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Ein Kehrgleis macht aber bei einer fast reinen ...

geschrieben von: bw_halle_g

Datum: 30.04.21 21:18


… Tz-Flotte betriebstechnologisch erheblich Sinn. Selbst ein IC2 ist technisch und betrieblich wie ein Triebzug zu behandeln. Diese Fahrzeugkompositionen passen auf keine Drehscheibe. ;-) Es gibt aber genügend operative Gründe sowie technische Zwänge, die das drehen eines kompletten Zugverbandes / Triebzuges erfordern und damit die Verfügbarkeit der Triebzüge erhöhen könnte. Eine Kehranlage die als Rangierfahrt ohne Zugnummernvergabe durchfahren werden könnte, kann auch erhebliche Trassengebühren für Drehfahrten sparen, wenn sie geschickt im Verkehrsnetz (strategische Ortswahl) eines EVU platziert ist. Und die werden an diesem Standort dann verstärkt von Nöten sein. Und nicht überall gibt es bereits bestehende Infrastruktur, die man schon für Drehfahrten nutzen kann. An einem Betriebsstandort der auch der Instandhaltung (IH) / der Flottensteuerung dient macht das durchaus Sinn. Selbst Güterverkehrs-EVU wissen das zu schätzen, allen voran EVU die Kfz transportieren. Das Kehrgleis in Basel bad. Rbf hat z.B. deswegen viele Jahrzehnte überlebt, nicht nur wegen der Übergabe aus Lörrach oder der Rola von / nach Freiburg/Brsg. Für mich persönlich hat dieses Orthogonale Betriebslayout im verlinkten Dokument einen erheblichen Reiz, wenn es denn gut gemacht wird.

Wie relevant sind Schweizer Meinungen?

[www.spiegel.de]




3-mal bearbeitet. Zuletzt am 04.05.21 15:14.
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