Hallo allerseits.

Nachdem ich heute noch einmal von NRW nach Diepholz gefahren bin, um den RE9 (Osnabrück - Bremen - Bremerhaven Lehe) in seinem noch aktuellen Zustand Fotografisch festzuhalten, kamen mir unterwegs so einige Fragen, die vielleicht hier einer zu beantworten mag/weiß. Hier geht es nicht nur um den RE9, sondern auch um das Expresskreuz Niedersachsen/Bremen im allgemeinen.

1. Ab etwa wann werden die Talent 2 vom MHX den Betrieb aufnehmen bzw. werden sie auf RE8/9 bis zum Start der Coradia Max (<—so muss man das jetzt ja sagen…) den kompletten Betrieb übernehmen? (sprich gar keine Dosto Garnituren auf RE8/9 mehr bei Betriebsaufnahme der 442er?)

2. Wohin gehen die 146er? Gehen die ersten zum Stillstandsmangement (vermute ich kaum)? Werden wieder Altbaureihen, wie Trabis abgelöst (bspw. Frankfurt, Berlin…)?

3. Was geschieht mit den Wagen, auch mit Blick auf den teilweise sehr schlechten Zustand des nicht einmal 20 Jahre alten Rollmaterials (Mukran, Modernisierung, Gebrauchtzug, Schrott)?

Viele Grüße, Erik



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:05:23:23:29:17.

Hallo? Manche Wagen kamen erst 2014 in Dienst...
In Belgien und Frankreich fahren noch Dostos 1975/84 und hier sollen 20 Jahre Wagen verschrottet werden?!?

Gruß

Ulli

Ulli Pinkel schrieb:

Hallo? Manche Wagen kamen erst 2014 in Dienst...
In Belgien und Frankreich fahren noch Dostos 1975/84 und hier sollen 20 Jahre Wagen verschrottet werden?!?

Gruß

Ulli

Aufgrund der fortschreitenden Privatisierung und Umstellung auf Triebwagen ist das ganze nicht so abwegig.

Guten Morgen.

Die DB zeigt in dem Netz sehr deutlich, wie sehr ihr alles am Ar... vorbeigeht, wenn sie vertraglich nicht dazu gezwungen wird.

Den Gegenentwurf kann man stündlich in Osnabrück Hbf am Gleis gegenüber in Form des NRW-RE 2 beschauen (also falls der es mal bis Osnabrück schafft).

Dass die DB jetzt 'als Dank' die Ausschreibung gewonnen hat, ist so ziemlich das größte Elend, was den Fahrgästen passieren konnte.


Angenehme Grüße.

Es gab schon Loks der BR 143, die keine 20 Jahre alt wurden.

Hey,

mal zusammengefasst, was zu diesem Thema die letzten Wochen in einigen Threads gesammelt wurde:

1) die 146.1er sind ab Dezember wohl vertraglich in Frankfurt gebunden, um dort (entgültig) die 143er und 114er zu ersetzen.

2) die MHX Hamster sollen ab Dezember diesen Jahres als Ersatz eingesetzt werden. Gemäß des neuen Vertrages muss Alstom Ersatz für die verspäteten Coradia Max stellen und hat deshalb die Hamsterplagen angemietet. Diese bleiben solange, bis die Coradia Max ausgeliefert und zugelassen werden. Der RE1 ist nicht davon betroffen. Schulungen für das Personal laufen wohl bereits.

3) bei den Dosto müssen wir grundsätzlich unterscheiden:

Die Fahrradwagen der Bauart DBpza 782 stellen mit Baujahr 2013 die neueste Bauart dar. Diese ist zwar Bestandteil der Twindexx-Serie, wurde aber von Anfang an für den Einsatz mit älteren Dosto ausgeliefert. Inwiefern sie sich also in 445er Kompositionen einfügen lassen, weiß ich nicht. Allerdings als zusätzliche Fahrradwagen kann man sie irgendwo in älteren Dosto-Garnituren bestimmt gebrauchen.

