Hallo,

wegen des Umbaus der Haltestelle Ehinger Tor fahren vom 01.08. bis 11.09. keine Straßenbahnen.

Im Zuge des Umbaus (der mit vorbereitenden Arbeiten schon begonnen hat) werden die Gleise erneuert und die Bahnsteige umgebaut/ verlängert.
Zudem wird das Haltestellendach zurückgebaut und durch einzelne, kleinere Dächer ersetzt (Dauer bis nächstes Jahr).
Link zur Projektseite der SWU.

Gruß
Matthias

Ah, das interessiert mich: Bei RegioTV heißt es hier, dass die Arbeiten ein Aussetzen des gesamten Straßenbahnverkehrs in Ulm nötig machen würden.

Mich wundert das ehrlich gesagt, da erstens die Tram in Ulm m.W. eine betriebsfreie Zeit hat, nachts, und zweitens bei größeren Betrieben so etwas auch bei laufendem Verkehr oder eben nur mit stellenweisen Sperrungen funktioniert.
Nun hat Ulm nur einen Betriebshof (was einen Inselbetrieb auf einer Seite verunmöglicht), und beide Linien teilen sich den Abschnitt rund um Ehinger Tor und Hbf -- aber einen ganzen Monat? Wo ist denn da das Commitment zur Bahn?

Welche Arbeiten stehen denn alle an? Und: Ist eine Netzerweiterung angedacht, die etwa dem single point of failure namens (bspw.) Wagnerstr.-Neue Str. abhilft? Und was ist eigentlich los mit Neu-Ulm, kann man das nicht mitintegrieren ins Schienennetz, über Landesgrenzen hinweg (woanders ght das doch auch…)?

Dass die Sommerferien (und zT auch weitere Ferien im Jahr) in Ulm straßenbahnfreie Zeit sind, hat nun schon seit mehreren Jahren gewissermaßen Tradition. In dieser Zeit werden so viele Maßnahmen wie möglich an mehreren Stellen im Netz gleichzeitig durchgeführt, um die Einschränkungen im restlichen Jahr möglichst gering zu halten. Auf diese Weise konnte man in den vergangenen Jahren weite Teile der alten Linie 1 sanieren.

Dieses Jahr ist nun die Sanierung und Neugestaltung des Ehinger Tors dran. Da die Arbeiten lärmintensiv sind, können sie nicht über Wochen nachts durchgeführt werden. Details zur Maßnahme wurden bereits verlinkt, die SWU verweisen auf ihrer Seite auch zusätzlich auf die Projektseite der Stadt. Auch im Portal (oder der App) Ulm baut um gibt es laufend aktuelle Informationen zum Bauablauf und den Einschränkungen.

