TW61 "Emmy Wechßler" der SWU (Stadtwerke Ulm) kam heute verladen auf einem ehem. RoLa-Flachwagen von Kübler Transporte durch Bonn-Beuel.

Die Straßenbahn befand sich wohl nach einer Reparatur auf dem Weg zurück nach Ulm:


Gezogen wurde der Zug von 218 399 und 218 117. außer dem liefen noch eine gedeckter Güterwagen, ein Begleitwagen und ein leeren Tragschnabelwagen im Zugverband mit.

Grüße aus Bonn
JUHKBO

... und dabei gibt es im Kölner Stattwerkekonzern sogar - indirekt über die Häfen und Güterverkehr Köln - ein zu 50 Prozent eigenes Eisenbahnverkehrsunternehmen - die RheinCargo

Quelle, eigene Sicht.

Guter Schuss!
Wer etwas mehr Breitseite sehen will, Hinweis aufs Bildsichtungsforum:
[www.drehscheibe-online.de]
Für „echte Modellbahner“ verboten hinzugucken ? geile Fuhre!
cheerz

Hätte es nicht Rhein-Cargo als Dienstleister in Köln, wäre der Transport über die Straße gegangen.

Grüße vom ex-Wuppertaler

... genau deshalb danke für den Hinweis. dass RHC mehr kann als RHC beautragt wird.

Sehr umweltfreundlich, dieser Transport. Zwei Dieselloks, um eine Strassenbahn zu transportieren. Ca 350l/100km pro Lok. LKW 30l/100km. Nicht immer ist die Bahn die bessere Wahl.

theweirdtrumper schrieb:

Sehr umweltfreundlich, dieser Transport. Zwei Dieselloks, um eine Strassenbahn zu transportieren. Ca 350l/100km pro Lok. LKW 30l/100km. Nicht immer ist die Bahn die bessere Wahl.

Ja, den Trafo-Transportwagen, die Begleitwagen und die beiden Loks könnte man demnach auch auf der Straße überführen. Noch umweltfreundlicher wäre der Transport der gesamten Fuhre inkl. Dieselloks mit dem Schiff auf dem Rhein ;)

Soweit ich das Foto sehe, hängt da eine Oberleitung. E-Lok wäre da sinnvoller.

theweirdtrumper schrieb:

Soweit ich das Foto sehe, hängt da eine Oberleitung. E-Lok wäre da sinnvoller.

Grundsätzlich ja. Nur hat der Kübler keine E-Lok und wie sieht das dann mit Anschlüsse aus erste/ letzte Meile.

Ja ein LKW hat einen geringen Diesel Verbrauch wie die Loks. Vom Gewicht sollte eine Lok den Zug auch ziehen können. Bitte beachte aber auch das gerade Schwerrtransporte und Großraumtransporte auf der Straße teilweise mehrere Kilometer Umweg fahren müssen. Sowie Fahrverbot am Tage. Was inzwischen auch immer wichtiger wird auf der Schiene spart man Personal im Gegensatz zur Straße.
Die Firma Kübler fährt auch große MAN Motoren von Augsburg aus. Früher von Augsburg in drei Nächten mit dem LKW nach Heilbronn inzwischen mit dem Zug in nur zwei Nächten nach Mannheim ins Schwerrgut Terminal.

Ich stimme dir da eigentlich zu, aber es ist schon nicht sehr umweltfreundlich, einen aus einer Diesellok und fünf Wagen (die zweite Lok zähle ich als Wagen) bestehenden Zug unter Draht durch die halbe Republik fahren zu lassen. Grundsätzlich sollten so kurze Züge nicht fahren.
Der Verweis auf den möglichen, umweltfreundlicheren Transport per LKW, war auch auf die unterschwellige Kritik an der Praxis einiger Verkehrsbetriebe, Bahnen per LKW anliefern zu lassen, gemünzt. Der LKW ist eben oft das sinnvollere Transportmittel. Eben auch in Köln, woes keinen Gleisanschluss mehr zur HW in Weidenpesch gibt. Und es auch sinnfrei ist, einen zu erhalten oder gar wieder herzustellen, um alle Jubeljahre ein paar Bahnen anliefern zu lassen.

Hallo,
habt ihr Kritiker einer Diesellok auch beachtet, das bei manchen Lademaßüberschreitungen auch die Oberleitung abgeschaltet werden muß?
Für eine Firma, welche solche Spezialtransporte anbietet, wird sich eine zusätzliche E-Lok nicht rechnen.
MfG Ringbahner

eben jenen Gleisanschluss herausreißen hat lassen, der von unseren Altvorderen mit der Hw gebaut wurde.

Alle Jubeljahre ein paar Bahnen - also, der NF 12 ist bestellt und da sollen 62 lange und 2 kurze Züge geliefert werden - die langen dann eben als Hälfte - macht 126 Transporte.

Dazu kommt eine Option von 11 weiteren langen und 25 kurzen - also 47 Transporte dazu.

Jubeljahre scheinen kurze Jahre zu sein ... .

