Murmeltier schrieb:
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> Fazit: Für eine Mischbetriebsstrecke ist die geplante NBS viel zu steil, für eine reine
> Schnellverkehrsstrecke könnte sie ruhig noch steiler (und damit billiger) sein. Das derzeit in
> der Diskussion befindliche Moratorium für S21 hätte daher den Vorteil, auch neu über die NBS
> nachdenken zu können und eine an die aktuelle Entwicklung angepasste NBS zu planen - oder eben
> nach Bodacks Vorschlag die Investitionen in die Beschleunigung der Strecke Stuttgart - München
> zunächst einmal konzentriert in den Abschnitt Ulm - Augsburg zu stecken.

Die Steigung ist nicht das Problem, aber deren Laenge. Auf Koeln-RheinMain oder dem TGV kann mit mit 4% bzw 3,5% planen, weil es sich um eine Berg- und Talfahrt handelt. Da koennen die Zuege viel mit Schwung ausgleichen. Aber auch dort verlieren die Zuege im Laufe der Steigung an Tempo.

Wendlingen-Ulm hat einen ziemlich langen Anstieg von mehr als 10km Laenge. Bei den avisierten 2& Steigung reicht das gerade noch, damit die Zuege am Ende noch im HGV Bereich fahren. Bei uebr 3% Steigung wuerde wohl selbst ein ICE3 zum Ende hin fast verrecken.