Ölkühlerlüfter schrieb:

Was sollte mich daran schrecken? In dem mir zur Verfügung stehendem Regelwerk ist eindeutig festgelegt was bei gestörter ETCS-Fahrzeugeinrichtung zu tun ist, incl gestörtem MFD. Muss man nur abarbeiten, reine Routine. Wer da das Flattern bekommt sollte sich schon fragen, ob ne gepflegte Bimmel eher das Richtige für ihn ist. Die Frage wo man das gelernt hat erübrigt sich insofern, da jedem von uns die Richtlinien permanent zur Verfügung stehen. Sollten da Schwächen bestehen, wird es höchste Zeit, sich wieder mal damit zu befassen.

Ich fahre seit elf Jahren mit dem Zeug und ich weiss auch ziemlich genau was in den (schweizerischen) ETCS-Vorschriften steht. Ich hoffe die deutschen bleiben mir noch eine Weile erspart...
Wir sind sogar angehalten dazu Checklisten zu verwenden. Trotzdem ist es nervig, wenn du quasi vorhersagen kannst wo es klatscht.
Zuletzt Absturz bei RBC-Wechsel. Neustart, RBC laut Fahrplan gewählt, das war aber entgegen der Kilometrierung falsch, also erneuter Neustart. Dann Befehl geholt, SR bestätigt, gefahren... Über die Halt-Tafel, dann TAF bestätigt, es folgte "Antwort vom RBC nicht im Zeitfenster" (oder so ähnlich), also stand ich wieder. Nach Rücksprache dritter Neustart, wieder Befehl und SR. Fahrt bis zum nächsten Block (die stehen vor dem GBT sehr dicht), kein TAF, kein FS... Wieder gefragt, ja das wäre wegen der Weiche am rückliegenden Block (die Tafel steht im Zungenbereich). Also, dritter Befehl, dran vorbei und dann kamen beide TAF nacheinander... Was sagt denn da die deutsche Vorschrift?
Zitat

Ich hatte mal nach einer Ausbildung, 143 südlich des Weißwurschtäquators, das Gefühl - bestanden ohne Problem, aber das kann es noch nicht gewesen sein. Also, alte Hasen aus der DDR befragt, Unterlagen besorgt und die Nase rein gesteckt. Hernach jahrelang mit wirklicher Begeisterung drauf gefahren, während andere bis zum Schluß über den "Stasi-Container" hergezogen sind.Die Diskussion in einem anderen Thread hab ich letztens amüsiert verfolgt. Ich mag sie alle 3. Die 187 mit LM ist für mich allererste Sahne. Da magst eigentlich gar nimmer absteigen zum Feierabend.

Stasi-Container ist die 155. 143 habe ich in Güstrow bei Herrn Neumann gemacht. Das war ja unsere Grundausbildungs-BR.
187 fahre ich auch sehr gern, gerade rangieren mit LMD aber noch lieber fahr ich mit ihr Richtung Heimat und steige ab...

MfG





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:09:13:22:26:20.