Danke eines Hinweis beim Lok-Report "nebenan" habe ich im TED folgende Ausschreibung gefunden:
[ted.europa.eu]

Die NVBW (Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg mbH) hat ein Gutachten zu Alternativen Antrieben in Baden-Württemberg ausgeschrieben, im Wert von 260.000 Euro.

In der Beschreibung heißt es:
Zitat

Aufgrund des Elektrifizierungskonzepts von zahlreichen Bahnstrecken in Baden-Württemberg sollen keine Neufahrzeuge mit Dieselantrieb mehr beschafft werden. Dennoch besteht mittelfristig der Bedarf, neue Fahrzeuge mit alternativen Antrieben auf den nicht elektrifizierten Stecken einzusetzen.

Es ist derzeit offen, ob der Einsatz von elektrischen Zügen mit Oberleitungselektrifizierung, der Einsatz von Wasserstoff-Hybrid- (H2MU), von Oberleitungs-/Batterie-Hybridzügen (BEMU) oder von Dieselhybridzügen wirtschaftlich tragfähig ist. Je nach Option sind an den Strecken spezifische zusätzliche Infrastrukturmaßnahmen erforderlich.

Vor diesem Hintergrund sollen in dieser Untersuchung Erkenntnisse über die technische Umsetzbarkeit und Wirtschaftlichkeit von Maßnahmen zur Erreichung eines lokal emissionsfreien SPNV auf nicht elektrifizierten Strecken erarbeitet werden. Die Ergebnisse der Studie sollen die Basis für eine integrierte Planung von Fahrzeugeinsatz, Vergabenetzen und Infrastruktur mit den genannten Zielen bilden und den zeitlichen Gesamtrahmen aufzeigen.

Die ausgeschriebene Untersuchung soll, anknüpfend an diese und ggf. weitere geeignete Studien, die spezifische Situation auf den unten genannten Strecken in Baden-Württemberg betrachten und hieraus Empfehlungen für das weitere strategische Vorgehen herausarbeiten. Dort angenommene Kennwerte und Kenngrößen sind auf die spezifischen Verhältnisse der Strecken in Baden-Württemberg zu beziehen.

Interessanter wird es, wenn man die gesamten Unterlagen aufruft:
[www.dtvp.de]
und dort die PDF "Anl 1 LB Ausschr. Alternative Antriebstechnologien v3"

Darin findet man im Teil B Leistungsbeschreibung in den Kapiteln 6 und 7 die interessanten Details.

Die Unterabschnitte lauten:

6 Ausgangslage
6.1 Einführung
6.2 Vorgaben
6.3 Geforderte Ergebnisse je Strecke

7 Aufgaben
AP 1: Grundlagenermittlung
AP 2: Entwicklung Excel-Tool
AP 3 Untersuchung Modellstrecke Pforzheim - Nagold
AP 4 Untersuchung weiterer Strecken in Baden-Württemberg gem. Streckenliste
AP 5: Strategische Empfehlungen
AP 6: Termine/Dokumentation
Option 1: Untersuchung weiterer Strecken
Option 2: Untersuchung der Strecken im Ortenau-Netz
Option 3: Fahrzeitenrechnung

Die Vergabe soll Ende Mai/ Anfang Juni erfolgen, die Ergebnisse sollen nach neun Monaten (also im Frühjahr 2022) abgeliefert werden.

Sollte die Ausschreibung in DSO schon Thema gewesen sein, bitte ich um Nachsicht und um Verschiebung meines Postings.

Guten Tag,

eine weitere Studie, und dann? Was ist 2025 oder 2030 real erfahrbar umgesetzt? Nichts? Ist zwar "alles" studiert, gibt es Gigabyte an Daten was man hätte theoretisch alles machen können, aber real nicht gemacht hat? Wie tatbereit sind die Entscheider wirklich? An dieser Frage wird sich Wohl und Wehe entscheiden.