Hochflurfahrzeuge sind auch ausgeschrieben - aber, da scheinen sich Vorstellungen und Möglichkeiten von bestellenden und Erstellenden ein wenig zu widersprechen ...

Früher kamen die Bahnen mal mit ner BZA-Nummer im Regelgüterzug - Berg- und Ablaufverbot und schwupps stand die Bahn in Bickendorf, dann in Niehl und da ist die dortige Lok mal kurz als Sperrfahrt ... - auch das würde heute noch gehen, wenn nicht der Ehrenpräsident ... (s.o.).

Und die Tochter der Konzernschwester zeigt ja, dass es geht, wenn man nur will und sowieso stattfindende Fahrten ausnutzt.
Nur mögen sich mal KVB und SSB/SWB gemeinsam mit der HGK Gedanken machen, wo man wie mit der schweren Schiene hinkommt, welche Funktionen welche Betriebsteile haben (werden) und wie sich die beiden Stadtbahnbetriebe unterstützen könn(t)en.

Und wenn man die bestellten Wagen stornieren könnte und stattdessen Doppelgelenkbusse ordern würde, die man dann kommentarlos auf eigener Achse überführen könnte. ;-)))

Ringbahner4 schrieb:

habt ihr Kritiker einer Diesellok auch beachtet, das bei manchen Lademaßüberschreitungen auch die Oberleitung abgeschaltet werden muß?
Für eine Firma, welche solche Spezialtransporte anbietet, wird sich eine zusätzliche E-Lok nicht rechnen.

Dann ist die nächste Anschaffung hoffentlich eine Hybridlok.

Grundsätzlich sollte m.E., mit entsprechendem Vorlauf von einigen Jahren, das Dieseln unter Fahrdraht untersagt werden - insbesondere in ohnehin hoch belasteten Ballungsräumen. Wenn man darauf wartet, dass die reinen Dieselloks von alleine verschwinden, wird man lange warten müssen.

theweirdtrumper schrieb:

Der LKW ist eben oft das sinnvollere Transportmittel. Eben auch in Köln, woes keinen Gleisanschluss mehr zur HW in Weidenpesch gibt. Und es auch sinnfrei ist, einen zu erhalten oder gar wieder herzustellen, um alle Jubeljahre ein paar Bahnen anliefern zu lassen.

Das sehe ich auch so. Damit sich Gütertransport auf der Schiene lohnt, braucht man längere Züge, die auch viel mehr transportieren, als nur einen Wagen. Würden alle Stadtbahnen gleichzeitig geliefert werden, wäre das vielleicht etwas anderes. Und nein, alle paar Jahre ein paar Bahnen, lohnt sich nicht.

Wenn man wollte könnte man Sie ja Wesseling liefern, da ist alles da.
Gruß Lz

Den Anschluss kann man auch für andere Transporte benutzen, z.B. zur Anlieferung von Großbauteilen wie Drehgestellen, aber auch den Abtransport ausgemusterter Fahrzeuge und wenn es nur bis nach Opladen ist.

Düxer schrieb:

Ringbahner4 schrieb:

habt ihr Kritiker einer Diesellok auch beachtet, das bei manchen Lademaßüberschreitungen auch die Oberleitung abgeschaltet werden muß?
Für eine Firma, welche solche Spezialtransporte anbietet, wird sich eine zusätzliche E-Lok nicht rechnen.

Dann ist die nächste Anschaffung hoffentlich eine Hybridlok.

Grundsätzlich sollte m.E., mit entsprechendem Vorlauf von einigen Jahren, das Dieseln unter Fahrdraht untersagt werden - insbesondere in ohnehin hoch belasteten Ballungsräumen. Wenn man darauf wartet, dass die reinen Dieselloks von alleine verschwinden, wird man lange warten müssen.

Hallo Düxer,
Dieseln unter Fahrdraht war bei der DR nicht erwünscht, heutzutage ist das egal.
Es gibt da EVUs die fahren ihre Züge mit BR 159 zeitweise im Dieselmodus 160 km unter Fahrdraht um den Rabatt an der Tankstelle zu behalten.
Das Dieseln unter Fahrdraht müsste die Politik aus Umweltschutzgründen verbieten.

Zu dem anderen Beitrag über Straßenbahntransporte.
So weit mir bekannt ist, wurden alle Tatras aus Prag per Zug angeliefert.
Ich kenne in der DDR keinen Verkehrsbetrieb, der seine Wagen nicht per Zug bekam.
Selbst Naumburg hatte bis auf einige Transporte aus Gera alles per Schiene erhalten, die letzte Fahrt ging dann aber zerteilt per LKW in den Hochofen.

(die zweite Lok zähle ich als Wagen)

Mei oh mei, da fehlts scho arg!
Koi Ahnung, aber Hauptsach mitgschwätzt.

Mir brauchet die Stroßaboh dringend in Ulm.

Da isch doch der Kübler mit zwoi zwoi achtzehner sauguad, oder?
En Trafo hengt au am Zug, des isch doch au net nix!
Lass oifach guad sei und reg die wieder ab ?