Die aus Kiel stammenden Dosto 03 mit der Aquariumbeleuchtung (Bj. ab 2007) kann man bestimmt auch noch irgendwo bei Regio gebrauchen. So tritt z.B. ab 2025 für den Rhein-Sieg-Express (RE9) in NRW der Übergangsvertrag in Kraft, welcher einen ausschließlichen Einsatz von Doppelstockwagen vorsieht. Hier werden mind. 25 Dosto als Ersatz für die 10 Talent 2 benötigt (4 Umläufe + Reserve)

Letztlich bleiben noch die "Bestands-Dosto" des ENB (Dosto 97). Davon ist bereits ein DBpbzfa 765.5 bei Gebrauchtzug (derzeit von Aachen aus auf dem RE9) unterwegs. Im Gegensatz zu den meisten bisherigen Gebrauchtzug Dosto hätten diese Fahrzeuge WLAN sowie teilweise (und subjektiv) bessere Sitze und somit zusätzliche Konditionen bei einer Vermietung.

Viele Grüße.

Was hat denn der Fahrgastflüsterer für ein Problem mit der DB?

Die DB zeigt in dem Netz sehr deutlich, wie sehr ihr alles am Ar... vorbeigeht, wenn sie vertraglich nicht dazu gezwungen wird.

Den Gegenentwurf kann man stündlich in Osnabrück Hbf am Gleis gegenüber in Form des NRW-RE 2 beschauen (also falls der es mal bis Osnabrück schafft).

Dass die DB jetzt 'als Dank' die Ausschreibung gewonnen hat, ist so ziemlich das größte Elend, was den Fahrgästen passieren konnte.

Turner schrieb:

Was hat denn der Fahrgastflüsterer für ein Problem mit der DB?

Fahre nach Bremen, dann wirst du es verstehen.
Es ist das teils beklagenswerte Erscheinungsbild, mit dem die Fahrzeuge des "Expresskreuzes" leider oftmals daher kommen.

In Hannover entbrennt dann zwischen diesen Zügen und jenen des Metronoms der Wettbewerb um den schmutzigsten Wagen. Der Ehrlichkeit halber muss aber gesagt werden, dass der Metronom da meist gewinnt.

Heiko

Ulli Pinkel schrieb:

hier sollen 20 Jahre Wagen verschrottet werden?!?

Nein.

Siehe dazu in ein paar Tagen die nächste DS.

Heiko

Der Zeuge Desiros schrieb:

In Hannover entbrennt dann zwischen diesen Zügen und jenen des Metronoms der Wettbewerb um den schmutzigsten Wagen.

Noch schmutziger als die Dosto von Regio BW?

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Auch von innen?

Moin,

aber bei Regio Nord kann ich es noch verstehen, denn die neuen Fahrzeuge sollten dort seid 2 Jahren fahren. Da Sie es nicht tun und auch noch weitere 2 Jahre dafür brauchen, musste man sich entscheiden, die Probleme sin dort etwas größer und die ARA Bremen kann sich jeder gerne von Gleis 10 aus ansehen.

Beim Metronom ist Uelzen in der Verantwortung, wenn die es nicht können richtet euch ans Land, die haben es so verkauft. In NDS gibt es aber noch weitere EVUs die Waschen für überflüssig halten und nach 2 Jahren nichts tun bringt es auch nichts mehr, da kann man nur neu bemalen.

In NRW gab es das auch Jahrelang, da konnte man auch gut erkennen, wer welche Fahrzeuge gepflegt hat.

gruß carsten

RE1 schrieb:

1) die 146.1er sind ab Dezember wohl vertraglich in Frankfurt gebunden, um dort (entgültig) die 143er und 114er zu ersetzen.

Für welches Teilnetz sind die Lokomotiven vertraglich vorgesehen? Die Bremer 146.1 weisen Baujahre zwischen 2003 und 2004 auf, während in der letzten Ausschreibung des Teilnetzes Taunusstrecke nur Lokomotiven der Baujahre 2005 ff. zugelassen waren.

Hallo zusammen,

welchen Sinn bzw. welchen Sinn hatte man bei der Beschaffung der Aquariumbeleuchtung? Sind ja auch nicht in allen Wagen vorhanden.

Viele Grüße
Mireo

RE1 schrieb:

Hey,

mal zusammengefasst, was zu diesem Thema die letzten Wochen in einigen Threads gesammelt wurde:

1) die 146.1er sind ab Dezember wohl vertraglich in Frankfurt gebunden, um dort (entgültig) die 143er und 114er zu ersetzen.

2) die MHX Hamster sollen ab Dezember diesen Jahres als Ersatz eingesetzt werden. Gemäß des neuen Vertrages muss Alstom Ersatz für die verspäteten Coradia Max stellen und hat deshalb die Hamsterplagen angemietet. Diese bleiben solange, bis die Coradia Max ausgeliefert und zugelassen werden. Der RE1 ist nicht davon betroffen. Schulungen für das Personal laufen wohl bereits.