Freundliche Grüße
Tobias

Naja mittlerweile hat sich die Situation gerade am Fahrzeugmarkt doch bedeutend verändert, im Vergleich zum Stand vor 2 Jahren. Nahezu alle Hersteller bieten mittlerweile Akku, Wasserstoff, aber auch Dieselhybrid an. Da die Abgasrichtlichlinien strenger werden, nicht nur beim PKW, und es deshalb kaum mehr neue reine Diesel mehr geben wird. Ist es nicht verkehrt da mal genau zu untersuchen auf was für ein Pferd man setzt in der nahen Zukunft, Akku, Dieselhybrid oder Wasserstoff, ist es sinnvoll einheitlich, oder doch jede Strecke einzeln zu betrachten, Sonderlösungen in Kauf zu nehmen.
Wobei man natürlich auch sagen könnte, mit etwas selbst Hirn einschalten und die Situation betrachten, steht zumindest für mich der Sieger schon im Vorfeld fest.
Daher natürlich wieso, nochmals ne Studie, wenn man es eigentlich schon weiß. Vermutlich um auf Nummer sicher zu gehen, bzw. den letzten Zweifler zu überzeugen.
Gerade auch mit den Punkt, dass man ja die nächsten Jahre, viel Elektrifizieren wird, insbesondere die Langen, neuralgischen Strecken, bis auf Ausnahmen.
Wenn man dann Linien von den restlichen verbliebenen nichtelektrifizierten Strecken in die jeweiligen Zentren durchbindet, was ja auch wiederum die Wirtschaftlichkeit, den Erfolg der Linien selbst steigert, durch weniger Umstiege, dadurch mehr Fahrgäste, steht der Gewinner im Prinzip schon fest.

Der nachdenkliche Stromrichter schrieb:

Guten Tag,

eine weitere Studie, und dann? Was ist 2025 oder 2030 real erfahrbar umgesetzt? Nichts? Ist zwar "alles" studiert, gibt es Gigabyte an Daten was man hätte theoretisch alles machen können, aber real nicht gemacht hat? Wie tatbereit sind die Entscheider wirklich? An dieser Frage wird sich Wohl und Wehe entscheiden.

Freundliche Grüße
Tobias

Sehr tatbereit! Aber wenn man das ganze ohne ordentliche Vorbereitung angeht ist es auch nicht richtig.

Hallo Tobias,

was gefragt ist, ist eine objektive Bewertung der verschiedenen alternativen Antriebstechnologien unter Einbeziehung der Charakteristika der jeweiligen Strecke. Dazu wird im Rahmen der Studie ein Excel-Tool beauftragt mit dem man im Prinzip jede Strecke nach der ebenfalls zu entwickelnden Methodik bewerten kann um anschließend eine fundierte Entscheidung zu treffen. Bevor man Millionen an Steuergeld für ungeeignete Züge und Infrastruktur in den Sand setzt ist das allemal geboten und außerordentlich vernünftig. Da die Studie einen Zeithorizont von wenigen Monaten hat läuft Deine Kritik bzgl. der Dauer auch völlig ins Leere.

Grüße

Der nachdenkliche Stromrichter schrieb:

Guten Tag,

eine weitere Studie, und dann? Was ist 2025 oder 2030 real erfahrbar umgesetzt? Nichts? Ist zwar "alles" studiert, gibt es Gigabyte an Daten was man hätte theoretisch alles machen können, aber real nicht gemacht hat? Wie tatbereit sind die Entscheider wirklich? An dieser Frage wird sich Wohl und Wehe entscheiden.

Freundliche Grüße
Tobias

Steht eigentlich bei der Nagoldtalbahn Pforzheim – Nagold eine Ausschreibung der Verkehrsleistung an oder warum soll diese Strecke vorgezogen untersucht werden?

