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01 - News
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Auf der neu elektrifizierten Strecke Geltendorf-Buchloe-Memmingen-Lindau beginnt in den nächsten Tagen der Testbetrieb für die Elektrotraktion. Im Oktober soll dann auch der ETR 610 aus der Schweiz kommen.
Link zur PM:
[www.deutschebahn.com]
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Die Astoroausbildung läuft in München bereits auf Hochtouren. Aktuell ist der RABe 503 019 vor Ort.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:09:14:19:28:00.
Weiss jemand, ob es schon Trassenanmeldungen für den Güterverkehr gibt?
Na die gleichen wie vorher auch: Zur Awanst Aichstetten Shell sowie die Ettringer Züge :-)))
Laim-Ost schrieb:
Es gibt keinen 610 019. Das ist RABe 503 019.Die Astoroausbildung läuft in München bereits auf Hochtouren. Aktuell ist der 610 019 vor Ort.
Habs geändert.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:09:14:19:27:35.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:09:14:19:27:35.
Ich habe am 28.8. einen Güterzug mit einer SGL-Maxima und Selbstentladewagen in Ungerhausen Richtung Buchloe fahren sehen und am 13.9. einen Güterzug mit Kesselwagen in Sontheim auch Richtung Buchloe.
Weiß jemand, was es damit auf sich hat? Kommen die jetzt öfters?
Joal
Weiß jemand, was es damit auf sich hat? Kommen die jetzt öfters?
Joal
Winnie schrieb:
Da wird nicht viel gehen, man hat ja die eingleisige Strecke statt der zweigleisigen mit Fahrdraht versehen. Da ist die Bahn sogar noch stolz drauf gewesen, weil dann nur halb so viel Fahrdraht nötig sei... Und auf der Strecke nach Memmingen noch zusätzlich Güterverkehr durchschleusen, das könnte eng werden...Weiss jemand, ob es schon Trassenanmeldungen für den Güterverkehr gibt?
Twindexx schrieb:
Das wird sicherlich seitlich so angeschrieben sein,
erst gestern habe ich so einen Zug abgelichtet und da war eindeutig 610 zu lesen,
auch wenn es die neue UIC-Nummer ist
Gruß Udo
Wieso gibt es keinen 610 019?Laim-Ost schrieb:Es gibt keinen 610 019. Das ist RABe 503 019.Die Astoroausbildung läuft in München bereits auf Hochtouren. Aktuell ist der 610 019 vor Ort.
Das wird sicherlich seitlich so angeschrieben sein,
erst gestern habe ich so einen Zug abgelichtet und da war eindeutig 610 zu lesen,
auch wenn es die neue UIC-Nummer ist
Gruß Udo
bollisee schrieb:
Zudem kommt noch die hohe Auslastung ab 12/21 im RE/RB-Verkehr hinzu. Wenn überhaupt bekommt der Güterverkehr eine sehr unattraktive Verbindung mit mehrmaligem Überholen - sofern die Strecke das überhaupt hergibt.
Viele Grüße
Meini92
Hallo,Winnie schrieb:Da wird nicht viel gehen, man hat ja die eingleisige Strecke statt der zweigleisigen mit Fahrdraht versehen. Da ist die Bahn sogar noch stolz drauf gewesen, weil dann nur halb so viel Fahrdraht nötig sei... Und auf der Strecke nach Memmingen noch zusätzlich Güterverkehr durchschleusen, das könnte eng werden...Weiss jemand, ob es schon Trassenanmeldungen für den Güterverkehr gibt?
Zudem kommt noch die hohe Auslastung ab 12/21 im RE/RB-Verkehr hinzu. Wenn überhaupt bekommt der Güterverkehr eine sehr unattraktive Verbindung mit mehrmaligem Überholen - sofern die Strecke das überhaupt hergibt.
Viele Grüße
Meini92
127001 schrieb:
Genauer gesagt wird die nachbestellte Serie als RABe 503 011 bis 022 bezeichnet. Die originalen 14 ETR 610 wurden aufgeteilt zwischen SBB und Trenitalia; die SBB wollten ihre sieben ETR 610 eigentlich mal in RABe 503 001 bis 007 umbeschriften.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:09:14:20:45:52.
