4.2.1 West: Berlin-Spandau – Nauen

Zielstellung

-> Engpassbeseitigung im Bahnhof Spandau für Regional-, Güter- und Fernverkehr
-> Einrichtung eines dichten, gleich­mäßigen Taktverkehrs für alle Halte bis nach Nauen und eine schnelle Express-Verbindung
-> Entzerrung des Fern- und Nahverkehrs und Vermeidung von gegenseitigen Behinderungen durch noch zu prüfende, unterschiedliche infrastrukturelle Maßnahmen
-> Verbesserung der verkehrlichen Erschließung des Berliner Stadtbezirks Spandau mit ca. 240.000 Einwohnern (bis 2027 Wachstum auf 275.000 Einwohner)

Ergebnisstand

Als Untersuchungsvarianten wurde vereinbart:

-> Der Regionalverkehr wird durch zusätzliche Gleise gestärkt.
-> Die S-Bahn wird über Spandau hinaus bis Finkenkrug verlängert.
-> Der S-Bahnanschluss zur Falkenseer Chaussee wird als Option mitbetrachtet.
-> Am Fernbahnhof Spandau werden zusätzliche Bahnsteigkanten, Gleisverbindungen und Überwerfungsbauwerke untersucht.

Online: [www.i2030.de]

4.2.2 Nord-West: Prignitz-Express/Velten

Zielstellung

-> Direkteinbindung des Prignitz-Express (RE6) nach Berlin Gesundbrunnen ermöglichen
-> S-Bahnverlängerung nach Velten anstreben
-> Taktverdichtung des Bahn-Regionalverkehrs und der Berliner S-Bahn

Ergebnisstand

-> Der Abschnitt Velten bis Neuruppin soll teilweise zweigleisig ausgebaut werden, um einen 30-Minuten-Tag beim RE6 zu erzielen.
-> Zwischen Velten und Hennigsdorf wird ein zweigleisiger Mischbetrieb mit Regionalverkehr und S-Bahn untersucht mit einem Zusatzhalt in Hennigsdorf Nord.
-> Der zweigleisige Ausbau zwischen Schönholz-Tegel mit einem Zusatzhalt Borsigwalde wird geprüft. Die S-Bahn soll dann im 10-Minuten-­Takt fahren

Online: [www.i2030.de]

4.2.3 Nord: Nordbahn/Heidekrautbahn

Zielstellung

-> Direkteinbindung der Heidekrautbahn über Karower Kreuz bzw. Berlin-Wilhelmsruh nach Berlin Gesundbrunnen
-> Verbesserung der Erschließung berlinnaher Siedlungsflächen per Bahn
-> Untersuchung eines Umbaus des Bahnhofs Birkenwerder: Trennung der Linienläufe der S- und Fernbahn und energetische Trennung
-> Prüfung des Einsatzes von Wasserstofffahrzeugen und Errichtung entsprechender Infrastruktur

Ergebnisstand

-> Die Stammstrecke der Heidekrautbahn soll reaktiviert werden (Schönwalde – Schildow – Wilhelmsruh) sowie der entsprechende Abschnitt der Nordbahn für die Einführung eines 30-Minuten-Taktes nach Berlin Gesundbrunnen.
-> Es wird ein neues Gleislayout für den Bahnhof Birkenwerder mit separatem Bahnsteig für die RB20 entwickelt.

Online: [www.i2030.de]

4.2.4 Süd-Ost: Berlin – Cottbus/ Bahnhof Königs Wusterhausen

Zielstellung

-> Bau eines zweiten Gleises auf der Strecke Lübbenau – Vetschau – Cottbus, um einen stabilen Halbstundentakt zu gewährleisten.
-> Ausbau des „Nordkopfes“ in Königs Wusterhausen für eine durchgehende Zweigleisigkeit der Fernbahn und die Unabhängigkeit zur S-Bahn
-> Bau eines Kehrgleises in Königs Wusterhausen zum Abstellen der dort endenden Züge der RB22

Ergebnisstand

-> Der Antrag auf Baurecht für den zweigleisigen Abschnitt zwischen Lübbenau und Cottbus wurde eingereicht. Für Anfang 2021 wird das Planrecht erwartet.
-> Für die Infrastrukturerweiterung an der Nordseite des Bahnhofs Königs Wusterhausen wird das Planrecht für Anfang 2022 erwartet. Für den langfristig kompletten Umbau des Bahnhofs werden mehrere Varianten untersucht

Online: [www.i2030.de]

4.2.5 Süd: Berlin – Dresden/Rangsdorf

Zielstellung

-> Anbindung der berlinnahen Region in einem enger getakteten Bahnverkehr

Ergebnisstand

-> Eine S-Bahn-Verlängerung Blankenfelde – Rangsdorf soll den Regionalverkehr beschleunigen und das Gewerbebiet Dahlewitz mit einer dichten und zuverlässigen Anbindung ausstatten.
-> Der zusätzliche S-Bahnhof Kamenzer Damm und der Regionalhalt Buckower Chaussee werden mitbetrachtet.

