Auch ich habe mich um den letzten MET gekümmert,
aber zunächst eine FRAGE zu stellen:

Wir hörten doch immer, den MET könnten NUR die Loks
101 124, 126, sowie 101 130 und 131 (ehemals silbern)
fahren - Aber das kann so nicht stimmen!? Oder?

Mindestens eine 120 konnte den Zug ebenso fahren:
(eine Lok, die gerade erst vor wenigen Tagen in Opladen
zerlegt wurde, vielleicht mit ihrer Besonderheit . . .)



120 113 (!) mit MET-Garnitur als ICE 1043
in Düsseldorf (Laufweg nach Berlin, so ich erinnere)

Wo liegt bitte die Besonderheit, die für den Betrieb
des MET erforderlich ist und war die 120 113 speziell
ausgerüstet?
(> Die Frage hatte ich schon einmal gestellt, ich finde
die Antwort aber nicht mehr dazu, gehe aber davon aus,
daß diese Antwort auch Andere hier sehr interessiert,
insbesondere vll Bewerber um den Ankauf des MET !?)



Hier dann die hoffentlich noch nicht wirklich Letzte Fahrt
in Duisburg:



Ausfahrt ICE 1052



Alle relevanten Anschriften



101 130 schiebt



ZZA für den letzten 1051 in EDG



Und das war der vorläufig letzte MET mit Fahrgästen



Ein denkwürdiger Tag



Zum Thema gibt es auch eine historische Galerie,
zu der ich gerne einlade: Der METROPOLITAN



Beispielbild aus der Galerie (Heißener Berg)


Dank für Euer Interesse
( > nun in "grau", nicht mehr in "gelb")

EDIT:
. . . und vielen Dank für die vielen Antworten und die
Erklärung zu den möglichen Loks!



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:12:11:14:26:39.

Es konnten alle 120 den MET bespannen.
Die SST-Türsteuerung der Serien-101 war nicht mit der des MET kompatibel. Aus diesem Grund durften nur die entsprechenden MET-101 oder eben die BR 120 mit ihrer normalen TB0-Türsteuerung den Zug bespannen.

Dankeschön!

Das heißt:
Der MET könnte doch für den einen oder anderen
Anbieter von Sonderfahrten interessant sein,
den es gibt ja noch laufende 120 !?

Hilger Duisburg schrieb:

Dankeschön!

Das heißt:
Der MET könnte doch für den einen oder anderen
Anbieter von Sonderfahrten interessant sein,
den es gibt ja noch laufende 120 !?

Moin,

wobei das die Theorie ist. In der Praxis wird man ohne erfahrenes Personal einen so komplexen Zug kaum Instand halten können.

Grüße Frank

Hallo zusammen

warum nicht die 101 130 oder 131 zusammen mit einer Garnitur wieder in den Ursprungszustand versetzen?
Nur wer soll das bezahlen?
Und wie sollte der Zug gewinnbringend vermarktet werden?
Vielleicht ähnlich des Rheingold mit attraktiven Zielen.
Träumen ist erlaubt.
Ich befürchte der bleibt jetzt für lange Zeit irgendwo im Freien abgestellt bis er total versaut letztendlich verschrottet wird.

Der Heinsberger

Moin,

du kannst auch jede andere E-Lok mit klassischer TB0 vor den Zug hängen, die Rückfallebene des MET funktioniert halt nur nicht mit der verbastelten seitenselektiven Steuerung, welche die 101 besitzt. Eine 103 sollte genauso funktionieren (wenngleich nicht als Wendezug), wie eine 110.

Peter

Hallo,

als der Zug noch silbern war, waren oft bunte Werbe-101er oder einfache Rote davor. Von der 103 hab ich leider kein Foto.

Gruß Frank

Railpeter schrieb:

Moin,

du kannst auch jede andere E-Lok mit klassischer TB0 vor den Zug hängen, die Rückfallebene des MET funktioniert halt nur nicht mit der verbastelten seitenselektiven Steuerung, welche die 101 besitzt.

