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Re: Zusatzfrage : Ausfäddelung GV am Südende ?

geschrieben von: Bronnbach Bhf

Datum: 21.02.21 22:31


ICE 4 schrieb:
Im Raum Soltau hätte ich gerne folgende Verbindungskurven, jeweils eingleisig, aber höhenfrei aus der NBS ausgeschleift:

1. NBS -> Soltau für RE Hamburg-Soltau-Fallingbostel-Hannover und als optionale Güterzugentlastung/-umleitung Hamburg-Langwedel-Bremerhaven.

2. NBS -> Uelzen als alternativer Güterzuglaufweg Maschen - NBS - Amerikalinie - Ostkorridor via Salzwedel-Stendal

3. Soltau -> NBS nach Süden als Güterzugentlastung Langwedel-Hannover, um bei Bedarf Verden-Nienburg entlasten zu können. Ginge auch als Kombination Westkurve Umfahrung Soltau und dann mit einer Verbindung südlich Soltau oder im Raum Fallingbostel zurück auf die NBS.

Für den RE sehe ich drei Varianten: A) Er bleibt durchgehend auf der NBS und hält an einem neuen Turmbahnhof Soltau Ost. B) Er wird via Vbk nach Soltau hinein geführt und südlich oder gar erst südlich Fallingbostel (mit zweitem Halt dort!) via weiterer Vbk auf die NBS zurück geschleift. Und dann nonstop bis Langenhagen. Das dürfte für die beiden Orte DER Aufschwung als Pendlerwohngemeinde bedeuten! Oder C) Ausschleifung von der NBS nördlich Soltau und ab dann als RE auf der elektrifizierten und noch etwas tempooptimierten Heidebahn. Wird im Südabschnitt zwar langsamer, dafür kann man noch Walsrode mitnehmen und auch die bekommen ihren direkte Superschnellverbindung nach Hamburg.

Die Amerikalinie ist in diesen Planungen als elektrifiziert gesetzt, auch wenn ich immer noch der Meinung bin, es ist ein Schwachsinn, da Tempo 80 zu belassen, da gehört wenigstens 120 hin! Ich würde sogar Tempo 160 als berechtigt ansehen, wenn man sie mit der NBS und den Kurven als Umleitungsstrecke auch für manche Personenverkehre nutzen könnte.
Träumen ist erlaubt. Aber die durchgestrichenen Passagen kannst Du vergessen. Nach dem Trassenbedarf des Deutschlandtaktes für den GV sind diese nicht notwendig (damit fehlt die Planungsgrundlage zur Engpassbeseitung im Korridor). Zudem würde das gesamte Projekt aufgrund des erbitterten Widerstands der Region wegen des GV an diesen zusätzlichen Verbindungskurven scheitern. Das hat der ganze Ablauf der bisherigen Planungen gezeigt. Das wird nichts. Einen planerischen Tod muss man bei dem sterben.

Man sollte sich auf die durchgehend güterzugtaugliche NBS entlang der A7, eine Auschleifung nördlich von Soltau für den RE, einer Einschleifung südlich von Dorfmark oder Fallingsbostel für den RE sowie einer sinnvollen Anbindung der NBS im Süden für den GV konzentrieren. Nur damit wird man eine Chance auf Realisierung dieser NBS haben.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 21.02.21 22:50.
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