Darüber hinaus soll ja explizit auch die Elektrifizierung einer Strecke jeweils mit untersucht werden. Vermutlich vor allem als Vergleichswert für die alternativen Antriebsformen. Vielleicht zeigt die Untersuchung aber ja auch auf, dass eine Elektrifizierung für die ein oder andere Strecke doch vorteilhafter sein könnte. Da die NVBW natürlich nur auf den Nahverkehr schaut ist allerdings fraglich ob dabei auch Nutzen z.B. für Fern-/Güterverkehr oder die Netzresilienz betrachtet werden.

Grüße Mooswälder

Link Dokumente Downloads
Dort die erste PDF "Anl 1 LB Ausschr. Alternative Antriebstechnologien v3.pdf"
Kann leider keinen Direktlink liefern.

Man muss sich leider wirklich die PDF runterladen und mal insbesondere Seite 13 bis 20 lesen. Dann weiß man erst um was es genau geht.
Eigentlich ziemlich sehr umfassend, was man da plant zu erarbeiten.

Mooswälder schrieb:

Da die NVBW natürlich nur auf den Nahverkehr schaut ist allerdings fraglich ob dabei auch Nutzen z.B. für Fern-/Güterverkehr oder die Netzresilienz betrachtet werden.

Aber die wird doch aktuell generell nicht beachtet. Der Bund hat keine Interresse an Elektrifizierungen, aktuell, auch wenn man es anders kommuniziert, die Gesetzeslage aktuell sagt klar etwas anderes. Da müssten diesbzgl. Vorgaben; Gesetze geändert werden, denn genau dies wird auch beim Bund nicht gemacht, da auf Alles zu schauen Güterverkehr, Fern- und Nahverkehr.

Aktuell lautet die Dioptrin des Bundes Fernverkehr, oder Güterverkehr, oder Nahverkehr, alles zusammen wird überhauptgarnicht betrachtet. Erst am Schluss in der Feinuntersuchung wenn es dann um die Wirtschaftlichkeit geht, wird alles 3 zusammen schön gerechnet. Aber am Anfang ist stets aktuell das ODER nicht das UND, weil dann wiederum unterschieldiche Finanztöpfe und Behörden Zuständig sind. Für Fernverkehr der Bund mit dem BVWP, beim Nahverkher das Land über das GEVG, und beim Güterverkehr über Scheuers Lastmile Elektrifizierungsprogramm.
PS: Ich hoff die Abkürzungen stimmen einigermaßen.

junglok13 schrieb:

PS: Ich hoff die Abkürzungen stimmen einigermaßen.

Fast. Es muss heißen Dioptrien.
Und davon habe ich am linken Brillenglas +5,5 und am rechten +2,0

Naja auf den Strecken der Untersuchung fällt es mir aber sehr schwer einen Bedarf an Güterverkehr selbst für potentielle Umleiter zu finden. Zumindest einen der so groß ist, dass man da elektrisch fahren muss.

Für die Hohenlohebahn müsste für Güterverkehr noch mehr gemacht werden als nur die Oberleitung aufgehängt.

Die Main-Tauber-Bahnen haben zwar eine hohe Streckenklasse, aber als Umleiter für die Strecke über Heigenbrücken doch eher ungeeignet. Eventuell und mit viel Phantasie, die ich zeitweise habe, für einen Güterzug von der Südbahn auf die Schnellfahrstrecke. Vielleicht auch von Heilbronn nach Norden um die Knoten in Mannheim und Würzburg zu entlasten. Realisieren sehe ich das aber nicht. Für die Schrozberger Rampe kann man eventuell von den Erfahrungen aus dem Betrieb Hausach -Freudenstadt profitieren.

Für Immendingen-Tuttlingen bin ich eigentlich auch von einer gesetzten Elektrifizierung ausgegangen um beim Ringzug einen einheitlichen Fuhrpark zu haben. Güterverkehr sehr ich dort aber auch keinen. Aktuell vielleicht wegen der Sperrung im Schwarzwald für den Schwenninger Tankzug. Aber mit der elektrischen Alemannenbahn hat sich das auch erledigt.