3) bei den Dosto müssen wir grundsätzlich unterscheiden:

Die Fahrradwagen der Bauart DBpza 782 stellen mit Baujahr 2013 die neueste Bauart dar. Diese ist zwar Bestandteil der Twindexx-Serie, wurde aber von Anfang an für den Einsatz mit älteren Dosto ausgeliefert. Inwiefern sie sich also in 445er Kompositionen einfügen lassen, weiß ich nicht. Allerdings als zusätzliche Fahrradwagen kann man sie irgendwo in älteren Dosto-Garnituren bestimmt gebrauchen.

Die aus Kiel stammenden Dosto 03 mit der Aquariumbeleuchtung (Bj. ab 2007) kann man bestimmt auch noch irgendwo bei Regio gebrauchen. So tritt z.B. ab 2025 für den Rhein-Sieg-Express (RE9) in NRW der Übergangsvertrag in Kraft, welcher einen ausschließlichen Einsatz von Doppelstockwagen vorsieht. Hier werden mind. 25 Dosto als Ersatz für die 10 Talent 2 benötigt (4 Umläufe + Reserve)

Letztlich bleiben noch die "Bestands-Dosto" des ENB (Dosto 97). Davon ist bereits ein DBpbzfa 765.5 bei Gebrauchtzug (derzeit von Aachen aus auf dem RE9) unterwegs. Im Gegensatz zu den meisten bisherigen Gebrauchtzug Dosto hätten diese Fahrzeuge WLAN sowie teilweise (und subjektiv) bessere Sitze und somit zusätzliche Konditionen bei einer Vermietung.

Viele Grüße.

Moin,

da müsstest du mal in Görlitz nachfragen, wieso man neue Lichtideen umgesetzt hat. Also nicht alles, was in den Fahrzeugen verbaut wurde muss als Bestellung aufgegeben werden, oft ist es die Technik die sich einfach weiter entwickelt, wie LED Technik.

gruß carsten





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:05:24:22:00:14.

Guten Tag!

Ehrlicherweise muss man jedoch sagen, dass kein Mensch eine neue Einbauküche schreinern lässt, wenn das Haus nächsten Monat abgerissen wird, oder?
Ähnlich verhält es sich doch auch mit Eisenbahnfahrzeugen, denen man auch nur noch die allernotwendigsten Erhaltungsmaßnahmen zukommen lässt.
Abgesehen davon, wüsste ich auch nicht, warum man der Konkurrenz Fahrzeuge überlassen sollte, welche damit dann u.U. günstiger bei Ausschreibungen kalkulieren könnte.
Ist für den Kunden ggf. doof, aus marktwirtschaftlichen Gründen jedoch verständlich?‍♂️

Hallo nochmal. Um das mal kurz zusammenzufassen und einige Dinge klarzustellen… Ich wollte NICHT behaupten, dass nichtmal 20 Jahre alte Dostos verschrottet werden. Ich bin es eben aus meiner Heimat in NRW gewohnt, als zum Start vom RRX die Dostos ausgemustert wurden und man mittlerweile wirklich Glück haben muss, noch einen echten NRW Dosto zu sehen. Hätte eben auch in Bremen der Fall sein können. Mit dem schlechten Zustand des Rollmaterials meinte ich, dass die Wagen stark heruntergewirtschaftet wurden, dreckig sind und die Sitze und Armlehnen sehr verkratz und allgemein nicht im Besten Zustand sind. Die Coradia Max sollten ja auch schon längst fahren, da macht es keinen Sinn mehr, in die Fahrzeuge zu investieren. Die Elent sollen dieses Jahr den Betrieb aufnehmen. Ob sie die Dostos auf RE8/9 vollständig ablösen wurde mir noch nicht beantwortet auch nicht, wo die Wagen, vor allem die 03er und 07er hinkommen, außer, dass ein Eisatz auf dem RSX möglich ist. Mit den 146ern in Frankfurt gab es widersprüchliche Infos. Vielleicht könnten ja nur die 146.2 nach Fra. gehen. Werden eventuell noch Bremer 146er nach Aachen kommen und dort in den neuen Dosto Garnituren mitlaufen oder die 111 als Ersatzlok ablösen? Könnten dies auch 146.2 sein? Ich denke mal, in Bremen sind viele Wagen und Loks vorhanden, die man wahrscheinlich nicht in alle wo anders unterbringen kann, höchstens die Loks, um Altbaureihen abzulösen. Bedarf gibt es ja (Frankfurt, Berlin, Dresden, Hamburg, Kiel…) Deshalb habe ich auch mit dem Gedanken gespielt, dass viele 97er und einige 03er auf den Schrott oder zumindest nach Mukran gehen, bzw. abgestellt werden. Die Fahrrad Wagen wohl kaum.
Vielleicht hat ja noch wer Infos zu den gerade genannten Themen oder kann Fakten richtigstellen.

