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Re: SFS oder lange Fahrzeiten

geschrieben von: Black Eyed

Datum: 16.07.19 12:02


103612 schrieb:
Zitat:
Die durchschnittliche Reiseweite kann niemand messen, geschweige denn prognostizieren. Dieser Wert findet in der Praxis der ÖPNV Planung keinerlei Anwendung.
Natürlich kann man dies. Das ist die banale Frage des Quelle-Ziel-Verkehrs und diese Prognosen sind wiederum Planungsgrundlagen für solche Neuverkehre.

Zudem findet es juristische Anwendung. Insofern, spielen die Distanzen sehr wohl eine große Rolle.

Zitat
§ 2 Begriffsbestimmungen
Öffentlicher Personennahverkehr im Sinne dieses Gesetzes ist die allgemein zugängliche Beförderung von Personen mit Verkehrsmitteln im Linienverkehr, die überwiegend dazu bestimmt sind, die Verkehrsnachfrage im Stadt-, Vorort- oder Regionalverkehr zu befriedigen. Das ist im Zweifel der Fall, wenn in der Mehrzahl der Beförderungsfälle eines Verkehrsmittels die gesamte Reiseweite 50 Kilometer oder die gesamte Reisezeit eine Stunde nicht übersteigt.

103612 schrieb:
Zitat:
Ich bezweifle aber auch, dass bei einem Metronom zwischen Kassel Hbf und Göttingen die Mehrzahl der Fahrgäste dieses Abschnittes tatsächlich weiter als zwischen diesen zwei Städten fahren würde.
Die Wahrscheinlichkeit liegt nahe, dass es tatsächlich Regionalverkehr ist - beispielsweise Studenten.
Nur, wenn es eine Linie ist, die ein schnelle Beförderung auch über Göttingen hinaus ermöglicht - gibt es zusätzliches Kundenpotential. Früher war das klar die SWT-Kunden, heute fahren diese mit dem Quer-durchs-Land-Ticket sofern sie nicht sowieso einen Fernverkehrssparpreis nutzen und deswegen nicht (mehr) in dem Zug säßen.

103612 schrieb:
Zitat:
In Kassel würde der Hbf angefahren, für durchfahrende Fahrgäste ist der unattraktiv. Außerdem wo sollten die Göttinger etc denn alle südlich von Kassel hinwollen? Nach Marburg oder Gießen vielleicht der ein oder andere Student. Aber da sind Sparpreise im ICE wohl attraktiver als 2 Ländertickets oder eine Kombi aus Semester- und Länderticket.
Wo sollten die Kasseler nördlich von Göttingen hinwollen? Nach Hannover ist die Fahrzeit immer noch arg unattraktiv und Northeim, Kreiensen etc. ist nicht wirklich attraktiv...
Nicht immer spielt die Reisedauer eine Rolle, sondern eben auch die Bequemlichkeit des wegfallenden Umstiegs. So gibt es auch Fahrgäste, die bspw. Frankfurt-Westerland durchgehend im IC 26 fahren, obwohl man über Fulda eine schnellere Relation haben könnte, dann aber mit Umstieg. Ähnliches gilt auch für solche regionalen Verkehre.

Ich habe selbst früher mit dem SWT die Route über Kassel, Göttingen und Hamburg hinaus mit u.a. dem Metronom mehrfach genutzt. Ganz ohne Fernverkehr.

Es gibt eben nicht nur die Kunden, sondern unterschiedliche Kunden mit unterschiedlichen Bedürfnissen und Anforderungen.

103612 schrieb:
Zitat:
Natürlich kostet Nahverkehr Geld. Das kann man ausgeben wollen oder man lässt es. Bayern könnte sich genauso gut zurücklehnen und sagen "es gibt doch den RE via Treuchtlingen von Nürnberg nach Ingolstadt" oder "von Coburg kann man doch auch via Lichtenfels nach Bamberg kommen"....
Tut Bayern aber nicht, weil sie an möglichst guten Nahverkehrsanbindungen interessiert sind, statt nur ein rudimentäres Basisangebot bereit zu halten.
Dennoch stöhnt die BEG darüber die SFS-RE bestellen und bezahlen müssen - eben weil diese nicht (ganz) billig sind. Hier gibt es aber entsprechenden Druck der Landesregierung. Dabei fährt aber auch kein RE über die Landesgrenze hinaus auf der Schnellfahrtstrecke gen Ilmenau oder Erfurt.

In Hessen konzentriert man sich aber auch auf landesintern verkehrende SFS-RE-Züge (Wiesbaden - Darmstadt / - Frankfurt). Und außerdem auf Streckenreaktivierungen und Fahrpreissenkungen durch Schülertickets und Seniorentickets. All das kostet auch das Land ordentlich Mittel.

103612 schrieb:
Der Metronom fährt sehr viel heiße Luft durch die Gegend, gerade im Leinetal. Das liegt aber vor allem an dessen starren Lok-Wagen Konzept, das übertags kein Stärken und Schwächen zulässt. Für die nächste Vertragsperiode wird man sicherlich auch dort wie beim RE-Kreuz Bremen auf flexiblere Dosto-Triebzüge setzen.
Ja, würde aber entsprechend eine Stärkung/Schwächung benötigen, inkl. Zeitpuffer dafür. Dann könnte man aber auch die Linie in Hannover/Uelzen durchbinden, zumindest wenn es beim gemeinsamen Betreiber bleibt.

Das Klima kennt Gewinner und Verlierer
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