Horb-Tübingen als potentielle Umleitungsstrecke steht übrigens nicht drin. Ich gehe davon aus, dass man sich einige ist, dass dort eine Oberleitung am sinnvollsten ist.

Hausach-Freudenstadt war glaube ich auch was, dass man dort die Tunnel so saniert hat, dass man da kaum was anderes durchbekommen kann als das was da gerade fährt.

Die Hochrheinbahn wird elektrisch und sonst fallen mir gerade wenige Strecken ein die man für die Netzresilenz unbedingt elektrisch haben muss.

Schranke 17 schrieb:

junglok13 schrieb:

PS: Ich hoff die Abkürzungen stimmen einigermaßen.

Fast. Es muss heißen Dioptrien.
Und davon habe ich am linken Brillenglas +5,5 und am rechten +2,0

Ich denke es heißt sogar Doktrin

VT schrieb:

Für Immendingen-Tuttlingen bin ich eigentlich auch von einer gesetzten Elektrifizierung ausgegangen um beim Ringzug einen einheitlichen Fuhrpark zu haben.

Man kann den Ringzug ja auch in verschiedenste Netze aufteilen.

Im D-Takt Entwurf 3 ist der Ringzug zB auch auf viele einzellinien aufgebrochen:

1 RB Rottweil-Villingen als Verlängerung BSB
2 RB Vollingen - Bräunlingen
3 RB Trassingen
4 RB Rottweil - Tuttlingen
5 RB Friedingen - Blumberg (vermutlich keine E-Traktion).

2-4 kann man zu einen Netz (vielleicht mit den Seehas oder der BSB) zusammenschließen

5 könnte man zu den vielen anderen Ex-Dieselnetzen auf der Alb hinzuschlagen.



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:04:07:12:47:19.

Der nachdenkliche Stromrichter schrieb:Zitat:

eine weitere Studie, und dann? Was ist 2025 oder 2030 real erfahrbar umgesetzt? Nichts? Ist zwar "alles" studiert, gibt es Gigabyte an Daten was man hätte theoretisch alles machen können, aber real nicht gemacht hat? Wie tatbereit sind die Entscheider wirklich? An dieser Frage wird sich Wohl und Wehe entscheiden.

Da fällt einem sofort die eine oder andere Anwendung ein. Zu erst wird ja in der Ortenau und nach Freudenstadt ohnehin damit gearbeitet werden.

Rekuperationsstrom selbst verwenden, statt sich miserabel vergüten lassen (brachte rund um Düren ja sogar einen ganz knappen Vorsprung gegenüber Fahrdraht, weil man Nullvergütung annahm). Wäre also ein netter Nebeneffekt.

Laden unter Fahrdraht ist natürlich ein Vorteil gegenüber dem rollenden Bleiakku 515.

Und dann gäbe es da einige Relationen, auf denen es sinnvoll wäre. Beispielsweise könntest Du bei einigen Strecken Dieseln unter Fahrdraht vermeiden, ohne dass der sofort verlängert wird. Gerade erst hat Stadler den eigenen Triebwagen auf 185 km Reichweite spezifiziert. Wahrscheinlich geht es nicht allzulange, da reden wir von der doppelten Strecke...

Also nur ganz kurz nachgedacht, was liegt in der Umgebung:

