Bin heute zufällig auf den Beitrag hier gestoßen, weil ich nach aktuellen Tunnelbildern geguhgelt hab'....

[...]

Wikipedia, Version vom 7. Februar 2015:
Anfang 1980 verkehrten auf der Strecke täglich nur noch zwei Nahverkehrszugpaare und ein Güterzug. Mit Wechsel auf den Sommerfahrplan wurde der Personenverkehr am 31. Mai 1980 auf der gesamten Strecke und der Güterverkehr zwischen Göttingen und Dransfeld eingestellt und die Strecke bis 1. Februar 1991 nur noch als Güteranschlussgleis zunächst von Hann. Münden bis Dransfeld, danach nur noch bis Oberscheden geführt, hier endete der Güterverkehr am 1. Oktober 1994. Die Gleise zwischen Göttingen und Dransfeld wurden nach Einstellung des Personenverkehrs schon im April 1982 abgebaut. Ein kurzes Gleisstück verblieb noch von Göttinger Seite, um Erdmaterial für den Lärmschutzwall der Schnellfahrstrecke heranschaffen zu können.

Im April 1995 führte eine Rangier-Diesellok der Baureihe 365 im Rahmen einer Lokführerausbildung die letzte offizielle Befahrung durch. Der Volkmarshäuser Tunnel und die Werratalbrücke wurden im September 1995 wegen Baufälligkeit geschlossen. Am 9. Oktober 1995 wurde die gesamte Strecke als stillgelegt deklariert und im Jahr 2000 von Mündener Seite das Gleis bis kurz vor Oberscheden abgebaut. [...]

Dass man hier den Überblick verlieren mag, ist leider dem Umstand geschuldet, dass die Betriebseinstellung wie auch der Gleisrückbau in mehreren Abschnitten erfolgten. Noch mal zur besseren Übersicht:

31.05.1980  Gesamteinstellung Personenverkehr GÖ-HMÜ, sowie Güterverkehr Göttingen-Dransfeld, weiterhin Güterverkehr Dransfeld-Münden
xx.04.1982  Gleisabbau zwischen Göttingen (Lütjen Feldsweg) und  Dransfeld Basaltwerk
01.02.1991  Einstellung Güterverkehr zwischen Dransfeld und Scheden
01.10.1994  Einstellung Güterverkehr Scheden - Münden
09.10.1995  Stilllegung Dransfeld - Münden (Göttingen-Dransfeld war 1982 schon abgebaut, s.o.)

Zitat

Laut wikipedia wollte König Georg V. unbedingt eine Tunnelvariante, damit sein Königreich auch einen Eisenbahntunnel besitzt. Diese Behauptung konnte aber nie belegt werden.
Später überprüfte Planungen belegten, dass der Tunnel kein "Vorzeigeobjekt" war, sondern dringend notwendig.

steht auch so in der Wikipedia, weil es sich auch mißverständlich (als Falschbehauptung der WP) liest:

Dennoch war diese Streckenführung die kostengünstigste von drei möglichen Varianten. Die verbreitete Behauptung, König Georg V. (1819–1871) habe die Tunnelvariante aus Prestigegründen angeordnet, um in seinem Königreich Hannover auch einen Eisenbahntunnel zu besitzen, ist nicht haltbar. [....] Vorrangig sprachen neben der Kostenabwägung zwei Bedingungen für die dann ausgeführte Variante: Die Trasse durfte zum einen nicht durch das Kurfürstentum Hessen-Kassel führen, um gebietsrechtliche Komplikationen zu vermeiden. Denn die Hannoveraner hatten sich zuvor durch das Stapelrecht gut an den Hessen bereichert, die auf dem Wasserweg durch Hann. Münden fahren mussten. Man befürchtete ähnliches seitens der Kurhessen....

Ich bin wahrlich kein religiöser Wikipedia-Fanatist und sehe vieles dort (besonders hinter den Kulissen) sehr kritisch, aber das wollte ich als Autor des WP-Textes nur mal loswerden, weil ich sehr wohl um sachlich richtige, gegenrecherchierte und quellen-belegte Schreibe bemüht bin.

nix für ungut... :o)

P.