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SFS oder lange Fahrzeiten

geschrieben von: Rollo

Datum: 11.07.19 12:10


Auch wenn die Punkte in verschiedenen Antworten schon mal erwähnt wurden, fasse ich noch mal zusammen, was aus meiner Sicht einer Regionalbahn zwischen Fulda und Würzburg entgegen steht:

1. Die Städte liegen in zwei unterschiedlichen Bundesländern
2. Die Regionalbahnverbindung über die Altbaustrecke ist zu langsam, um größere Fahrgastströme anzulocken. Daher lohnt eine direkte Verbindung weniger als eine Umsteigeverbindung via Schlüchtern.
3. Auf der SFS zwischen Hannover und Würzburg fahren keine Regionalzüge (oder wenn nur auf kurzen Abschnitten !?)
4. Auf der SFS zwischen Hannover und Würzburg fehlen die Unterwegsbahnhöfe, um die Fläche zwischen den Fernbahnhöfen zu bedienen, wie es sonst ein RE tut.
5. Wenn der RE auf der SFS fahren würde, gäbe es eine enge Konkurrenz zum Fernverkehr.
6. Wenn der RE auf der SFS eine Verbindung zwischen Göttingen und Würzburg herstellen würde, würde die Attraktivität der deutschlandweit gültigen Nahverkehrs-Tagestickets extrem steigen und damit wohl viel intensiver für Fernverkehr genutzt.

Angesichts des RE zwischen Nürnberg und München und verschiedenen IRE, die in Konkurrenz zu ICs fahren, wäre es aber durchaus zu überlegen, ob man diese Position weiter beibehalten möchte.

So würde meiner Ansicht nach auch die Verbindung Kassel-Göttingen per ÖPNV sehr viel Sinn ergeben.

Man könnte sich mal den Spaß machen und potentielle Standorte für RE Bahnhöfe entlang der SFS Hannover-Würzburg zusammen zu tragen:
Von Seiten der Infrastruktur böten sich folgende Stationen an (vgl. [de.wikipedia.org] )

Hannover
25,3 Escherde (Anschluss an die Ost-West Strecke Hameln - Hildesheim)
42,9 Almstedt (Anschluss an die über Bodenburg hinaus verlängerte RB 79 aus Hildesheim denkbar)
62,2 Orxhausen (Anschluss an den ÖV-Knoten Kreiensen)
Northeim
Göttingen
112,0 Jühnde (ca. 5km vom am Autobahndreieck A7 / A38)
134,4 Fuldatal-Ihringshausen (Kassel Nord)
Kassel-Wilhelmshöhe
ca. 148 Kassel Oberzwehren (wobei das hier nicht billig würde, einen Bahnhof zu bauen)
160,5 Körle Ost (Anschluss an die Eisenbahnstrecke Kassel-Bebra, Lückenschluss über knapp 2km erforderlich)
179,6 Licherode (Anschluss an die Eisenbahnstrecke Kassel-Bebra, Lückenschluss über ca. 5km erforderlich)
196,5 Kirchheim (Autobahnnähe)
214,3 Langenschwarz (ca. 3km von der A7 & dessen Autoraststelle Großenmoor entfernt)
Fulda
ca. 250 Mittelkalbach (ca. 5km nach Neuhof [A66] & ca. 6km zur A7 und dessen Autoraststelle Uttrichshausen)
266,2 Mottgers (Anschluss an die Eisenbahnstrecke Schlüchtern - Gemünden mit ca. 500m Umsteigeweg möglich)
283,9 Burgsinn (Anschluss an die Eisenbahnstrecke Schlüchtern - Gemünden im gemeinsamen Umsteigebahnhof möglich)
302,5 Rohrbach
Würzburg

Man könnte also durchaus eine schnelle RE-Linie zwischen Hannover & Würzburg mit Haltestellenabständen von ca. 20km realisieren.


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