LiteraD schrieb:

Hallo RBGAG,
Solange die DB nicht durch ein technikbasiertes System die Tunnelbegegnung ICE mit einem Güterzug ausschließen kann, bleibt die nutzbare Fahrplan-HG auf 250 km/h begrenzt. Der Stuttgarter Anteil der SFS Mannheim-Stuttgart ist reichlich tunnelbehaftet und damit kommerziell auf 250 km/h beschränkt, auch wenn das VzG auf dem Papier 280 km/h nennt. Nur die jährlichen Zulassungsfahrten erreichen mit dem betrieblichen Verfahren "Grüne Welle" VzG + 10 % mit besonderen Bestimmungen höhere Geschwindigkeiten.
Die Zugnummernanlagen sind beim EBA kein ausreichendes System, um die Eingangs genannte Forderung zu erfüllen.
Diese Mitteilung gilt unabhängig von Baureihen im Schnellfahrbetrieb.
Gruß LiteraD

AFAIK braucht es dazu noch nicht einmal einen Güterzug, auf den SFS wie Würzburg - Hannover oder eben Stuttgart - Mannheim sind grade nicht-druckertüchtigte Züge ein großes Problem (als alle ICs - ausgenommen der KISS - und diverse Züge von Privaten EVU wie FLIX). Diese sind wohl nur auf der NIM, der VDE8 und der KRM ausgeschlossen, weswegen hier in den einröhrigen Tunneln mehr als 250km/h gefahren werden darf.

Güterzüge fahren auf diesen Strecken ohnehin nicht tagsüber, was als Sicherheit ausreicht, und bei Begegnungen PV-GV im Tunnel müssen hier noch viel niedrigere Geschwindigkeiten angesetzt werden.

Es bleibt abzuwarten, ob auch diese SFS dann nur noch mit druckertüchtigten Wagen befahren werden dürfen, wenn DB FV die letzten IC1 ausgemustert hat.

Grüße