- Ulm-Tuttlingen sind 134 km, dort eine kurze Strominsel für Dürstende und zum Beschleunigen... dann 8 saftlose Kilometer und noch mal 17 km mit Saft bis Donaueschingen. Da kannst den Diesel schon mal aufs Altenteil schicken.
- Ringzug, der ist ein Flickwerk, Bräunlingen--3 km Diesel--Hüfingen--17 km Oberleitung--Villingen--27 km Diesel--Rottweil--27 km Oberleitung--Tuttlingen--8 km Diesel--Immendingen--4 km Oberleitung--Hintschingen--15 km Diesel--Blumberg-Zollhaus hier dieseln momentan 650er
- Aulendorf-Kisslegg an beiden Enden Fahrdraht
- Horb-Tübingen, Überbrückung bis zur Elektrifizierung
- Radolfzell-Friedrichshafen Regionalbahn, die 622er sind völlig überfordert, Laden an beiden Streckenenden
- Basel--75 km Diesel--Erzingen--55 km Oberleitung--Radolfzell--58 km Diesel--Friedrichshafen (alternativ Lindau oder Ulm mit Oberleitung) oder alternativ Basel--75 km Diesel--Erzingen--117 km Oberleitung--St.Gallen/Herisau

Nicht einmal bis zum Horizont musste ich schauen... und das, obwohl zwei komplett elektrifizierte Gegenden anschließen. Und dann wäre da noch Nordwürttemberg mit einigen Strecken. Dabei kann man an den wichtigen Stellen bereits jetzt anfangen mit kaufen und später bei Elektrifizierung die Fahrzeuge weitergeben...

glx schrieb:

VT schrieb:

Für Immendingen-Tuttlingen bin ich eigentlich auch von einer gesetzten Elektrifizierung ausgegangen um beim Ringzug einen einheitlichen Fuhrpark zu haben.

Man kann den Ringzug ja auch in verschiedenste Netze aufteilen.

Im D-Takt Entwurf 3 ist der Ringzug zB auch auf viele einzellinien aufgebrochen:

1 RB Rottweil-Villingen als Verlängerung BSB
2 RB Vollingen - Bräunlingen
3 RB Trassingen
4 RB Rottweil - Tuttlingen
5 RB Friedingen - Blumberg (vermutlich keine E-Traktion).

2-4 kann man zu einen Netz (vielleicht mit den Seehas oder der BSB) zusammenschließen

5 könnte man zu den vielen anderen Ex-Dieselnetzen auf der Alb hinzuschlagen.

Hallo glx,

jetzt hast du dreimal Edith zur Hilfe genommen, und immer noch nicht gemerkt dass es die Städte _{( ja alle haben das Stadtrecht🧐)} Vollingen, Trassingen und Friedingen in dieser Schreibweise nicht gibt.
Schau doch bitte beim editieren auch mal auf die Rechtschreibung, ist ja nicht so, dass du dich nicht mehr mit deinem Post beschäftigt hast. 😉

Grüßle Frank

Edit: wie war das mir Glashaus und Steinen?🤦‍♂️
Habe Titel angepasst 😊



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:04:07:19:00:16.

Guten Abend an den See,

da sind wir uns wohl beide einig, dass und wo es noch große Potentiale für Verbesserungen im SPNV in Baden-Württemberg gibt. Das war nicht die Fragestellung. Die Sorge muss dieser Tage, sei es bei Fahrzeug- und Betriebskonzepten wie auch bei möglichen Reaktivierungen von Strecken, lauten: Es wurde alles studiert, es gibt Gigabytes von Daten was alles machbar wäre, und auf welche Art und Weise. Nur, Haken an der Sache: das ist alles wertlos, wenn es keiner macht!

Und ob und was gemacht wird, das bleibt noch abzuwarten. Persönlich bin ich skeptisch - aber für Überraschungen offen.

Freundliche Grüße
Tobias

Der nachdenkliche Stromrichter schrieb:

Guten Abend an den See,

da sind wir uns wohl beide einig, dass und wo es noch große Potentiale für Verbesserungen im SPNV in Baden-Württemberg gibt. Das war nicht die Fragestellung. Die Sorge muss dieser Tage, sei es bei Fahrzeug- und Betriebskonzepten wie auch bei möglichen Reaktivierungen von Strecken, lauten: Es wurde alles studiert, es gibt Gigabytes von Daten was alles machbar wäre, und auf welche Art und Weise. Nur, Haken an der Sache: das ist alles wertlos, wenn es keiner macht!