Grüße, Erik

Was meinst du in NRW? Die Eurobahn? Diese Flirt sind die widerlichsten Züge in ganz NRW. Vor allem die auf dem RE3/13. Wenn man einmal die Kopfstützen sieht… oh Gott, ich will gar nicht dran denken, ob oder wann diese Fahrzeuge zuletzt halbwegs gereinigt worden sind…

Innen quietschen, ächzen und knarzen die Metronome gerne wie verrückt. Überall dort, wo Material trocken aufeinander reiben kann.

Die Skoda 102 des NIM werden niemals dieses stolze Alter erreichen. Aber mal ehrlich:Technisch war die 143/ 112 als sie gebaut wurde aber ohnehin völlig veraltet.
Transall schrieb:

Es gab schon Loks der BR 143, die keine 20 Jahre alt wurden.

Alibizugpaar schrieb:

Innen quietschen, ächzen und knarzen die Metronome gerne wie verrückt. Überall dort, wo Material trocken aufeinander reiben kann.

Verstehen tue ich das nicht. Für die Wartung ist Alstom zuständig...

Hallo,
für die 5 zusätzlichen DOSTO-Umläufe auf dem NRW-RE9 werden dann ja auch 5 weitere 146.0 benötigt, wo sollen die denn herkommen? Zwei dieser Umläufe sind ja nur HVZ-Verstärker mit je 1 Fahrt Siegen - Köln - Siegen, dafür reicht vielleicht auch eine 111 eventuell sogar ohne Steuerwagen.
Grüsse
Wolfgang

Warum muss das eine 146.0 sein? Ist das, weil die Werkstatt in Aachen keine anderen Loks warten kann?

Moin,

in den grauen vorzeiten als DB Regio alleine unterwegs war. Da konnte man selbiges dort auch beobachten. Bei den heutigen Bahnen sind die Unterscheide aber ebenso deutlich zu sehen.

gruß carsten

Moin,

letztendlich wird keiner richtig sagen können was passiert, denn es gibt noch zu viele Faktoren die ausgelotet werden müssen. Die Loks können durchaus in andere Regionen abwandern, egal ob 146.1 oder 146.2, da muss man aber wiederum schauen, ob die dortigen Verträge Klauseln besitzen. Sonst geht es eben so, wie gesagt, Alte Loks werden abgestellt und die jüngeren kommen zum Zuge.

Die Dostos die frei werden, wird man begutachten und dann ins SSM stellen und abwarten oder aber auch hier weiterverteilen in Regionen wo bedarf besteht oder aber Lösungen gefunden werden müssen. Eine grobe Idee wird man zwar haben, konkret wird diese aber meistens erst wenige Monate vor Planwechsel. Also werden wir uns wohl noch etwas gedulden müssen.

gruß carsten

gastronomie1916 schrieb:

Alibizugpaar schrieb:

Innen quietschen, ächzen und knarzen die Metronome gerne wie verrückt. Überall dort, wo Material trocken aufeinander reiben kann.

Verstehen tue ich das nicht. Für die Wartung ist Alstom zuständig...

Naja die Geräusche dürften dir ja aus deinem grünen Zug nicht unbekannt sein…
Warum sollte die Wartung von Alstom besser sein, als von der DB? ??‍♂️

Weil aktuell auf dem RE9 Aachen-Siegen bereits einige Umläufe mit 146.0 fahren. Da braucht es keine Personalschulungen mehr. Für einen Übergangsvertrag will man sicherlich auch keinen riesigen Aufwand treiben.
Am Ende der Laufzeit wären die 146.0 dann auch über 25 Jahre alt.

Hallo,

in Diepholz stehen seit einigen Tagen mehrere Hamster. Sind das die Ersatzfahrzeuge, die ab Dezember eingesetzt werden sollen?

Gruß
Thorsten

Zitat

Aber mal ehrlich:Technisch war die 143/ 112 als sie gebaut wurde aber ohnehin völlig veraltet.