Daneben beginnen diesen Sommer die Umbauarbeiten für die neue Wendeanlage am Donaustadion, wofür ebenfalls eine Sperrung der Gleise erforderlich ist. Mehr dazu hier: [www.swu.de]

~~~

Wenn Neu-Ulm die Straßenbahn haben wollte und finanzieren könnte, würde man sie bauen. Pläne dafür gibt es reichlich, Vorleistungen beiderseits der Donau ebenfalls. In Tagen knapper Kassen ist mit einem derartigen Großprojekt aber erstmal nicht zu rechnen.
Die wahrscheinlichste Netzerweiterung in den nächsten Jahren wird die Erschließung des oberen Scheibenbergs (formal Blaustein) bis hin zum Science Park III. Beide Seiten haben sich auf die Realisierung mit Freihaltung für die Tram geeinigt, Ulm würde seinen Teil im Science Park dazu beitragen und die Linienführung anpassen.
Das ist aber auch eher etwas fürs nächste Jahrzehnt, bis Blaustein mit dem Wohnungsbau den Berg rauf ist.

Welche Art von Vorleistung gibt es in Neu-Ulm? Vielleicht besteht ja noch Hoffnung?

R 450 schrieb:

Welche Art von Vorleistung gibt es in Neu-Ulm? Vielleicht besteht ja noch Hoffnung?

Bei der Sanierung der Herdbrücke zwischen beiden Innenstädten wurde vor einigen Jahren darauf geachtet, dass sie die Lasten einer Straßenbahn aufnehmen könnte.
Am Bahnhof ist der ZUP für das Verlegen von Gleisen und ggf die Aufnahme einer Zwischenwendeschleife ausgelegt, ohne dass im Untergrund erst Leitungen zur Seite geräumt werden müssen.
Im Wiley gibt es entlang der Elsa-Brandström-Straße eine Trassenfreihaltung.
Und wenn in Ludwigsfeld am südlichen Ortsende demnächst die neue P&R-Anlage gebaut wird, soll die meines Wissens auch darauf ausgelegt werden, ohne große Umbauten eine Wendeschleife aufzunehmen.

Fürs erste wird ab Jahreswechsel das Busnetz beiderseits der Donau neugeordnet (nachdem Neu-Ulm die Konzessionen vom Landkreis übernommen hat und selbst über seine Linien bestimmen darf). Damit wird die Linie 5 auf einheitlichem (straßenbahnähnlichem) Weg und in Takt 10 bis Ludwigsfeld geführt. Und der Neu-Ulmer Osten bekommt dann ebenfalls eine zentrale Linie 3 mit SWU-Standards. Mehr dazu hier unter Downloads: [www.ulm.de]

Lobedan schrieb:

R 450 schrieb:

Welche Art von Vorleistung gibt es in Neu-Ulm? Vielleicht besteht ja noch Hoffnung?

Bei der Sanierung der Herdbrücke zwischen beiden Innenstädten wurde vor einigen Jahren darauf geachtet, dass sie die Lasten einer Straßenbahn aufnehmen könnte.
Am Bahnhof ist der ZUP für das Verlegen von Gleisen und ggf die Aufnahme einer Zwischenwendeschleife ausgelegt, ohne dass im Untergrund erst Leitungen zur Seite geräumt werden müssen.
Im Wiley gibt es entlang der Elsa-Brandström-Straße eine Trassenfreihaltung.
Und wenn in Ludwigsfeld am südlichen Ortsende demnächst die neue P&R-Anlage gebaut wird, soll die meines Wissens auch darauf ausgelegt werden, ohne große Umbauten eine Wendeschleife aufzunehmen.

Fürs erste wird ab Jahreswechsel das Busnetz beiderseits der Donau neugeordnet (nachdem Neu-Ulm die Konzessionen vom Landkreis übernommen hat und selbst über seine Linien bestimmen darf). Damit wird die Linie 5 auf einheitlichem (straßenbahnähnlichem) Weg und in Takt 10 bis Ludwigsfeld geführt. Und der Neu-Ulmer Osten bekommt dann ebenfalls eine zentrale Linie 3 mit SWU-Standards. Mehr dazu hier unter Downloads: [www.ulm.de]

Danke, sehr informativ!

Edit: Das heißt, eine (nicht absehbare) Trassenführung würde dann wohl über die Neue Str. / Donaustraße / Marienstraße / Köhlstraße oder alternativ Ludwigstraße führen, zum Neu-Ulmer Bf. etwa (wobei: Will man beide Bf. direkt anschließen, da gibt's doch schon InfraGO-Geleis dazwischen)? Aber die Herdbrücke scheint mir etwas eng zu sein, man hätte also dann eher einen eingleisigen Abschnitt?



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 04.08.26 16:54.

Die Trasse war immer angedacht wiefolgt:
Gleisdreieck Neue Straße südlich Ulm Hbf. Die Kreuzung dort müsste dafür umgebaut werden, dafür gibt es aber straßenbahnunabhängig auch Bestrebungen, weil die aktuelle Straßenführung samt Einbahnstraßenunterführung Neue Straße -> Ehinger Tor nicht allzu praktisch ist.
