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Re: Streckenreaktivierung östlich Dornap-Hahnenfurth (09.02.2020, m18B)

geschrieben von: Ruhrrevierbahner

Datum: 15.02.20 01:03


Joachim Leitsch schrieb:
Ich überlege mir nur, wie die Anschlußbedienung ablaufen soll; womöglich als Sandwich von W n O?
Kein Sandwich. Alle notwendigen Rangiermanöver mit langen Güterzügen (Tausch Leer- gegen Vollzüge, TKSE und Rheincargo) zwischen den vier Bahnhofsgleisen und zwei Gleisen des Anschlusses erfolgen dann nach Südosten raus über das erheblich verlängerte Ausziehgleis (auf der Trasse der ehem. Strecke zum Tesch-Tunnel/nach Lüntenbeck) und ggf. Lok umsetzen auf den vier Bahnhofsgleisen. Diese sechs Gleise sind auch dort alle mit Handweichen als Rangierbereich verbunden. Voll signalisiert (hohe Sperrsignale, Gruppenausfahrsignal, elektrisch fernbediente Weichen) ans neue ESTW kommt nur der Mettmanner Bahnhofskopf und eines der vier Bahnhofsgleise, zur Einfahrt auf Zielsignal (hohes Sperrsignal; Ende der Zugfahrt) aus Richtung Mettmann.

Nach Nordwesten raus auf die neue S-Bahn-Strecke wird im Regelfall nur noch eine einzelne Lok von einem in anderes Gleis schnell in der Taktlücke der S28 Richtung Wuppertal umsetzen dürfen, obwohl die neuen Einfahrsignale von Mettmann sehr weit draußen stehen, mit entsprechend langem Durchrutschweg. Die Anbindung der beiden Gleise des Anschlusses (ehem. Bahnhofsgleise 1 und 2) in den Bahnhofskopf Richtung Mettmann bleibt mit einer Schlüssel-Gleissperre und einer Schlüssel-Handweiche aber für absolute Notfälle erhalten.
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 Re: Streckenreaktivierung östlich Dornap-Hahnenfurth (09.02.2020, m18B)
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