Und ob und was gemacht wird, das bleibt noch abzuwarten. Persönlich bin ich skeptisch - aber für Überraschungen offen.

Freundliche Grüße
Tobias

Was konkret draus gemacht wird, steht auf einem anderen Blatt. Ich sehe aber schon die Dringlichkeit, damit nicht immer mehr Diesel-Lint angeschafft werden müssen. Also schon so eine Art Notbremse. Insofern sehe ich auch die Stillegung oder den Verkauf der vielen 650er zum jetzigen Zeitpunkt als problematisch. So bindet man sich den Diesel noch viele Jahre ans Bein...

bollisee schrieb:

Also nur ganz kurz nachgedacht, was liegt in der Umgebung:

- Ulm-Tuttlingen sind 134 km, dort eine kurze Strominsel für Dürstende und zum Beschleunigen... dann 8 saftlose Kilometer und noch mal 17 km mit Saft bis Donaueschingen. Da kannst den Diesel schon mal aufs Altenteil schicken.
- Ringzug, der ist ein Flickwerk, Bräunlingen--3 km Diesel--Hüfingen--17 km Oberleitung--Villingen--27 km Diesel--Rottweil--27 km Oberleitung--Tuttlingen--8 km Diesel--Immendingen--4 km Oberleitung--Hintschingen--15 km Diesel--Blumberg-Zollhaus hier dieseln momentan 650er
- Aulendorf-Kisslegg an beiden Enden Fahrdraht
- Horb-Tübingen, Überbrückung bis zur Elektrifizierung
- Radolfzell-Friedrichshafen Regionalbahn, die 622er sind völlig überfordert, Laden an beiden Streckenenden
- Basel--75 km Diesel--Erzingen--55 km Oberleitung--Radolfzell--58 km Diesel--Friedrichshafen (alternativ Lindau oder Ulm mit Oberleitung) oder alternativ Basel--75 km Diesel--Erzingen--117 km Oberleitung--St.Gallen/Herisau

Nicht einmal bis zum Horizont musste ich schauen... und das, obwohl zwei komplett elektrifizierte Gegenden anschließen. Und dann wäre da noch Nordwürttemberg mit einigen Strecken. Dabei kann man an den wichtigen Stellen bereits jetzt anfangen mit kaufen und später bei Elektrifizierung die Fahrzeuge weitergeben...

Grün = Elektrifizierung gemäß Landeskonzept und Sinnhaftigkeit, Brennstoffzellentechnologie scheidet einfach aus- Akku ist wenn überhaupt eine kurzzeitige Übergangslösung aber keine Dauerlösung.

Bleibt Aulendorf - Kißlegg und Ulm - Tuttlingen. Für Aulendorf - Kißlegg sehe ich ehrlichgesagt (Weiterführung bis Sigmaringen) je nach Entwicklung der Donautalbahn Akku-Betrieb als Sinnvoll an. Insgesamt ist das die Alternative für solche Strecken. Brennstoffzellen sind vllt. für Freizeitverkehre (Biber, Räuber, Moorbahn) oder wirklich große Strecken (Taubertal/Teile vom Westfrankenbahn-Netz) geeignet.
Ulm - Tuttlingen sehe ich auch Akku warum?