Nein, das waren sie nicht. Man hätte sicherlich einiges besser machen können, beispielsweise eine Nutzbremse einbauen, aber Drehstromasynchronfahrmotoren waren Anfang der Achtziger noch immer ziemlich neu und nicht Stand der Technik. Damals bestand dringend Bedarf an elektrischen Streckenlokomotiven und die DR konnte nicht warten, bis die wohl auch angebotenen Drehstromasynchronmotoren serienreif geworden wären.
Völlig veraltet wären Stangenantiebe, Laufachsen und Tatzlagerantriebe gewesen. –~~~~

TWE 3 BCi schrieb:

Hallo,

in Diepholz stehen seit einigen Tagen mehrere Hamster. Sind das die Ersatzfahrzeuge, die ab Dezember eingesetzt werden sollen?

Gruß
Thorsten

Vollkommen richtig. War die Tage jetzt zwei mal in Diepholz. Das sind die komplett heruntergerockten 442 vom Mittelhessen Express, die bei DB Regio Hessen, bzw mittlerweile ja Regio Mitte durch die Betriebsübernahme von der HLB auf dem MHX frei geworden sind. Sind wir mal ehrlich... ich finde den Zusand der Dinger gruseliger, als den der aktuell eingesetzten Dostos im Expresskreuz.

Rumpelkammer schrieb:

Weil aktuell auf dem RE9 Aachen-Siegen bereits einige Umläufe mit 146.0 fahren. Da braucht es keine Personalschulungen mehr. Für einen Übergangsvertrag will man sicherlich auch keinen riesigen Aufwand treiben.
Am Ende der Laufzeit wären die 146.0 dann auch über 25 Jahre alt.

Ich komme ja aus NRW, und mir ist bewusst, dass der RE9 auf den 4 Dosto Umläufen nur mit 146.0 fährt. Aber ist es denn so schwierig, das Personal auf ne .1 oder .2 umzuschulen? Werden ja in Bremen einige frei. Und wenn die .0 dann am Ende des Vertrags schon 25 ist, denke ich, dass die dann die erste Traxx ist, die schon ausgemustert wird.

erikson schrieb:Zitat:

Warum muss das eine 146.0 sein? Ist das, weil die Werkstatt in Aachen keine anderen Loks warten kann?

Also mal spaßenshalber angenommen, es müssen (warum auch immer) wirklich 146.0 in Aachen sein, dann KÖNNTE man diese aus Dresden gewinnen. Dort sind auch schon ein paar 146.2 unterwegs, sodass man die Dresdner 146.0 durch die 146.2 aus dem Norden ersetzen könnte. Wobei ich nicht weiß, wie das zahlenmäßig passen würde. Aber so könnte man es tatsächlich realisieren, ohne dass Personalschulungen notwendig würden.

193 291 "Linda" schrieb:

erikson schrieb:Zitat:

Warum muss das eine 146.0 sein? Ist das, weil die Werkstatt in Aachen keine anderen Loks warten kann?

Also mal spaßenshalber angenommen, es müssen (warum auch immer) wirklich 146.0 in Aachen sein, dann KÖNNTE man diese aus Dresden gewinnen. Dort sind auch schon ein paar 146.2 unterwegs, sodass man die Dresdner 146.0 durch die 146.2 aus dem Norden ersetzen könnte. Wobei ich nicht weiß, wie das zahlenmäßig passen würde. Aber so könnte man es tatsächlich realisieren, ohne dass Personalschulungen notwendig würden.

Hatte ich auch schon spekuliert…

blechwurmpilot schrieb:

Ehrlicherweise muss man jedoch sagen, dass kein Mensch eine neue Einbauküche schreinern lässt, wenn das Haus nächsten Monat abgerissen wird, oder?
Ähnlich verhält es sich doch auch mit Eisenbahnfahrzeugen, denen man auch nur noch die allernotwendigsten Erhaltungsmaßnahmen zukommen lässt.

Klingt plausibel, warum die Schwarzwaldbahn nicht absoluter Klassenletzter ist. Da gab es ja die Vertragsverlängerung um fast ein Jahrzehnt. Da muss man bisweilen noch die Radsätze erneuern...

Trotzdem, die Fallhöhe der Schwarzwaldbahn vom Klassenprimus anno 2007 zum Vorletzten heute, das macht ihr der Metronom nicht streitig...

Grusel-Hamster. Ich habe sie auch gesehen.

