Moin,

weiß schon jemand, ob die Coradia Max für den RE 1 Rostock-Hamburg (Hanse-Express) pünktlich zum Fahrplanwechsel 2027/28 kommen, oder ob die auch Verspätet sind?

Und wenn die Verspätet sind: Können die aktuellen DoSto einfach weiterfahren, oder sind die schon verplant?

LG :-)

Baureihe 146.3





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 04.08.26 21:16.

Moin,

es ist im neuen Verkehrsvertrag festgehalten, dass die Bestandsfahrzeuge auf der Linie solange im Einsatz verbleiben müssen, bis die Neufahrzeuge laufen. Insofern können die Fahrkunden zumindest auf dieser Linie möglichen Lieferverzögerungen entspannter entgegensehen.

Peter

Alles klar, freut mich zu hören, und danke für die schnelle Antwort. :-) Schönen Abend dir noch. ^^

Also noch etwas länger die Möglichkeit, sich an den eh nicht so alten Dostos zu erfreuen :)

Railpeter schrieb:

möglichen Lieferverzögerungen

Du bist lustig, ich mag dich. ;-)

Häh? Wie soll das funktionieren? Der Verkehrsvertrag war Bestandteil der Verdingungsunterlagen einer Ausschreibung. Nehmen wir an ein Dritter gewinnt das Netz: Wie soll dieser diese Anforderung erfüllen können? Kurzum: Was du schreibst ist Quatsch.
Railpeter schrieb:

Moin,

es ist im neuen Verkehrsvertrag festgehalten, dass die Bestandsfahrzeuge auf der Linie solange im Einsatz verbleiben müssen, bis die Neufahrzeuge laufen. Insofern können die Fahrkunden zumindest auf dieser Linie möglichen Lieferverzögerungen entspannter entgegensehen.

Peter

Hallo,

wieso?
So ein Passus im Verkehrsvertrag kann, je nachdem, wer hier der Gewinner ist, vor Vertragsunterzeichnung auch noch angepasst werden.
Hätte also jemand anderes gewonnen, hätte man eben hineingeschrieben, dass das EVU im Falle von Verzögerungen für Ersatzfahrzeuge sorgen muss bzw. den Betrieb
anderweitig aufrecht zu erhalten hat.

Gruß
Knut


DrSo schrieb:

Häh? Wie soll das funktionieren? Der Verkehrsvertrag war Bestandteil der Verdingungsunterlagen einer Ausschreibung. Nehmen wir an ein Dritter gewinnt das Netz: Wie soll dieser diese Anforderung erfüllen können? Kurzum: Was du schreibst ist Quatsch.
Railpeter schrieb:

Moin,

es ist im neuen Verkehrsvertrag festgehalten, dass die Bestandsfahrzeuge auf der Linie solange im Einsatz verbleiben müssen, bis die Neufahrzeuge laufen. Insofern können die Fahrkunden zumindest auf dieser Linie möglichen Lieferverzögerungen entspannter entgegensehen.

Peter

Moin!
DrSo schrieb:

Häh? Wie soll das funktionieren? Der Verkehrsvertrag war Bestandteil der Verdingungsunterlagen einer Ausschreibung. Nehmen wir an ein Dritter gewinnt das Netz: Wie soll dieser diese Anforderung erfüllen können? Kurzum: Was du schreibst ist Quatsch.

Das Personal wird auf den Bestandsfahrzeugen geschult (bzw. ist es, da man das Personal übernimmt) und fährt damit?
Was meinst du, wie in Schleswig-Holstein gearbeitet wurde, als Erixx und Nordbahn im BEMU-Netz die Strecken von der DB übernommen haben? Da fuhren zunächst auch die bekannten DB-Lint als Transferflotte weiter.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 05.08.26 12:54.

Ja - das wird bei uns jetzt bei Übernahme des RE7 allerdings spannend, denn da gibt es keinen Notfallplan für ausser die DSB hat trotz Fahrzeugmangel noch Fahrzeuge für Tinglev-Padborg über

Knut Rosenthal schrieb:

Hallo,

wieso?
So ein Passus im Verkehrsvertrag kann, je nachdem, wer hier der Gewinner ist, vor Vertragsunterzeichnung auch noch angepasst werden.
Hätte also jemand anderes gewonnen, hätte man eben hineingeschrieben, dass das EVU im Falle von Verzögerungen für Ersatzfahrzeuge sorgen muss bzw. den Betrieb
anderweitig aufrecht zu erhalten hat.

Gruß
Knut

Ein Vertrag wird so gezeichnet, wie er zum Abgabezeitpunkt ausgestaltet war. Da wird nicht noch lustig dran geändert. Und nein, es wird auch nicht nachträglich reingeschrieben das derjenige im Falle von Verzögerungen für Ersatzfahrzeuge sorgne muss. Das stand da vorher schon drin. Aber da stand keinesfalls drin das die Bestandsfahrzeuge dafür eingesetzt werden müssen. Und da kamen wir ja her.

Sebastian Berlin schrieb:

Moin!
DrSo schrieb:

Häh? Wie soll das funktionieren? Der Verkehrsvertrag war Bestandteil der Verdingungsunterlagen einer Ausschreibung. Nehmen wir an ein Dritter gewinnt das Netz: Wie soll dieser diese Anforderung erfüllen können? Kurzum: Was du schreibst ist Quatsch.

Das Personal wird auf den Bestandsfahrzeugen geschult (bzw. ist es, da man das Personal übernimmt) und fährt damit?
Was meinst du, wie in Schleswig-Holstein gearbeitet wurde, als Erixx und Nordbahn im BEMU-Netz die Strecken von der DB übernommen haben? Da fuhren zunächst auch die bekannten DB-Lint als Transferflotte weiter.

Dazu brauchst du im Zweifelsfall erstmal die Einwilligung des Vorbetreibers, das du seine Fahrzeuge einsetzen kannst. Dazu werden dann Verträge zwischen den EVU geschlossen, ohne das der Verkehrsvertrag davon berührt wird. Oder was meinst du wie das in Schleswig-Holstein gelaufen sein soll? Im besten Fall wirkt der AT noch an dem Deal zur Transferflotte irgendwie mit.

DrSo schrieb:

Oder was meinst du wie das in Schleswig-Holstein gelaufen sein soll? Im besten Fall wirkt der AT noch an dem Deal zur Transferflotte irgendwie mit.

In Schleswig-Holstein mussten sich erixx und nordbahn quasi um gar nichts kümmern, weil der AT nicht nur "irgendwie" an der Transferflotte mitgewirkt hatte, sondern diese bereits zuvor aktiv ausgeschrieben und geordert hat.

642 642-3 schrieb:

DrSo schrieb:

Oder was meinst du wie das in Schleswig-Holstein gelaufen sein soll? Im besten Fall wirkt der AT noch an dem Deal zur Transferflotte irgendwie mit.

In Schleswig-Holstein mussten sich erixx und nordbahn quasi um gar nichts kümmern, weil der AT nicht nur "irgendwie" an der Transferflotte mitgewirkt hatte, sondern diese bereits zuvor aktiv ausgeschrieben und geordert hat.

Eben das schrieb ich ja. Er wirkte daran mit. Aber auch das ist somit nicht Bestandteil des ursprünglichen Verkehrsvertrages gewesen.