Ulm - Munderkingen (-Riedlingen) soll Teil der Regio S-Bahn Donau/Iller werden, wenn der Alb-Donau-Kreis mitmacht wird es in ca. 2 Jahren den 30-Takt bis Blaubeuren geben. Beim Ringzug wird ebenfalls elektrifiziert bis Fridingen so das Donaueschingen - Fridingen elektrisch wäre. In Sigmaringen kommt die Oberleitung aus Albstadt an (Großteil Kommunalzahler "man will ja den Direktzug nach Stuggi nicht verlieren") je nach Versorgungssituation muss die OL bis Herbertingen (Bahnstromversorgungsmöglichkeit) verlängert werden. Dann wäre die Strecke mit 2 Diesel-Inseln ausgestattet und wenn die RS D/I bis Riedlingen verkehrt kann man gleich bis Herbertingen elektrifizieren oder muss es sogar.. und Fridingen - Inzigkofen ist dann ja wohl Pflicht.. muss aber primär das Land blechen aber gut kostet ja auch nicht die Welt und soo viele Klagen wird es da nicht geben schließlich wohnt da ja keiner. (Aber Zeithorizont sind sicher 10 Jahre -> deshalb Akku)

So und nun weiß jeder was übrig bleibt wie oben erwähnt und das könnte durchaus mit Brennstoffzelle gefahren werden. Selbst Horb - Pforzheim ist sehr knapp, wenn man nach Nagold einen Zug schickt (aus ri. Gäubahn elektrisch) dann kann man da auch Akku umsetzten. Heißt zusammengefasst was keine Fahrleitung hat zukünftig -> 80% Akku 20% Brennstoffzelle.
Gruß

Da kommt ja gerne der Berater zum Zuge, der das politisch wohlgelittenste Gutachten liefert.

146 227 schrieb:

Ulm - Munderkingen (-Riedlingen) soll Teil der Regio S-Bahn Donau/Iller werden, wenn der Alb-Donau-Kreis mitmacht wird es in ca. 2 Jahren den 30-Takt bis Blaubeuren geben. Beim Ringzug wird ebenfalls elektrifiziert bis Fridingen so das Donaueschingen - Fridingen elektrisch wäre. In Sigmaringen kommt die Oberleitung aus Albstadt an (Großteil Kommunalzahler "man will ja den Direktzug nach Stuggi nicht verlieren") je nach Versorgungssituation muss die OL bis Herbertingen (Bahnstromversorgungsmöglichkeit) verlängert werden. Dann wäre die Strecke mit 2 Diesel-Inseln ausgestattet und wenn die RS D/I bis Riedlingen verkehrt kann man gleich bis Herbertingen elektrifizieren oder muss es sogar.. und Fridingen - Inzigkofen ist dann ja wohl Pflicht.. muss aber primär das Land blechen aber gut kostet ja auch nicht die Welt und soo viele Klagen wird es da nicht geben schließlich wohnt da ja keiner. (Aber Zeithorizont sind sicher 10 Jahre -> deshalb Akku)

Die Streckenabschnitte
Ulm – Munderkingen
Munderkingen – Herbertingen
Sigmaringen – Fridingen
Fridingen – Tuttlingen
Immendingen – Tuttlingen
Hintschingen – Geisingen-Leipferdingen und weiter nach Blumberg-Riedöschingen

sollen nun alle erst mal für alternative Antriebe untersucht werden, nach obrigen Link...

146 227 schrieb:

Brennstoffzellen sind vllt. für Freizeitverkehre (Biber, Räuber, Moorbahn) oder wirklich große Strecken (Taubertal/Teile vom Westfrankenbahn-Netz) geeignet.

Bei mittlerweile über 100 km Reichweite und einer Ladedauer von sieben Minuten sehe ich da auch keine Brennstoffzelle. Da reicht notfalls Lauda-Königshofen zum Laden. Die Brennstoffzelle will man vor Ort auch nicht, haben die Kreisräte irgendwann in der Vergangenheit beschlossen.

Mehr verwundert mich, dass man jetzt auf einmal Recht teure Fahrzeuge will, während bei der letzten Ausschreibung sogar Gebrauchtfahrzeuge zulässig waren. Nicht dass ich mit dem Ergebnis unzufrieden wäre. Im Gegenteil ich finde die WFB-Desiro so ziemlich das Beste was im Bwegten Nahverkehr als Triebwagen unterwegs ist. Wundern tut es mich in dem Kontext aber schon.