Allerdings frage ich mich, 5-7 Dostos gegen diese Grusel-Hamster. Sitzplatzangebot? Wie viele Plätze sind das eigentlich im Vergleich zu den 5 DOSTOS auf dem RE9 Niedersachsen. Länge der Züge gegen Sitzplätze und Bahnsteiglänge?

TRAXXP160DE schrieb:Zitat:

Grusel-Hamster. Ich habe sie auch gesehen.

Allerdings frage ich mich, 5-7 Dostos gegen diese Grusel-Hamster. Sitzplatzangebot? Wie viele Plätze sind das eigentlich im Vergleich zu den 5 DOSTOS auf dem RE9 Niedersachsen. Länge der Züge gegen Sitzplätze und Bahnsteiglänge?

Das habe ich mich auch schon gefragt. Selbst wenn es nur eine Übergangslösung ist: es wird spannend.

Zunächst ist es gar nicht so einfach herauszufinden, wie viele Sitzplätze heute vorhanden sind, bedingt durch den "Zoo" an DoSto aus anderen Verkehrsgebieten, der da heute unterwegs ist. Der "Expresskreuz-Standard"-DoSto rein zweitklassig hatte ursprünglich 139 Sitzplätze. Durch den Einbau von Gepäckracks wurde das auf 131 reduziert. Für die damals neu beschafften Wagen, die im Sommer im Unterstock zur Fahrradbeförderung "entstuhlt" werden (wobei mich damals, zu meinen Pendlerzeiten, schon immer geärgert hat, dass Radfahrer wichtiger sind als Berufspendler...) habe ich mal 62 Plätze notiert (im Winter dann mehr). Aber zum Vergleich der Kapazitäten reichen ja auch ca.-Werte.

Der RE 8 fährt regulär mit sechs Wagen, macht dann ca. 527 Plätze 2. Klasse und 35 Plätze 1. Klasse bei 180 m Zuglänge (161 m ohne Lok),
der RE 9 fährt regulär mit fünf Wagen, macht dann ca. 458 Plätze 2. Klasse und 35 Plätze 1. Klasse bei 153 m Zuglänge (134 m ohne Lok).

Die Zuglängen sind interessant, weil einzelne Bahnsteige begrenzende Faktoren sind. Sofern sie Angaben auf [www.dbinfrago.com] korrekt sind, hat man auf beiden Linien das Problem, dass Bremerhaven-Lehe nur 170 m hat. Für den RE 8 hat man als limitierenden Faktor den Bf Dörverden mit 198 m, auf dem RE 9 den Bf Bremen-Hemelingen mit nur 153 m Bahnsteiglänge (sofern man die einzelnen Halte dort nicht streichen will).

Bei den Platzkapazitäten der "Hamster" hilft auch Wikipedia nicht so recht weiter, weil es wohl zu viele verschiedene Varianten gibt. Da wohl die ET vom Mittelhessen-Express kommen, wären max. 16 Vierteiler (442.2) und sechs Dreiteiler (442.1) verfügbar. Ein 442.2 hat lt. Wikipedia 225 - 250 Sitzplätze, ein 442.1 160 - 185. Ohne Blick auf die Wagenklasse würde ich trotzdem von den geringeren Werten ausgehen, denn: Fahrradstellplätze will man ja auch noch haben!

Was geht also? RE 8 könnte bestenfalls mit 2 x 442.2 (nur noch 450 Plätze) oder 3 x 442.1 (immerhin 480 Plätze) fahren, um im Bremerhaven-Lehe an die Bahnsteige zu passen. Letzteres wird wohl nicht passieren, weil nicht genügend 442.1 vorhanden sind. So oder so wird es weniger Sitzplätze geben.

Beim RE 9 wäre zu erwarten, dass auch dort 442.2 in Doppeltraktion fahren, damit hätte man zumindest nicht ganz so arg weniger Sitzplätze wie heute. Man darf ja nicht vergessen, dass der RE 9 bis vor einigen Jahren auch nur mit vier DoSto gefahren ist.

Die Kompatibilität vieler Tausch & Ersatzteile bei den KLEW Loks, war aber auch eine sehr entscheidende und gewollte BWL Komponente.

Vielen Dank für die Übersicht und Infos. Noch ergänzend sei erwähnt, dass der Bahnsteig in Lehe gerade auf 225m verlängert wird; die Bauarbeiten sind bereits im Gang und ich tippe mal, dass diese bis Dezember abgeschlossen sein sollten.

