leofink schrieb:

Flachschieber schrieb:

L1 LS ist auch kein Fortschritt zur heutigen PZB. Maximal gleiche Sicherheit und betrieblich eher schlechter sogar.

Hallo das kommt ganz drauf an, was dahinter ist:
In der Schweiz sind unter L1 LS verschiedene Zustände:
LS wurde gemacht, weil L1 zwingend eine Geschwindigkeitsüberwachung verlangt.
[company.sbb.ch]
Somit ist also der Zustand der Programmierung massgebend. ETCS lässt sich zusätzlich mit Euroloop (einer Art LZB) ausrüsten und verhindert so Schleichen aufs Hauptsignal zu bis zum nächsten Magneten.

Gruss Leo

Hallo, es ging hier um Deutschland. Ich weiß schon was die Schweiz macht. Deutschland möchte aber aus Kostengründen kein Euroloop verlegen. Daher erübrigt sich die Diskussion darüber.
Und zu den variablen Bremskurven. Ja, die gibt es bei L1 LS im Gegensatz zur PZB. Bei der PZB habe ich allerdings die Funktion der Befreiung, was L1 LS nicht hat. Dies funktioniert dann nur mit einer Aufwertebalise (die auch nicht überall verlegt wird). D.h. in der Praxis, das PZB Fahrzeug befreit sich und kann beschleunigen, während das ETCS Fahrzeug noch bis zur Aufwertebalise hinzuckelt.

Noch was zur Schweiz, dort bringt L1 LS einen Sicherheitsgewinn, da die dortigen System schlechter wie PZB sind. Hier in Deutschland maximal gleiche Sicherheit. Ist so gewollt und vom Ministerium vorgegeben worden.

Kann sich jeder seinen Teil dazu denken. Ich habe es bereits..... :-)