In der restlichen Neue Straße gibt es bereits eine Bustrasse, die Gleise als Misch-ÖPNV-Trasse aufnehmen kann.
Donaustraße (ohne eigene Trasse) über die Herdbrücke (zweigleisig bequem möglich als Mischspur mit MIV, das geht in dem Bereich nicht anders).
Neu-Ulm Marienstraße - Augsburger Straße - Ludwigstraße alles straßenbündig. Es gibt in Neu-Ulm immer mal wieder Anregungen, zwischen Donau und Rathaus den MIV auszusperren, aber dafür finden sich auch ständig genügend Gegner. Über den Petrusplatz kann man nicht fahren, darunter liegt eine Tiefgarage. Die Ludwigstraße wäre wahrscheinlich geradeso breit genug für eine eigene Trasse, wird aber aktuell nach langem Hin und Her in Neu-Ulm saniert und die Fahrbahnbreite zugunsten anderer Verkehrsteilnehmer und der allgemeinen Aufenthaltsqualität sowie von Bäumen reduziert (Link). Das dürfte damit einer der Hauptgründe werden, absehbar keine Tram zu bauen: Es wird jetzt teuer umgestaltet.
Durchfahrt Glacis-Galerie zum Bahnhof/ZUP ist bereits ÖPNV-exklusiv und das 1. OG der Galerie liegt auch hoch genug, dass es dort keine Probleme mit der Oberleitung gibt.
Sämtliche DB-Anlagen wurden im Zuge von Neu-Ulm 21 in einen Trog tiefergelegt. Der ZUP im Westen und der P&R-Platz im Osten liegen als Deckel darüber, das lässt sich problemlos überfahren.
Danach weiter über die Memminger Straße. Der große Kreisverkehr Allgäuer Ring ist als Unfallschwerpunkt auch schon seit Jahren in der Kritik, alle bisher vorgeschlagenen Alternativen haben in Simulationen aber zu größeren Staus geführt, weshalb dort seit Jahren nichts passiert. Die Gleise würde man nach Untersuchungen auf der Ostseite des Kreisels vorbei mit Ampelsteuerung führen können, hieß es mal. Oder man nutzt die Tram als Anlass für den Umbau.
Früher wollte man dann einfach weiter durch die Memminger Straße, das wurde vor einigen Jahren in der Vorzugstrasse verworfen, stattdessen via Steubenstraße, Riedstraße, Escheugraben, Romy-Schneider-Straße durchs Vorfeld (alles unter Wegfall von Stellplätzen und Bäumen auf eigener Trasse möglich).
Die Brücke über die Europastraße müsste erneuert werden, dann weiter via Wileystraße, John-F.--Kennedy-Straße, Elsa-Brandström-Straße durchs Wiley (alles eigene Trasse neben den Straßen).
Und in Ludwigsfeld via Breslauer Straße, Allgäuer Straße zu einem neuen P&R-Platz am südlichen Ortsende östlich der Memminger Straße ebenfalls alles als eigene Trasse unter Wegfall von Stellplätzen möglich.

Und nach ein wenig Suche im Archiv finde ich das ganze auch visualisiert und kartiert für Neu-Ulm: [neu-ulm.gremien.info]

Es gab letztes Jahr auch noch mal eine Präsentation mit einigen Überarbeitungen, nachdem die Kosten-Nutzen-Analyse für diese Trassenführung positiv ausgefallen war. Die finde ich aber partout nicht wieder, also gern ergänzen.

Hier zwei aktuelle Fotos von den Arbeiten:

Am Donaustadion werden die Gleise freigelegt und ausgebaut, die neuen Kreuzungs- und Weichenteile für die künftige Gleisführung liegen schon bereit. Damit muss man für den Gleisbau dort vermutlich nicht erneut sperren:




Am Ehinger Tor sind bereits große Teile des Daches abgetragen:



Die nächste Streckentrennung der Oberleitung ist erst jenseits des Gleisdreiecks Beyerstraße, wo auch geerdet wurde, damit ist auch ein Pendelverkehr Söflingen <> Kuhberg ausgeschlossen, wenn er denn sinnvoll wäre.

Vielen Dank für die ausführlichen Infos! Mich überrascht, dass man am Donaustadion auch eine Wendemöglichkeit von und nach Böfingen baut. Scheint eine allgemeine -gedankliche- Kehrtwende zu sein, wie auch am Nürnberger Plärrer, wo sich der Stadtrat gerade nicht für eine Minimal-Lösung entschieden hat.

Hallo Lobedan,

danke für den Hinweis auf den Umbau und das Foto von der Stadion-Haltestelle, das ist mir beim Erstellen des Threads entgangen (obwohl ich's eigentlich wusste).

Gruß
Matthias