Dann hast du einen der originalen 14 ETR 610 gesehen. Aber die zwölf nachbestellten Züge heissen RABe 503, da steht nirgends 610 drauf. Der Zug in München ist RABe 503 019.Wieso gibt es keinen 610 019?
Das wird sicherlich seitlich so angeschrieben sein,
erst gestern habe ich so einen Zug abgelichtet und da war eindeutig 610 zu lesen,
auch wenn es die neue UIC-Nummer ist
Genauer gesagt wird die nachbestellte Serie als RABe 503 011 bis 022 bezeichnet. Die originalen 14 ETR 610 wurden aufgeteilt zwischen SBB und Trenitalia; die SBB wollten ihre sieben ETR 610 eigentlich mal in RABe 503 001 bis 007 umbeschriften.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:09:14:20:45:52.
Re: Genau so ist es - Schon oft beim ECE in Frankfurt gesichtet (o.w.T)
geschrieben von: ehemaliger Nutzer
Datum: 14.09.20 20:43
(Dieser Beitrag enthält keinen Text)
Re: Elektrischer Testbetrieb im Allgäu beginnt
geschrieben von: Jestetter_Zipfel
Datum: 14.09.20 20:47
Hallo Udo
die 1. Serie, welche von Cisalpino beschafft wurde (insgesamt 14 Stück), heissen bei der SBB ETR610 in Übereinstimmung mit TI wegen Aufteilung der Flotte, die 2. Serie hingegen nach schweizerischem Schema RABe 503.
Den Zug 019 gibt es nur als 2. Serie, daher heisst der erwähnte Zug 503 019.
Züge der ersten Serie:
93 85 5 610 001-5 (TI)
93 85 5 610 002-3 (TI)
93 85 5 610 003-1 (TI)
93 85 5 610 004-9 (TI)
93 85 5 610 005-6
93 85 5 610 006-4
93 85 5 610 007-2
93 85 5 610 008-0 (TI)
93 85 5 610 009-8
93 85 5 610 010-6
93 85 5 610 011-4 (TI)
93 85 5 610 012-2 (TI)
93 85 5 610 013-0
93 85 5 610 014-8
Züge der 2. Serie:
93 85 0 503 011-5
93 85 0 503 012-3
93 85 0 503 013-1
93 85 0 503 014-9
93 85 0 503 015-6
93 85 0 503 016-4
93 85 0 503 017-2
93 85 0 503 018-0
93 85 0 503 019-8
93 85 0 503 020-6
93 85 0 503 021-4
93 85 0 503 022-2
diese Nummern stehen an den Fahrzeugen.
Beste Grüsse
Jürgen
die 1. Serie, welche von Cisalpino beschafft wurde (insgesamt 14 Stück), heissen bei der SBB ETR610 in Übereinstimmung mit TI wegen Aufteilung der Flotte, die 2. Serie hingegen nach schweizerischem Schema RABe 503.
Den Zug 019 gibt es nur als 2. Serie, daher heisst der erwähnte Zug 503 019.
Züge der ersten Serie:
93 85 5 610 001-5 (TI)
93 85 5 610 002-3 (TI)
93 85 5 610 003-1 (TI)
93 85 5 610 004-9 (TI)
93 85 5 610 005-6
93 85 5 610 006-4
93 85 5 610 007-2
93 85 5 610 008-0 (TI)
93 85 5 610 009-8
93 85 5 610 010-6
93 85 5 610 011-4 (TI)
93 85 5 610 012-2 (TI)
93 85 5 610 013-0
93 85 5 610 014-8
Züge der 2. Serie:
93 85 0 503 011-5
93 85 0 503 012-3
93 85 0 503 013-1
93 85 0 503 014-9
93 85 0 503 015-6
93 85 0 503 016-4
93 85 0 503 017-2
93 85 0 503 018-0
93 85 0 503 019-8
93 85 0 503 020-6
93 85 0 503 021-4
93 85 0 503 022-2
diese Nummern stehen an den Fahrzeugen.
Beste Grüsse
Jürgen
Die Frage nach den Güterzügen ist dennoch berechtigt und bleibt über den Fpl 2021 hinaus interessant. Auch die Verlagerung von Bestandsverkehren (z.B. Ostösterreich - Vorarlberg) ist denkbar und in den Nachtstunden wohl auch machbar...
