - waren bei den Wagen der 4. Serie ebenfalls und
bei der 1-3. sowiso damals.
Der Umbau der zum ZE der letztgenannten Serie war da höchstens ne Vision.
Wagen wo neue Motoren eingebaut waren zum "Einfahren" auf 80 km/h gedrosselt und hatten u.a. im Fahrerstand den Vermerk
"Bitte nicht auf Linie 16 und 18 einsetzen", bis 2022 durfte man auf der HGK noch Geschwindigkeiten bis 100 km/h fahren.
In Bonn waren die 100 in der Zugsicherung (U-Bahn) tlw. auch noch erlaubt, somit war Bonn m.w. bis dato der Betrieb
der nach BoStrab die höchsten Streckengeschwindigkeiten in Deutschland hatte.

Die Umbauten auf moderne Halogen bzw. LED Scheinwerfer begann in NRW im Ruhrgebiet, da im laufe der Zeit
für die alten Scheinwerfer und Einfassungen die Ersatzteile ausgingen, musste auf neuere Teile aus der heutigen
Zeit ausgewichen werden.
Es gibt aber noch viele Wagen mit alter bzw. "gemischter" Scheinwerfertechnik (hinten alt vorne neu) oder ganz neuer.
Es gibt m.w. die klassischen Rundscheinwerfer nicht in Halogen bzw. LED Technik so das insb. die B-Wagen mit den Scheinwerfern in den Rammbohlen (alter DUEWAG Wagenkasten)
betroffen sind und meist nach Verkehrsunfällen wo diese Bauteile besonders betroffen sind nur mittels Umbauten auf die neue Scheinwerfer-Technik umgerüstet werden können.

In den neuen Wagenkästen von DUEWAG (Köln, Bochum, Bursa) sind diese in den Wagenkasten integriert, aber tlw. auch auf LED Technik umgerüstet.
Hier aber weniger wegen Unfallschäden sondern als Modernisierung bzw. einer besseren Streckenausleuchtung.

Trotzdem wieder einen schöne Zeitreise durch die Jahre und Veränderungen an einer B-Wagen Bauserie!.

Grüße



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 02.08.26 23:38.

Hallo,

hatte es besondere Gründe, dass 9373 mit SWB-Logos fuhr/fährt (Bilder 13/14) und 9376 mit Logos von SWB und SSB unterwegs war (Bild 4) - oder war das einfach nur Schusseligkeit bei der Beklebung der Fahrzeuge?

Gruß
Thomas

Timodore schrieb:

Hallo,

hatte es besondere Gründe, dass 9373 mit SWB-Logos fuhr/fährt (Bilder 13/14) und 9376 mit Logos von SWB und SSB unterwegs war (Bild 4) - oder war das einfach nur Schusseligkeit bei der Beklebung der Fahrzeuge?

Gruß
Thomas

Das SWB-Logo dürfte ein Fehler gewesen sein. Nur der SSB-Wagen 7571 ist in SWB-Eigentum übergegangen. Dieses Fahrzeug war bereits ausgemustert und wurde zur Zweiterstellung von einem Schrotthändler zurückgekauft. Dafür wurde das SWB-Fahrzeug 7757 nicht zweiterstellt.
Die SSB-Fahrzeuge 9371-9376 gehören zu einer gemeinsammen Bestellung von ursprünglich 10 Fahrzeugen, von denen ab Frühjahr 1993 zunächst die baugleichen SWB-Fahrzeuge 9351-9354 und dann die genannten SSB-Fahrzeuge geliefert wurden. Mit diesen 10 Fahrzeugen sollte ursprünglich die Verdichtung der Linie 66 auf einen 10-Minuten-Takt zwischen Siegburg und Ramersdorf erfolgen. Außerdem war der Fahrzeugbestand nach Verlängerung der Linie 66 im 15-Minuten-Takt bis Bad Honnef im Jahr 1991 bereits knapp geworden.
Im Rahmen des Konzeptes "Schiene´94" wurden dann noch 10 weitere SWB-Fahrzeuge (9355-9364) nachbestellt, die in der zweiten Jahreshälfte 1993 ausgeliefert wurden. Das letze Fahrzeug der 5. Bauserie für Bonn war also der 9364.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 05.08.26 11:09.