[www.deutschebahn.com]

Das gleiche gilt für Dörverden:
[www.kreiszeitung.de]

Es könnten also theoretisch auch längere RE-Züge fahren. Aber ob die Anzahl der Triebwagen das hergibt, ist die andere Frage.



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:06:12:07:14:05.

Also wir fahren fast wöchentlich Osnabrück-Diepholz,vergammelt ist da kein Dosto,alles funktioniert,einzig sind die Fahrzeuge aussen sehr verschmutzt,liegt an Bremen..
Hamster stehen in Diepholz und 2 in Osnabrück.

erikson schrieb:

Ich komme ja aus NRW, und mir ist bewusst, dass der RE9 auf den 4 Dosto Umläufen nur mit 146.0 fährt. Aber ist es denn so schwierig, das Personal auf ne .1 oder .2 umzuschulen? Werden ja in Bremen einige frei. Und wenn die .0 dann am Ende des Vertrags schon 25 ist, denke ich, dass die dann die erste Traxx ist, die schon ausgemustert wird.

Es sind ja auf dem RE1 mal einige Jahre lang 146.2 von Aachen aus gefahren. Da sollte doch sowohl im Werk, als auch bei den Tfs noch Personal vorhanden sein, das mit denen umgehen kann.

Hallo zusammen,

bei Eurer Zukunftsplanung solltet ihr berücksichtigen, dass die Coradia Max bis Ende 2025 in mehreren Etappen nicht nur die 9 146.1 und 11 146.2 des Bremer Netzes, sondern auch in Hessen ist geplant, dass diese Züge Ende 2024 im Netz Rhein-Weser (RE 30) und Ende 2025 im Teilnetz Kinzig die jetzt dort noch eingesetzten 14 Frankfurter 146.3 (so werden 146 251 – 282 ja DB-intern genannt) nach und nach freisetzen werden. Auch wenn es bei der Zulassung der Coradia Max Probleme gibt, kommen wird sie über kurz oder lang doch!

Daher dürfte es kein Problem sein, den Aachener 146.0-Bestand durch bisherige Dresdener 146.0 aufzustocken. In Dresden könnte man neben diesen 146.0 auch die 143 der Dresdener S-Bahn weiter durch bisherige Bremer 146.2 ersetzen, sodass die Werkstatt Aachen ausschließlich 146.0 und die Dresdener Werkstatt ausschließlich 146.2 zu betreuen hätte.

Bevor ab 2027 auch in Schleswig-Holstein der Coradia Max Einzug erhält, bietet es sich an, durch in Bremen freigesetzte 146.1 größtenteils die Kieler 112 zwischen Hamburg und Bad Oldesloe zu ersetzen.
Die in Frankfurt freigesetzten 146.3 werden sicherlich in der Region Nordost eine neue Heimat finden und dort alle derzeit dort noch eingesetzten 112, 114 und 143 endgültig freisetzen.

Schaun‘mer mal ob es wirklich so kommt.

Gruß Duran

Moin und danke für die Info. Dass Dörverden schon im Bau ist, war an mir vorbeigegangen (dass das irgendwann erfolgen muss für die Coradia Max, war ja bekannt). Aber ob das in einem halben Jahr fertig ist? Nun gut, so viele 442er, dass es so bald nötig wird, dürften ja ohnehin nicht zur Verfügung stehen.

Aber: 1,3 Mio. € für 2 x ca. 30 Meter mehr Bahnsteig? Wahnsinn! Ja, es muss eine Lärmschutzwand versetzt werden und auch neue OL-Masten aufgestellt. Aber was hier verpulvert wird...

Schönes Beispiel hierzu (wenn auch off-topic) die Sanierung des Hbf Hannover. Gleis 1 und 2 soll nun fast fertig sein. Irgendwie sieht aber nicht vieles anders aus als vorher, und der neue Gussasphaltbelag (dazu noch kantig verlegt) sieht schon genauso unschön aus wie der alte. Klar, die Sanierung umfasst auch etliche Dinge, die der geneigte Fahrgast gar nicht sieht. Aber für nahezu keine Verbesserungen für den Fahrgast bastelt man nun schon 2 1/2 Jahre daran herum - für einen (!) Bahnsteig. Und das nicht immer unter laufendem Betrieb.


jansebastian schrieb:

Vielen Dank für die Übersicht und Infos. Noch ergänzend sei erwähnt, dass der Bahnsteig in Lehe gerade auf 225m verlängert wird; die Bauarbeiten sind bereits im Gang und ich tippe mal, dass diese bis Dezember abgeschlossen sein sollten.

