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Re: PRT

geschrieben von: MrEnglish

Datum: 15.07.19 15:08


Rollo schrieb:
Richtig, es geht in erster Linie um den kleinen Tunneldurchmesser. In zweiter Linie geht es darum, mittels Offlinestationen und anderer Aspekte des CargoCab und anderer das System auch dafür offen zu halten, so etwas wie CargoCaps oder Züge mit größerem Haltestellenabstand einflechten zu können.

Wenn man noch weiter in Richtung Cargo Cab geht, dann greifen aber die Probleme die ich bereits für ein PRT skizziert habe. Und Stationen mit Ausweichgleisen gibt es aus gutem Grund bei U-Bahnen in Deutschland nicht. Ich kenne sowas eigentlich nur aus den USA, vor allem New York, aber dort sind die Strecken dann teilweise auch viergleisig. Das passt nicht wirklich zum Ansatz der Kostenersparnis.

Rollo schrieb:
Warum glaubst Du, dass man um die Portale, wie beim Ulf, nicht herum kommen wird? Talgo beispielsweise plant auch Nahverkehrszüge, bei denen Leute über den Rädern sitzen sollen.

Talgo will die Züge aber auch nicht in ein Tunnelprofil mit 2,8 m Durchmesser zwängen. Möglicherweise kommt man noch mit normalen Straßenbahnfahrwerken aus, aber an richtige U-Bahnkonstruktionen ist nicht z denken.

Rollo schrieb:
Wenn man das Thema auf dem Bildschirm hat, sollte man es auch besser berücksichtigen können. Ein weites Tunnelprofil gibt ja nicht automatisch mehr Wärmekapazität für die Wärmeabfuhr.

Wie gesagt, die Problematik besteht schon bei der Tube, und deren Profil ist weit größer. Lösen kann man sowas natürlich schon, die Frage ist, ob dann noch was vom Einsparpotential übrig bleibt.
Und natürlich hat ein größeres Tunnelprofil eine größere Wärmekapazität, es ist doch mehr Luft drin.
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