Online: [www.i2030.de]

4.2.6 Süd-West: Potsdamer Stammbahn

Zielstellung

-> Verbesserung der Verkehrsanbindung der Gemeinden Teltow, Kleinmachnow und Stahnsdorf per Schiene
-> Alternativverbindung Berlin – Potsdam zur Entlastung der Berliner Stadtbahn schaffen

Ergebnisstand

-> Die Reaktivierung der Stammbahn zwischen Berlin, Kleinmachnow und Potsdam als Regionalbahn oder S-Bahn wird mit verschiedenen Varianten, Haltekonzepten und Verbindungsstrecken geprüft.
-> Die S-Bahn-Verlängerung von Teltow Stadt nach Stahnsdorf Sputendorfer Str. im 10-Minuten-Takt wird angestrebt.

Online: [www.i2030.de]

4.2.7 West-Ost: Magdeburg – Berlin – Eisenhüttenstadt

Zielstellung

-> Die Sitzplatzkapazität auf der Strecke des RE1 muss nachhaltig erhöht werden. Für künftig längere Züge des RE1 werden an einigen Stationen längere Bahnsteige erforderlich.

Ergebnisstand

-> Die Verkehrsstationen entlang der Linie RE1 Im Verkehrsabschnitt Wusterwitz – Eisenhüttenstadt (auf dem Gebiet von Brandenburg) werden in den kommenden Jahren verlängert.
-> Betroffene Bahnsteige werden auf 76 cm erhöht.

Online: [www.i2030.de]

4.2.8 Berliner Siemensbahn

Zielstellungen

-> Verkehrliche Erschließung der Siemensstadt 2.0 und Absicherung einer schnellen Anbindung an den Hauptbahnhof und den Flughafen BER (Anschluss an FEX)
-> Untersuchung von Verlängerungs­möglich­keiten zur Erschließung weiterer neuer Wohngebiete westlich der Insel Gartenfeld

Ergebnisstand

-> Der Bahnhof Jungfernheide erhält möglicherweise eine dritte Bahnsteigkante zur Einbindung an die Ringbahn.
-> Reaktivierung der Altbahn mit den gegebenen Trassierungsparametern mit max. 60 km/h. Neubau der Strecke im gegebenen
Linienverlauf wird mit max. 80 km/h angestrebt.
-> Eine Machbarkeitsuntersuchung überprüft die Streckenverlängerung über den Bahnhof Gartenfeld hinaus.

Online: [www.i2030.de]

4.2.9 Berliner S-Bahn

Zielstellung

-> Streckenausbau für Angebotsausweitung (neue Strecken und zweigleisiger Ausbau eingleisiger Abschnitte, zusätzliche Haltepunkte)
-> Ermöglichung zusätzlicher Verkehrsleistungen ermöglichen (zusätzliche Abstellkapazitäten, dritte Bahnsteigkanten, Ausbau von Abstellanlagen)
-> Verbesserung der Pünktlichkeit und der Zuverlässigkeit (zusätzliche Weichen, Ausbau für höhere Geschwindigkeiten, Beseitigung eingleisiger Streckenabschnitte)

Ergebnisstand

-> Die Handlungsschwerpunkte im S-Bahnnetz sind definiert und die Randbedingungen für weitere Untersuchungen sind festgelegt.
-> Aktuell sind 35 infrastrukturelle Maßnahmenpakete identifiziert, die zur Bestellung zusätzlicher Verkehrsleistungen und zur Verbesserung der Betriebsqualität im Berliner S-Bahnnetz erforderlich sind. Die Priorisierung für die zügige Weiterentwicklung wird vorgenommen.

Online: [www.i2030.de]

Für die 35 "Maßnahmenpakete" gibt es leider nur eine eher ungenaue Übersichtskarte:

Denkt in Berlin eigentlich überhaupt wer mal über ne Zweisystem S-Bahn nach? Das würde den Fahrtzeiten auf den immer länger werdenden Außenästen vermutlich schon sehr gut stehen, wenn man nicht mehr mit 750V Gleichstrom und 100km/h max. nach Brandenburg zuckeln müsste...

Leider werden diese Planungen aufgrund der aktuellen Situation erst einmal auf Jahre obsolet werden weil schlicht und einfach kein Geld mehr da ist für Sachen die nicht schon im Bau sind.

PotsdamerEiche schrieb:

Leider werden diese Planungen aufgrund der aktuellen Situation erst einmal auf Jahre obsolet werden weil schlicht und einfach kein Geld mehr da ist für Sachen die nicht schon im Bau sind.

Jetzt fängt der nächste an... gerade in Wirtschaftskrisen ist es sinnvoll, in die öffentliche Infrastruktur zu investieren, um die Wirtschaft wieder in Schwung zu bekommen. Das hat sich immer wieder bewährt, in Deutschland das letzte Mal vor zehn Jahren. Corona und seine wirtschaftlichen Folgen dürften also vielleicht sogar beschleunigend auf zumindest einige i2030-Projekte wirken.

In Krisenzeiten muss man als Staat Geld ausgeben, wenn's gut läuft, kann man sparen. Ist das so schwer zu verstehen?

