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Re: PRT

geschrieben von: Rollo

Datum: 15.07.19 19:53


MrEnglish schrieb:
Rollo schrieb:
Richtig, es geht in erster Linie um den kleinen Tunneldurchmesser. In zweiter Linie geht es darum, mittels Offlinestationen und anderer Aspekte des CargoCab und anderer das System auch dafür offen zu halten, so etwas wie CargoCaps oder Züge mit größerem Haltestellenabstand einflechten zu können.
Wenn man noch weiter in Richtung Cargo Cab geht, dann greifen aber die Probleme die ich bereits für ein PRT skizziert habe. Und Stationen mit Ausweichgleisen gibt es aus gutem Grund bei U-Bahnen in Deutschland nicht. Ich kenne sowas eigentlich nur aus den USA, vor allem New York, aber dort sind die Strecken dann teilweise auch viergleisig. Das passt nicht wirklich zum Ansatz der Kostenersparnis.
Nein, wenn Du zwischen den U-Bahnen Konvois von CargoCabs (also wirklich nur Güter und keine Menschen) fahren lässt und sich diese Konvois wieder an die Mindestabstände zwischen den Zügen zur Sicherstellung des Rettungskonzeptes halten lässt, dürften die von Dir skizzierten Probleme nicht auftreten.

MrEnglish schrieb:
Rollo schrieb:
Warum glaubst Du, dass man um die Portale, wie beim Ulf, nicht herum kommen wird? Talgo beispielsweise plant auch Nahverkehrszüge, bei denen Leute über den Rädern sitzen sollen.
Talgo will die Züge aber auch nicht in ein Tunnelprofil mit 2,8 m Durchmesser zwängen. Möglicherweise kommt man noch mit normalen Straßenbahnfahrwerken aus, aber an richtige U-Bahnkonstruktionen ist nicht z denken.
Das ist doch nicht die Frage. Die Frage ist doch vielmehr, ob Du bei sehr kurzen Wagen ein Portal brauchst, welches die Radsätze in die Winkelhalbierende des Winkels zwischen zwei einander folgende Wagenkästen stellt. Wenn Du das nicht brauchst, kannst Du die Radsätze ohne diese aufwändige Mechanik am Wagenkasten aufhängen und damit viel Platz einsparen.

MrEnglish schrieb:
Rollo schrieb:
Wenn man das Thema auf dem Bildschirm hat, sollte man es auch besser berücksichtigen können. Ein weites Tunnelprofil gibt ja nicht automatisch mehr Wärmekapazität für die Wärmeabfuhr.
Wie gesagt, die Problematik besteht schon bei der Tube, und deren Profil ist weit größer. Lösen kann man sowas natürlich schon, die Frage ist, ob dann noch was vom Einsparpotential übrig bleibt.
Und natürlich hat ein größeres Tunnelprofil eine größere Wärmekapazität, es ist doch mehr Luft drin.
Die Wärmekapazität stellt aber nicht die Luft im Tunnel sondern die umgebende Erde. Mit anderen Worten, Du brauchst das passende Lüftungskonzept. Und genau das lässt sich halt besser planen und günstiger realisieren, wenn es vor dem Bau berücksichtigt wird. Und genau da liegt doch das Problem der Tube. Im Bestand Anpassungen durchzuführen ist gerade bei Tunnelbauwerken in einer dicht bebauten Stadt extrem teuer.


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