Viele Grüße
Luftbremskopf
Viele Grüße
Luftbremskopf
Twindexx schrieb:
recht herzlichen Dank für die ausführliche Aufklärung.
Den 610 wo ich gesehen habe fuhr zwischen Mailand (Karlsruhe) und Frankfurt,
daher dachte ich, dass alle Züge gleich sind.
Mit freundlichen Grüßen und Danke,
Udo
Hallo Twindexx,127001 schrieb:Dann hast du einen der originalen 14 ETR 610 gesehen. Aber die zwölf nachbestellten Züge heissen RABe 503, da steht nirgends 610 drauf. Der Zug in München ist RABe 503 019.Wieso gibt es keinen 610 019?
Das wird sicherlich seitlich so angeschrieben sein,
erst gestern habe ich so einen Zug abgelichtet und da war eindeutig 610 zu lesen,
auch wenn es die neue UIC-Nummer ist
Genauer gesagt wird die nachbestellte Serie als RABe 503 011 bis 022 bezeichnet. Die originalen 14 ETR 610 wurden aufgeteilt zwischen SBB und Trenitalia; die SBB wollten ihre sieben ETR 610 eigentlich mal in RABe 503 001 bis 007 umbeschriften.
recht herzlichen Dank für die ausführliche Aufklärung.
Den 610 wo ich gesehen habe fuhr zwischen Mailand (Karlsruhe) und Frankfurt,
daher dachte ich, dass alle Züge gleich sind.
Mit freundlichen Grüßen und Danke,
Udo
Jestetter_Zipfel schrieb:
Zitat:Hallo Udo
die 1. Serie, welche von Cisalpino beschafft wurde (insgesamt 14 Stück), heissen bei der SBB ETR610 in Übereinstimmung mit TI wegen Aufteilung der Flotte, die 2. Serie hingegen nach schweizerischem Schema RABe 503.
Den Zug 019 gibt es nur als 2. Serie, daher heisst der erwähnte Zug 503 019.
Züge der ersten Serie:
93 85 5 610 001-5 (TI)
93 85 5 610 002-3 (TI)
93 85 5 610 003-1 (TI)
93 85 5 610 004-9 (TI)
93 85 5 610 005-6
93 85 5 610 006-4
93 85 5 610 007-2
93 85 5 610 008-0 (TI)
93 85 5 610 009-8
93 85 5 610 010-6
93 85 5 610 011-4 (TI)
93 85 5 610 012-2 (TI)
93 85 5 610 013-0
93 85 5 610 014-8
Züge der 2. Serie:
93 85 0 503 011-5
93 85 0 503 012-3
93 85 0 503 013-1
93 85 0 503 014-9
93 85 0 503 015-6
93 85 0 503 016-4
93 85 0 503 017-2
93 85 0 503 018-0
93 85 0 503 019-8
93 85 0 503 020-6
93 85 0 503 021-4
93 85 0 503 022-2
diese Nummern stehen an den Fahrzeugen.
Beste Grüsse
Jürgen
Hallo Jürgen,
auch Dir recht herzlichen Dank für die ausführliche Aufklärung.
Den 610 wo ich gesehen habe fuhr zwischen Mailand (Karlsruhe) und Frankfurt,
daher dachte ich, dass alle Züge gleich sind.
Mit freundlichen Grüßen und danke,
Udo
Re: Elektrischer Testbetrieb im Allgäu beginnt, Güterverkehr soll woher kommen?
geschrieben von: nh
Datum: 14.09.20 21:38
Hallo,
von Ostösterreich durch die Nadelöhre München Ost <-> Buchenau, Buchloe <->Türkheim sowie Lochau <-> Lauterach nach Vorarlberg ist theoretisch denkbar. Aber auch sinnvoll bzw. realistisch?
Sonstiger Güterverkehr über den modernisierten Ho Chi Minh-Pfad muß erst noch erfunden werden. = gibt es heute nicht.
Für Aichstetten brauchst ne Last Mile-Lok oder Dieselschubse, für Ettringen Druckaufträge. Die Chemische in Memmingen ist (noch) sicher.
