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Zahlen & Bilanzen zu Bus & Zug

geschrieben von: ehemaliger Nutzer

Datum: 14.07.14 10:43


Die Idee:
[www.drehscheibe-online.de]

Zuvor gab es eine Reihe von Berichten über Preisanfragen für einzelne Tagesreisen mit Reisebussen, die auf die genannten Werte hinaus liefen.
Das Thema Marketing und Vertrieb als zusätzlicher Kostenblock hatten wir auch in diesem Beitragsbaum, worauf ich darauf hingewiesen habe, dass ca. 5% der Kosten eine Größe ist, die im Markt existiert.

Ein Link zu einem Aufsatz, zum Thema Kosten:
[www.drehscheibe-online.de]

Kalkulationen hin oder her. Wie oben in der "Idee" angedeutet, wäre es doch naheliegender, wenn man sich einfach eine konkrete Bilanz vornimmt, in der der Betrieb von Wagenmaterial abgebildet wird, die dem des Billigzuges ähnlich ist. Dafür bietet sich das Nahverkehrsunternehmen an, dass Bremen – Hamburg – Göttingen und Hamburg – Cuxhaven fährt. Das Unternehmen fährt ausschließlich Dosto Lok-Wagenzüge.

2012 (vgl. Bilanz)
ca. 9,6 Mio Zkm (vgl. Bilanz einer der Mütter)
ca. 140 Mio. Aufwand
37 Züge
>>> 140/9,6=14,6 Euro Aufwand je Zkm
>>> 9,6 Mio. / 37 Züge = 259,5 Tkm je Zug und Jahr

2011 (vgl. Bilanz)
ca. 8,9 Mio. Zkm
ca. 6,2 Mrd. Sitzplatzkilometer
>>> 6200 / 8,9 = 696,6 Sitzplätze je Zug

Nimmt man den Aufwand je Zug von 2012 und setzt dies mit der Zugzusammenstellung von 2011 ins Verhältnis, so:
14,6 Euro / 696 Sitze = 2,1 Cent je Sitzplatzkilometer

Von diesem Wert könnte man jetzt ausgehen und korrigieren:
* Weniger Halte > weniger Energieverbrauch, weniger Stationskosten, weniger Personalkosten je km, weniger Bremsverschleiß
* Keine Takttrasse > Einsparungen durch günstigere Trasse
* Mehr Jahreslaufleistung (400 - 500 Tkm zu 260 Tkm) > bessere Fixkostenumlage
* Kein Diesel auf Teilstrecken > geringere Kosten
* Längere Züge > Bessere Umlage der Traktions- und Trassenkosten
* Angepasste Finanzierungskosten
* Angepasste Personalkosten
* Angepasste Zugausstattung (keine 1. Klasse, keine Fahrradabteile,...)

Es gibt also gute Gründe, dass der Billigzug noch billiger als 2,1 Cent je Sitzplatzkilometer sein könnte. Aber selbst 2,1 Cent je Sitzplatzkilometer ermöglichen schon einen sehr schönen Preisgestaltungsspielraum.

Ach ja, in den Bilanzen sieht man natürlich auch viel interessantes zu verschiedenen Ausgabenpositionen.
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