Gestern wurde mit 4225 die letzte Tina für die BLT angeliefert.
Anders wie in Deutschland fahren die Züge (auch Güterzüge) in der Schweiz oft Pünktlich - teilweise sogar vor Plan.
Darum hatte ich auch Pech mit dem Stadler Triebwägeli - da war ein ZvD (Zügli vor Drämmli)
So gab es nur ein Rückschuss auf 4225:


Auf dem Mini-Flimchen sieht man den genauen Grund und den Schwenker aufs Drämmli.
https://youtu.be/WjCGZmVed-Q?si=7zgRDFVA7VfqkFPo

Prattele, 01.10.2025

Gruss Andy

Schönes Bild trotz -oder gar wegen- des Nachschusses!

Was für ein Triebwagen ist den da als Zugfahrzeug im Einsatz? Offensichtlich gehört der Stadler aber den glaube ich von anderswoher zu kennen.

Das ist ein Triebwagen von Stadler - hier ein Bild vom 22.08.2024


Ich meine der stammt von der "Düpfli-Bahn" TPF, Bild vom 20.12.2022:



Gruss Andy

Ich bin etwas überrascht, dass dieser Tw nicht weiter bekannt ist; hier mal Auszüge aus dem Übersichtsartikel von R.Rüegg in den (Badener Stammhaus-) "Brown Boveri Mitteilungen" (69) 1982, H.1/2, S. 15 - 26, ISSN Fehlanzeige zu den drei unterschiedlichen ET der BLS, GFM und BT mit weitgehend einheitlichem E-Teil, aber unterschiedlichen Wagenkästen :


... und so unterschiedlich sahen die dann aus :

Der hier angesprochene GFM-Triebwagen wurde in ebenfalls 2 Einheiten von der RVT (Chemin de fer Régional du Val-de-Travers) nachbestellt. Es gab also 4 davon. Einsatz vorgesehen auch im "Lokomotiveinsatz", in DE würde man dazu sagen "Schlepptriebwagen", also genau das Einsatzgebiet, das Stadler bei dem Ding nutzt. Ob auch ursprünglich GmP, weiss ich nicht. Die BT-Triebwagen haben einen Wagenübergang mit abgesenkter Bodenhöhe für das Einreihen dafür passender Mittelwagen.

Die Tab. II sollte wohl damals eher einem Vergleich mit (nicht-mehr-ganz) zeitgenössischen ET der SBB ("Chiquita") und der SOB dienen, ist aber m.E. gleichwohl interessant, um diese oben genannten drei neuen ET-Typen als Vorstufen oder gar (bitte ggfs. um Haue aus CH!) "Prototypen" der späteren "NPZ" der SBB einzuordnen; Achsfolge (nur in den hierin angesprochenen Tw) war/ist Bo'Bo' :

Traktionselektrisch besassen sie eine interessante vierstufige Thyristor-Brückenschaltung mit Kommutierungsdrossel an der Mitte der unteren Seku-Wicklung des Trafos. Allerdings ohne Zwangslöschung in den Brücken, daher auch keine Rekuperationsbremsung wie später in den "NPZ" der SBB.
Just 2 cents worth -





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 02.10.25 21:39.

Da war ich mit meiner Vermutung doch nicht falsch gelegen: Bulle 24.März 2017.







1-mal bearbeitet. Zuletzt am 02.10.25 19:59.