Gruß
nh
Luftbremskopf schrieb:
von Ostösterreich durch die Nadelöhre München Ost <-> Buchenau, Buchloe <->Türkheim sowie Lochau <-> Lauterach nach Vorarlberg ist theoretisch denkbar. Aber auch sinnvoll bzw. realistisch?
Sonstiger Güterverkehr über den modernisierten Ho Chi Minh-Pfad muß erst noch erfunden werden. = gibt es heute nicht.
Für Aichstetten brauchst ne Last Mile-Lok oder Dieselschubse, für Ettringen Druckaufträge. Die Chemische in Memmingen ist (noch) sicher.
Gruß
nh
Luftbremskopf schrieb:
Die Frage nach den Güterzügen ist dennoch berechtigt und bleibt über den Fpl 2021 hinaus interessant. Auch die Verlagerung von Bestandsverkehren (z.B. Ostösterreich - Vorarlberg) ist denkbar und in den Nachtstunden wohl auch machbar...
Viele Grüße
Luftbremskopf
Re: Elektrischer Testbetrieb im Allgäu beginnt, Güterverkehr soll woher kommen?
geschrieben von: 217 055
Datum: 14.09.20 21:55
nh schrieb:Zitat:
Gruß
217 055
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:09:15:09:03:45.
Seit wann ist oder wird der Abschnitt Buchloe - Türkheim Bf ein maßgebliches Nadelöhr? Da gibt es ganz andere trassenbegrenzende Abschnitte, z. B. Türkeim Bf - Mindelheim, Memmingen - Tannheim - Leutkirch und Kißlegg - Wangen und ganz besonders die für "richtige" Güterzüge viel zu geringe Gleiszahl und Nutzlänge in den meisten Bahnhöfen. Einzelne Züge wird es sicher hin und wieder geben, vielleicht auch in Nischen regelmäßig. Darüber hinaus sehe ich keine realistischen Möglichkeiten.von Ostösterreich durch die Nadelöhre München Ost <-> Buchenau, Buchloe <->Türkheim sowie Lochau <-> Lauterach nach Vorarlberg ist theoretisch denkbar. Aber auch sinnvoll bzw. realistisch?
Gruß
217 055
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:09:15:09:03:45.
Re: Elektrischer Testbetrieb im Allgäu beginnt, Güterverkehr soll woher kommen?
geschrieben von: Winnie
Datum: 14.09.20 21:59
Ich denke auch, dass Wolfurt - Hamburg über Augsburg mit einer Hybrid-Lok wie der Eurodual interessant wäre, da hier kein Lokwechsel nötig wäre im Gegensatz zur Südbahn.
Es hieß ja mal, dass nachts bis zu 6 Güterzüge verkehren sollen.
Aber lassen wir uns mal überraschen.
Auf jeden Fall dürfen ja jetzt auch wieder Arlberg-Umleiter fahren, nachdem die neuralgischen Brücken in Wangen erneuert wurden.
Es hieß ja mal, dass nachts bis zu 6 Güterzüge verkehren sollen.
Aber lassen wir uns mal überraschen.
Auf jeden Fall dürfen ja jetzt auch wieder Arlberg-Umleiter fahren, nachdem die neuralgischen Brücken in Wangen erneuert wurden.
Re: Elektrischer Testbetrieb im Allgäu beginnt, Güterverkehr soll woher kommen?
geschrieben von: Node
Datum: 14.09.20 22:57
Winnie schrieb:
Wobei eine Hybridlok auch über Kempten fahren können sollte. Ob Wolfurt alleine dafür genug Aufkommen erzeugt? Über Lindau in die Schweiz dürfte zu umwegig sein.Ich denke auch, dass Wolfurt - Hamburg über Augsburg mit einer Hybrid-Lok wie der Eurodual interessant wäre, da hier kein Lokwechsel nötig wäre im Gegensatz zur Südbahn.
Es hieß ja mal, dass nachts bis zu 6 Güterzüge verkehren sollen.
Aber lassen wir uns mal überraschen.
Auf jeden Fall dürfen ja jetzt auch wieder Arlberg-Umleiter fahren, nachdem die neuralgischen Brücken in Wangen erneuert wurden.
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