InfraSTOP wird da keine Eile an den Tag legen und in Ruhe abwarten, bis die restlichen Güterkunden sich auf Schiff und Lkw umorientiert haben. Viele sind es ja inzwischen ohnehin nicht mehr.
Dann wird man zu dem Schluss kommen, das die noch zu erwartenden sehr geringen Trassenkostenerlöse potenzieller Kunden die Kosten einer Sanierung und Wiederbefahrbarmachung betriebswirtschaftlich nicht mehr rechtfertigen. Und das war es dann für den traurigen Rest der VzG 2253. Das war einmal eine durchgehend zweigleisige Hauptbahn über Katernberg Nord nach Gelsenkirchen Hbf, aber das ist inzwischen nur noch etwas für das Historische Forum.
Mutmaßlich handelt es sich um die große Brücke über den Rhein-Herne-Kanal, eine
SKR-Behelfsbrücke aus dem Jahr 1946. So rein äußerlich sah die schon länger für den Laien ziemlich übel aus. Hier wurde auch nur eine der beiden zerstörten Brücken behelfsmäßig wieder aufgebaut.