[www.deutschebahn.com]

Das gleiche gilt für Dörverden:
[www.kreiszeitung.de]

Es könnten also theoretisch auch längere RE-Züge fahren. Aber ob die Anzahl der Triebwagen das hergibt, ist die andere Frage.

ICE11 schrieb:

Es sind ja auf dem RE1 mal einige Jahre lang 146.2 von Aachen aus gefahren. Da sollte doch sowohl im Werk, als auch bei den Tfs noch Personal vorhanden sein, das mit denen umgehen kann.

Das waren 146.3, die ggf. schon ETCS haben. Das ist nicht unwichtig, da InfraGo plant ab 2029 ETCS L2oS an den Start zu bringen.

Mit der Verlängerung des RE1 auf 6 Dostos kam der Plan auf, die 146.0 auf 5600kW aufzubohren, was am Ende nicht passierte. Man konnte mit den 4200kW zwar die Fahrzeiten halten, allerdings konnte man keine Verspätung mehr reinfahren, weil oben raus die Leistung fehlte. Das hat sich dann mit der 146.3 und 5600kW gebessert.

Rumpelkammer schrieb:

ICE11 schrieb:

Es sind ja auf dem RE1 mal einige Jahre lang 146.2 von Aachen aus gefahren. Da sollte doch sowohl im Werk, als auch bei den Tfs noch Personal vorhanden sein, das mit denen umgehen kann.

Das waren 146.3, die ggf. schon ETCS haben. Das ist nicht unwichtig, da InfraGo plant ab 2029 ETCS L2oS an den Start zu bringen.

Mit der Verlängerung des RE1 auf 6 Dostos kam der Plan auf, die 146.0 auf 5600kW aufzubohren, was am Ende nicht passierte. Man konnte mit den 4200kW zwar die Fahrzeiten halten, allerdings konnte man keine Verspätung mehr reinfahren, weil oben raus die Leistung fehlte. Das hat sich dann mit der 146.3 und 5600kW gebessert.

Täusche ich mich da, oder ist da noch viel Luft?

Oldenburg - Leer Strecken-Hg 120, Leer- Emden 140, Emden - Norddeich 80?

Und nun zu den 140/160 bzw. 155 Strecken. Bin heute im RE von Hannover nach Bremen gefahren. Hatte den Eindruck, mein GPS im Smartphone auch, das 120 reichen, die Fahrzeit weitgehend zu halten.

Das scheint Osterholz- Scharmbeck - Bremerhaven nicht so zu sein, oder ist das Problem eher Auflaufen auf Güterzug oder Regio S-Bahn Richtung Bremerhaven?

Osnabrück - Bremen scheint Strecken-HG auf weiten Teilen nötig zu sein. Rausfahren bei Fernverkehrsüberholung außerplanmäßig scheint kaum rausfahrbar. Wobei zwischen Kirchweyhe und Bremen ein Puffer eingebaut ist?

Teilweise mit besserer Beschleunigung noch Fahrzeitkürzung drin?

Hallo. Dein Eindruck ist richtig. Und ein Blick in alte Kursbücher verrät: man hat die Fahrzeiten zwischen Bremen und Hannover seit Jahrzehnten nicht wirklich verändert. Und früher ist man mit 110ern gefahren.

Bremen - Osnabrück hat man die Zeiten mit Einführung der 146er und DoSto allerdings gekürzt. Vor ein paar Jahren noch einmal mehr, was aber nicht zu halten war, daher jetzt wieder leichter "Puffer". Hier muss aber wirklich mit 160 km/h gefahren werden.

TRAXXP160DE schrieb:

(...) Täusche ich mich da, oder ist da noch viel Luft?

(...)

Und nun zu den 140/160 bzw. 155 Strecken. Bin heute im RE von Hannover nach Bremen gefahren. Hatte den Eindruck, mein GPS im Smartphone auch, das 120 reichen, die Fahrzeit weitgehend zu halten.

(...)

Osnabrück - Bremen scheint Strecken-HG auf weiten Teilen nötig zu sein. Rausfahren bei Fernverkehrsüberholung außerplanmäßig scheint kaum rausfahrbar. Wobei zwischen Kirchweyhe und Bremen ein Puffer eingebaut ist?
(...)