Denkt in Berlin eigentlich überhaupt wer mal über ne Zweisystem S-Bahn nach? Das würde den Fahrtzeiten auf den immer länger werdenden Außenästen vermutlich schon sehr gut stehen, wenn man nicht mehr mit 750V Gleichstrom und 100km/h max. nach Brandenburg zuckeln müsste...

Grüße

So wie es aktuell ausschaut gibt der Staat Geld aus...um das Schiff noch über Wasser zu halten...um ein massenhaftes Sterben von Unternehmen und damit den dauerhaften Verlust von Millionen von Arbeitsplätzen zu verhindern.

Wenn wir das in den nächsten 2-3 Wochen nicht in den Griff bekommen musste dir als Vergleich nicht die Finanzkrise von vor 12 Jahren als Vergleich ranziehen sondern das hier:
[de.wikipedia.org]

Gleichfalls krisenverschärfend wirkten die Maßnahmen, die Reichskanzler Heinrich Brüning ergriff. Dabei ging er von der Notwendigkeit aus, den Reichshaushalt ausgeglichen zu halten, da der Kapitalmarkt zur Finanzierung eines Defizits nicht zur Verfügung stand. In mehreren Notverordnungen wurden durch Kürzung von Löhnen und Gehältern im öffentlichen Dienst sowie durch Beendigung aller öffentlichen Bauvorhaben die Staatsausgaben gesenkt, durch Steuererhöhungen sollten die Einnahmen erhöht werden. Diese Austeritätspolitik verstärkte aber die Deflation und wirkte sich drosselnd auf die Konjunktur aus, sodass das angestrebte Ziel einer nachhaltigen Konsolidierung des Haushalts nicht erreicht wurde.

hsimpson schrieb:

Denkt in Berlin eigentlich überhaupt wer mal über ne Zweisystem S-Bahn nach? Das würde den Fahrtzeiten auf den immer länger werdenden Außenästen vermutlich schon sehr gut stehen, wenn man nicht mehr mit 750V Gleichstrom und 100km/h max. nach Brandenburg zuckeln müsste...

Grüße

Das wird von den Verfechtern dr S-Bahn mit der dichteren Taktzahl gern in Abrede gestellt.

Schönes Wochenende allen
..eine Frage interessiert mich :wozu braucht man das alles noch bei flächendeckenden Ausgangssperren von bis zu zwei Jahren und dann vielleicht langsame Lockerung nach einem totalen Wirtschaftszusammenbruch und vielen vielen Millionen Arbeitslosen ?
Für sämtliche Massnahmen wird über Jahrzehnte kein Geld da sein.
Nach Coronavirus wird man froh sein noch zu leben und wenn überhaupt noch Züge fahren...

hsimpson schrieb:

Denkt in Berlin eigentlich überhaupt wer mal über ne Zweisystem S-Bahn nach? Das würde den Fahrtzeiten auf den immer länger werdenden Außenästen vermutlich schon sehr gut stehen, wenn man nicht mehr mit 750V Gleichstrom und 100km/h max. nach Brandenburg zuckeln müsste...

Der Gedanke ist längst durchdacht worden. So lange an der – wohlüberlegten und hoffentlich beizubehaltenden – Prämisse von freizügig einsetzbaren Zügen, die überall im S-Bahnnetz fahren können, festgehalten wird, scheiden aus Gründen des Lichtraumprofils – gesetzt durch die Vorgaben für den Nordsüd-S-Bahntunnel – Zweisystemzüge von der lichten Höhe her aus. Ende Gelände.

Sinnvoll wäre hingegen eine Umstellung der Außenäste auf Wechselstrom, wie auch bei der Hamburger S-Bahn begonnen. Das würde die Fahrtzeiten für die Einpendler spürbar verbessern und gleichzeitig ermöglichen, einzelne Kurse über den Endbahnhof hinaus auf der Bestandsinfrastruktur ins entferntere Umland durchzubinden.

Einen Panto bekommt man wohl noch so auf den Wagenkasten geschraubt, dass er im eingefahrenen Zusatand auch noch durch den Nord-Süd-Tunnel passt. Grade, wenn mittelfristig für das Ost-West und Nord-Süd Netz neue Fahrzeuge beschafft werden sollen wäre das auf jeden Fall eine Überlegung wert. Bei der Ringbahn ist das eher verschmerzbar, dass nur Einsystemer fahren.

Sinnvoll wäre hingegen eine Umstellung der Außenäste auf Wechselstrom, wie auch bei der Hamburger S-Bahn begonnen. Das würde die Fahrtzeiten für die Einpendler spürbar verbessern und gleichzeitig ermöglichen, einzelne Kurse über den Endbahnhof hinaus auf der Bestandsinfrastruktur ins entferntere Umland durchzubinden.

Welche Strecke hat man denn in Hamburg auf Wechselstrom umgestellt?

Einen Panto bekommt man wohl noch so auf den Wagenkasten geschraubt, dass er im eingefahrenen Zusatand auch noch durch den Nord-Süd-Tunnel passt.