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Re: Ausfädelung GV am Südende

geschrieben von: ICE 4

Datum: 23.02.21 22:16


atacama schrieb:
ICE 4 schrieb:
Die B3-Trasse hat das Problem, dass für die Zielfahrzeit D-Takt der Geschwindigkeitseinbruch in der Durchfahrt Celle, die auf nicht mehr als ausbaubar 230...250 limitierte Hasenbahn und der wieder etwas größere Umwegfaktor die hier schon angesprochenen Trassierungsprobleme in der Lüneburger Heide im Bereich Bispingen weiter verschärfen. Da man sich dort Geschwindigkeitseinbrüche unterhalb von 250 sicher erst recht nicht mehr leisten könnte.
Meine Idee mit der A7 + B3-Trasse verläßt die A7 zwischen der Strecke 1960 Soltau - Uelzen und der Strecke 9170 Soltau - Celle.
Da hat man bei Bispingen genau das selbe Problem wie bei einer reinen A7-Trasse.
Die Trasse soll auch erst zwischen Celle und Hannover auf die Hasenbahn einschwenken, der Bogen sollte zwischen Wiezenbruch und Burgwedel Hasenwechsel liegen. Und Ja, zwischen Burgwedel Hasenwechsel und der Wietze ist das Ausbau im Bestand. Die Haltestellen Isernhagen und Großburgwedel müßten zu Bahnhöfen mit zwei mittigen Durchfahrgleisen umgebaut werden. Man vermeidet damit die Verschwenkung zum Walsroder Dreieck.

Wenn das wegen des zusätzlichen Lärmkorridors oder der zusätzlichen Zerschneidung nicht geht, dann bleibt immer noch die klassische A7-Trasse. Es kostet halt 15km extra Trasse für den Güterverkehr, und die NBS ist auch ca. 15 km länger.

MfG
Okay, also eine westliche Umfahrung von Celle. Von der Umwegminimierung wäre das natürlich ideal, ich fürchte nur, diese Trasse würde als "nicht raumverträglich" zugunsten der strikten Autobahnbündelung verworfen werden. Aber wer weiß, genauer anschauenswert ist die sicher auch.

Wenn man schon von der Autobahn abweicht: Dann ließe sich auch Bispingen südlich umfahren, in einem ganz weiten Bogen erst entlang der B 209 quer durch unbesiedelten Wald und folgend mit einer Querung der Luhe westlich von Steinbeck im Bogen nach Norden, ab dort weiter durch den Wald, bis bei Egestorf die Autobahnbündelung wieder erreicht wird. Das für 300 km/h und mit einigen kürzeren Tagbautunneln/Überschüttungen zur Minimierung der Zerschneidungswirkung - aber auch da denke ich mir, sowas kann man hierzulnade gar nicht erst denken, ist eh nicht raumverträglich, soweit es irgendeine halbwegs tragbare autobahnbündelbare Alternative gibt.

Und es ist ja auch in der Tat so: Von Verkehrswegen nicht zerschnittene zusammenhängende Naturflächen sind ein inzwischen wirklich rares Gut, die Eisenbahn mit ihren Interessen steht nun einmal auch nicht über allem, außer vielleicht hier für uns. ;-)



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 23.02.21 22:17.
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