... und nicht jeder Lokführer kam damit zurecht.

Am 26.12.2007 hatte ein MET (als ICE eingesetzt) einen PU zwischen Kassel und Fulda.
Nach allen notwendigen Handlungen wurde dann auch ein Lokführer zur Ablösung in den Wald gebracht.
Dieser Lokführer kannte sich aber wohl mit der Türsteuerung nicht aus. Als der Zug nämlich in Frankfurt /M ankam, steig der Lokführer von der Lok ab, ohne die Türen freigegeben zu haben. Die Reisenden sahen hinter geschlossenen Türen nur den Lokführer von der Lok weggehen ...

PS:
Wegen der 180 Minuten Verspätung ist das Zugpersonal schon in Fulda ausgestiegen.

Hilger Duisburg schrieb:

Auch ich habe mich um den letzten MET gekümmert,
aber zunächst eine FRAGE zu stellen:

Wir hörten doch immer, den MET könnten NUR die Loks
101 124, 126, sowie 101 130 und 131 (ehemals silbern)
fahren - Aber das kann so nicht stimmen!? Oder?

"Fahren" kann den prinzipiell jede Lok, weil im Endeffekt sind die Metropolitan-Wagen ja auch nur Blechkisten mit Fenstern auf Rädern und einer Schraubenkupplung am Anfang / Ende.
Nur: Mit der verbastelten, speziellen Technik im Zug konnten eben nur die 4 besagten 101 umgehen, denn diese hatten den entsprechenden Computer dabei: den DAVIS. Eine Weiterentwicklung des Zugbuses aus dem ICE1. Diesen DAVIS-Computer hatten andere Loks, auch die 120, nicht. Sie konnten den MET daher zwar ziehen und Türen frei geben, die ganzen Besonderheiten der Wagen blieben dann eben ungenutzt.

Ich könnte mir durchaus einen Verkauf ins Ausland vorstellen. Alles eine Preisfrage.
Insbesondere wegen dem DAVIS würde ich mir allerdings auch eine museale Erhaltung von zumindest einem Steuer- und dem Endwagen am anderen Ende (wegen Kuppelbarkeit) wünschen. Wobei ich nicht weiß, ob das DAVIS mit so einer kastrierten Einheit überhaupt arbeiten kann.

... Menschen im Lande, aber die kaufen halt lieber Flieger, Yachten und vierrädrige Gefährte als ne Eisenbahn :-D.
Was sind schon ne Million (oder was er wohl kosten würde) wenn man mehrere Millionen hat.

Grüße Andreas der noch den Weg zu den vielen Millionen sucht :-P

Hilger Duisburg schrieb:

Dankeschön!

Das heißt:
Der MET könnte doch für den einen oder anderen
Anbieter von Sonderfahrten interessant sein,
den es gibt ja noch laufende 120 !?

So einfach ist das nicht mit den 120er.
Das hat man nur in Ausnahmefällen gemacht da die Wagen mit der 120er nicht vollständig funktionieren.

Frank Wilhelm schrieb:

Hallo,

als der Zug noch silbern war, waren oft bunte Werbe-101er oder einfache Rote davor. Von der 103 hab ich leider kein Foto.

Gruß Frank

Gibts davon Fotos? Ich kenne keines. Lt. Railpeter (s.o.) war das auch ausgeschlossen.

Grüße Frank.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Moin,

ziehen und schieben konnte jede 101 bis zuletzt den Zug. Nur mit Personen besetzt ging es halt zuletzt nicht.

Bei Auslieferung hatten auch die 101er eine klassische TB0, sodass sie da ebenso als Rückfallebene in betracht kamen. Die seitenselektive TB0 wurde erst später nachgerüstet.

Peter

Vielen Dank
für die ganzen interessanten und erhellenden
Antworten und Erklärungen!